蓋世汽車訊 據(jù)路透社報道，大眾汽車集團勞資委員會的備忘錄顯示，該公司全球勞動力支出占營收的比例已從2020年的18.2%降至2023年的15.4%，但這一比例仍高于寶馬集團、梅賽德斯-奔馳集團和Stellantis集團（9.5%至11%）。

其中，大眾汽車集團在德國的勞動力支出占營收的比例估計在“15.8%至17.5%”之間。不過，該公司表示從未單獨公布過這一數(shù)據(jù)。

大眾汽車集團德國員工占其全球總員工的45%。而德國汽車行業(yè)協(xié)會VDA的數(shù)據(jù)顯示，德國是全球乘用車行業(yè)勞動力成本最高的國家，2023年該行業(yè)在德國的平均時薪為62歐元（約合66美元），比10年前增長了約三分之一。其中，大眾汽車集團在德國的勞動力成本特別高，因為銷售、管理和技術開發(fā)等崗位的員工往往要求更高的工資。

相比之下，VDA數(shù)據(jù)顯示，在法國、意大利和西班牙，汽車行業(yè)工人的時薪分別為47歐元、33歐元和29歐元。而Stellantis集團和雷諾集團則將歐洲的大部分工廠建在了這些地區(qū)。

近年來，大眾汽車集團已宣布在德國裁減數(shù)萬名員工的計劃，其中包括其前首席執(zhí)行官Herbert Diess與工會達成的一項協(xié)議，即旗下大眾品牌計劃到2025年裁減2.3萬名員工。

但由于向電動汽車和軟件驅動汽車的轉型以及更嚴格的監(jiān)管，大眾汽車集團也在軟件和管理等領域雇傭了許多員工。一名知情人士稱，該公司的白領員工數(shù)量已接近藍領工人。

路透社看到的一份內部文件顯示，在2019年6月至2024年9月期間，雖然大眾汽車集團的工廠工人數(shù)量減少了8,000多名，但行政人員數(shù)量卻增加了約4,000名。對此，大眾汽車集團拒絕置評。

圖片來源：大眾汽車

不過，工會代表表示，勞動力成本只占大眾汽車集團成本結構的一小部分，這迫使該公司管理層在其他方面進行成本削減，以提振其疲弱的利潤。

在大眾汽車集團發(fā)給員工的內部通知中，該公司勞資委員會指出，今年前9個月，旗下保時捷、奧迪和大眾金融服務部門的利潤急劇下降，而這使大眾汽車集團損失了55億歐元。

上個月，大眾品牌主管Thomas Schaefer還曾表示，該公司在德國工廠的生產效率不夠。他指出，德國的能源、材料和人力成本都在上升?！澳壳?，我們的工廠成本比計劃高出25%至50%。這意味著單個德國工廠的成本是競爭對手的兩倍?！?/p>

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