當(dāng)前新能源市場(chǎng)非常火爆，自主品牌的新能源產(chǎn)品占據(jù)了主流。然而依然有不少在意品牌的消費(fèi)者在選擇新能源產(chǎn)品時(shí)，會(huì)考慮去看合資品牌一眼，但絕大多數(shù)都失望而歸：并不主流的造型設(shè)計(jì)、落后的配置和功能、短板明顯的三電技術(shù)表現(xiàn)，基本上難以滿足消費(fèi)者對(duì)新時(shí)代汽車產(chǎn)品的期待。

用一句話來概括合資新能源的現(xiàn)狀，不是消費(fèi)者不選你，而是你自己不爭(zhēng)氣。正因?yàn)檫@樣的案例很多，也就給消費(fèi)者帶去了“合資新能源不行”的刻板印象。

但這一刻，隨著長(zhǎng)安馬自達(dá) MAZDA EZ-6以16-20萬元的價(jià)格開啟預(yù)售，并送上10000-15000元的限時(shí)預(yù)售權(quán)益，中國(guó)消費(fèi)者則是時(shí)候改變對(duì)合資新能源的看法了。

持續(xù)進(jìn)化的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)美學(xué)，同級(jí)唯一的超級(jí)純電、無極增程雙模式動(dòng)力選擇，遠(yuǎn)超合資同級(jí)、保持中國(guó)主流新能源水平的智能化配置，獨(dú)一無二的電感“人馬一體”駕乘愉悅，全球頂級(jí)的主被動(dòng)安全性能，配合符合行業(yè)和消費(fèi)者預(yù)期的預(yù)售價(jià)格，MAZDA EZ-6如此高價(jià)值的新能源產(chǎn)品，無疑以跨越代際的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)沖擊合資中高級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，同時(shí)也劃定了合資新時(shí)代中高級(jí)轎車的價(jià)值新標(biāo)準(zhǔn)。

為什么是長(zhǎng)安馬自達(dá)？

當(dāng)前，在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，合資與新能源似乎是一對(duì)冤家，兩個(gè)組合在一起的效果，慘不忍睹。

來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率已經(jīng)逐步接近50%的背景下，主流合資品牌的新能源滲透率仍然在7%～8%的水平上徘徊，與整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)和大盤相差甚遠(yuǎn)。

其實(shí)合資車企也是有不少的新能源產(chǎn)品，畢竟這塊1000萬輛級(jí)的蛋糕，誰都不會(huì)放棄去爭(zhēng)奪，只是不少主流合資品牌推出的新能源產(chǎn)品，絕大多數(shù)不符合中國(guó)消費(fèi)者的需求，要么智能化電動(dòng)化能力、設(shè)計(jì)和體驗(yàn)方面較差，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下；要么依舊保持品牌的優(yōu)越感，價(jià)格過高，導(dǎo)致新車無人問津。

背后的根源，就是產(chǎn)品的研發(fā)、管理和決策離中國(guó)市場(chǎng)較遠(yuǎn)，對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)洞察能力不夠，甚至面對(duì)市場(chǎng)的趨勢(shì)和新變化動(dòng)作慢，決策過程和周期長(zhǎng)，白白錯(cuò)失了很多機(jī)會(huì)。這個(gè)教訓(xùn)，每家合資車企特別是合資的外方，更應(yīng)該深刻理解。

實(shí)際上，在面對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的變化和趨勢(shì)，面對(duì)純電動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)成為新能源排頭兵，PHEV和增程等混動(dòng)技術(shù)成為新能源生力軍，智能化已經(jīng)成為刺激新能源發(fā)展的增長(zhǎng)極，目前已經(jīng)有很多外資車企意識(shí)到了這個(gè)問題。

比如在新能源新趨勢(shì)方面，現(xiàn)代汽車近期宣布，將混動(dòng)產(chǎn)品陣容，同時(shí)正在研發(fā)全新的增程式電動(dòng)車型。另外，福特、Stellantis等也在醞釀推出增程式電動(dòng)汽車。而在與中國(guó)市場(chǎng)合作方面，大眾與小鵬共同打造新車的合作，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田與中方母公司東風(fēng)自主合作推出新產(chǎn)品，Stellantis選擇攜手零跑，用中國(guó)新能源技術(shù)賦能其集團(tuán)新能源的轉(zhuǎn)型，都意味著合資車企正在謀求改變。

