市場(chǎng)概述：每次要寫小型SUV市場(chǎng)的月銷量點(diǎn)評(píng)文章前，我都要看看前幾名車型之間的差距有沒(méi)有變得更大。從9月的情況來(lái)看，果不其然，從第一名的元UP到第二名的繽越，再到第四名的 Smart精靈#1，它們的銷量差都是攔腰斬?cái)?。?dāng)然，這反映了小型SUV市場(chǎng)格局的穩(wěn)定和競(jìng)爭(zhēng)的不激烈，這在當(dāng)下價(jià)格戰(zhàn)殘酷的市場(chǎng)背景下，是個(gè)不多見的現(xiàn)象。

不僅如此，在元UP上市之前，這種情況更甚。以今年1月為例，即便是銷量榜首車型繽越，單月銷量也不過(guò)7911輛。這哪像一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)頭名車型該有的樣子？

但話說(shuō)回來(lái)，頭名車型的處境就是當(dāng)下小型SUV市場(chǎng)的樣子，月銷量不足八千輛是小型SUV市場(chǎng)的悲歌，而頭名車型的月銷來(lái)到一萬(wàn)五千輛，則讓小型SUV這一灘靜止的水稍有被攪動(dòng)的意思。

當(dāng)然，雖然有人在感慨：只有一款車能做到月銷破萬(wàn)，是元UP的幸運(yùn)還是小型SUV市場(chǎng)的不幸，但不可否認(rèn)的是，頭名車型的月銷量往上走對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是好事。

與此同時(shí)，在新能源車滲透率不斷攀高的當(dāng)下，在小型SUV市場(chǎng)上卻難得一見，更多出現(xiàn)在榜單上的依舊是燃油車，或者說(shuō)是自主品牌的燃油車。

其中，包括五菱星馳、傳祺GS3、長(zhǎng)安CS35 PLUS等自主車型已經(jīng)穩(wěn)定搶下了合資陣營(yíng)在這一市場(chǎng)的很多份額。你可以說(shuō)是合資品牌們因?yàn)槔麧?rùn)太低而降低了對(duì)這一市場(chǎng)的投入，但不能否認(rèn)自主品牌的成功。

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