然而在別的車企仍處在認(rèn)知、理解和探索合作的過程中，長(zhǎng)安馬自達(dá)卻率先走在了所有合資車企的前列，很早就清晰認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的變遷，重視中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求，重視中國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)與中方更好的合作，強(qiáng)化本土化落地，與中方合作、符合中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)和消費(fèi)需求的新能源車產(chǎn)品，已經(jīng)來到了消費(fèi)者的身邊。

MAZDA EZ-6以合資首款增程和純電雙動(dòng)力產(chǎn)品的身份推出，以及極具優(yōu)勢(shì)的預(yù)售價(jià)格，足以看出這款產(chǎn)品就是一個(gè)很好合資新能源轉(zhuǎn)型的樣本，是未來合資新能源破局的領(lǐng)路人。

至于為什么是長(zhǎng)安馬自達(dá)？背后的個(gè)中緣由一定擁有非常精彩的故事，但可以肯定的是，促成這款產(chǎn)品優(yōu)于其他合資車企新能源產(chǎn)品到來的，一定是長(zhǎng)安和馬自達(dá)雙方對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)安馬自達(dá)新能源轉(zhuǎn)型毅然決然的勇氣和決心。這份決心，也充分賦能在了 馬自達(dá)EZ-6這款產(chǎn)品上了。

據(jù)了解，在EZ-6的設(shè)計(jì)和開發(fā)的過程中，研發(fā)組分成了三個(gè)團(tuán)隊(duì)，分別是長(zhǎng)安的團(tuán)隊(duì)、馬自達(dá)的團(tuán)隊(duì)和長(zhǎng)安馬自達(dá)的團(tuán)隊(duì)。每個(gè)團(tuán)隊(duì)的職責(zé)也非常明確，比如在操控、設(shè)計(jì)、品質(zhì)工藝上由馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，三電智能化則由長(zhǎng)安的團(tuán)隊(duì)來負(fù)責(zé)以及進(jìn)行最后的驗(yàn)收，可以說EZ-6是在雙方母公司高度認(rèn)同、高度契合下生產(chǎn)的產(chǎn)品。

EZ-6樹立合資中高級(jí)車價(jià)值新標(biāo)準(zhǔn)

以6之名，可以看到這車款產(chǎn)品相當(dāng)于是新時(shí)代下的MAZDA 6的重生，自然也是定位在主流合資中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中，去與德系邁帕雙雄、日系雅凱兄弟競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)一定程度上也可以與目前屈指可數(shù)的同級(jí)合資/外資新能源車如寶馬i3（終端19萬元起）、特斯拉Model 3（23萬元起）、大眾ID.7（終端20萬元起）等產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)，不過上述幾款產(chǎn)品的價(jià)格就比MAZDA EZ-6（頂配不超過20萬元）貴多了。

不置可否的是，與目前主流的合資中高級(jí)車相比，MAZDA EZ-6的優(yōu)勢(shì)非常明顯，不僅是16-20萬元的預(yù)售價(jià)格，比同級(jí)燃油車產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)，而且在產(chǎn)品力方面那是領(lǐng)先現(xiàn)有燃油車產(chǎn)品一個(gè)代際的存在。就算是與上文提到的外資新能源車相比，在價(jià)格和價(jià)值綜合考量上，MAZDA EZ-6也可以輕松勝出。

首先是技術(shù)路線層面，相比大多數(shù)主流合資中高級(jí)車仍然僅燃油車可選，且市場(chǎng)和需求都在不斷萎縮，MAZDA EZ-6增程、純電雙技術(shù)路徑，切中了當(dāng)下發(fā)展最快速和最主流的賽道，完美順應(yīng)了中國(guó)新能源發(fā)展大趨勢(shì)。這一點(diǎn)在主流合資車企當(dāng)中是首屈一指的，因?yàn)閯e的車企還在規(guī)劃增程或PHEV混動(dòng)時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品已經(jīng)開售了，這毫無疑問將領(lǐng)先對(duì)手一年半載。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)反饋和趨勢(shì)可以看到，純電和增程都有不錯(cuò)的市場(chǎng)，一個(gè)是更大的消費(fèi)人群和基盤，一個(gè)是后起且快速增長(zhǎng)的新趨勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年8月，國(guó)內(nèi)乘用車增程式電動(dòng)汽車批發(fā)銷量11.5萬輛，同比增長(zhǎng)109％；狹義插混車批發(fā)銷量34.5萬輛，同比增長(zhǎng)84％；純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量59.2萬輛，同比增長(zhǎng)6.6％。MAZDA EZ-6雙腿并行的方案，無疑是當(dāng)下新能源賽道的最優(yōu)解。

其二就是與目前現(xiàn)有的燃油中高級(jí)車相比，MAZDA EZ-6的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯，帶來了合資中高級(jí)轎車全新品質(zhì)和智能標(biāo)準(zhǔn)?；旧媳恢袊?guó)品牌教育的，符合當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者需求的配置，MAZDA EZ-6上都沒有缺席，不僅有零重力座椅、電動(dòng)尾翼、電動(dòng)遮陽簾，還搭載了14揚(yáng)聲器的原廠SONY音響、能夠全面接管都市通勤場(chǎng)景和高速出行場(chǎng)景E-ZERO無界智能領(lǐng)航系統(tǒng)、顯示效果媲美華為的AR-HUD、以及可識(shí)別150種以上停車位的智能泊車功能……

特別是中國(guó)年輕消費(fèi)者非常在乎的智能化方面，高通驍龍第三代智能座艙的加持，讓MAZDA EZ-6具備強(qiáng)大的運(yùn)算及數(shù)據(jù)處理能力，支持多任務(wù)和復(fù)雜場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)交互。還有AI大模型的加持，讓EZ-6能夠精準(zhǔn)地捕捉用戶的需求，提供及時(shí)的信息支持。而14.6英寸的懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、360度全景影像、180度全景底盤、64色氛圍燈等配置和功能，也讓MAZDA EZ-6具備了領(lǐng)先同級(jí)的科技與豪華感。

其三就是在傳承方面，持續(xù)強(qiáng)化了馬自達(dá)最核心的駕控、設(shè)計(jì)以及品質(zhì)等多方面的優(yōu)勢(shì)，帶來了合資中高級(jí)轎車全新設(shè)計(jì)、駕控標(biāo)準(zhǔn)。比如將魂動(dòng)設(shè)計(jì)美學(xué)，優(yōu)雅年輕感融入EZ-6的造型之中，保留了馬自達(dá)如貫穿式尾燈和兩側(cè)的圓形炮筒燈的經(jīng)典元素。

在性能和操控中，相比較凱美瑞、雅閣這些傳統(tǒng)的中高級(jí)轎車，馬自達(dá)獨(dú)家的智慧駕控i-DM系統(tǒng)的搭載，以及馬自達(dá)工程師對(duì)于EZ-6圍繞“人馬一體”駕乘樂趣開發(fā)的產(chǎn)品核心理念，讓這臺(tái)新能源車身份的馬自達(dá)依舊延續(xù)了馬自達(dá)引以為傲的“人馬一體”駕控，甚至是超越了燃油車時(shí)代的“人馬一體”。

在此前的場(chǎng)地測(cè)試中，EZ-6憑借6.9秒的零百加速、毫秒級(jí)的車身響應(yīng)、50:50的完美車身軸荷比，取得了麋鹿測(cè)試時(shí)速超過80公里、雙移線測(cè)試時(shí)速超過110公里的成績(jī)，全面展現(xiàn)了EZ-6的性能和操控優(yōu)勢(shì)，同時(shí)加速不暴沖、剎車不點(diǎn)頭、過彎不頭暈、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，也全面展現(xiàn)了馬自達(dá)百年的深厚造車功底。

當(dāng)然還有沒有提到的，如純電604km和增程1301km的“雙百分百”CLTC工況續(xù)航達(dá)成率帶來的合資新能源續(xù)航新標(biāo)準(zhǔn)；7橫5縱高安全車身架構(gòu)，電池電芯20倍國(guó)標(biāo)帶來的合資新能源安全新標(biāo)準(zhǔn)，更是深化了EZ-6作為合資新能源中高級(jí)轎車全新價(jià)值標(biāo)桿，成為當(dāng)前合資中高級(jí)轎車的全新天花板。

以MAZDA ZE-6為起點(diǎn)，實(shí)際上也給接下來合資品牌的新能源賽道打開了全新的思路，創(chuàng)造了一個(gè)全新的范本，將引領(lǐng)合資品牌全面邁進(jìn)合資2.0時(shí)代，而此刻的長(zhǎng)安馬自達(dá)，也將有望成為合資新能源第一品牌。

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