2013年9月11日，在美因河畔舉辦的第65屆法蘭克福國際汽車展大眾汽車集團(tuán)之夜中，大眾汽車集團(tuán)董事會主席文德恩教授(Prof. Dr. Martin Winterkorn)提到：“現(xiàn)在正是大眾汽車集團(tuán)邁進(jìn)電動交通時(shí)代的最佳時(shí)機(jī)。我們正在推進(jìn)全系車型的電動化進(jìn)程，到2018年大眾汽車集團(tuán)將具備所有條件，成為生產(chǎn)包括電動車在內(nèi)的所有車型的頂尖汽車制造商?！?

大眾汽車集團(tuán)董事會主席文德恩教授

文德恩教授對大眾汽車集團(tuán)的強(qiáng)勁實(shí)力堅(jiān)信不移：“我們對未來交通出行已經(jīng)有了全面的規(guī)劃。從高效環(huán)保的柴油、汽油和天然氣發(fā)動機(jī)，到普通的混合動力、純電動和插電式混合動力車型，范圍之廣是其它汽車制造企業(yè)無法相比的。”在此次法蘭克福國際車展上，大眾汽車up!電動車和高爾夫電動車，奧迪A3 e-tron以及保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid插電式混合動力等車型悉數(shù)亮相，展現(xiàn)了大眾汽車集團(tuán)希望通過成熟、實(shí)用和安全經(jīng)濟(jì)的電動車贏得新客戶的實(shí)力。

文德恩教授還提到：“電動車不僅要能夠行駛，還必須全方位地贏得客戶青睞?！彼硎荆h(huán)境的兼容性與可持續(xù)發(fā)展正日益成為人們選車的主要標(biāo)準(zhǔn)。“從零排放的城市汽車、插電式混合動力多功能車到3升運(yùn)動型轎車，車型的電動化程度完全由客戶自己決定?！痹谖牡露鹘淌诳磥恚獙?shí)現(xiàn)艱巨的環(huán)保目標(biāo)，電驅(qū)動車型是關(guān)鍵所在，而目前插電式混合動力技術(shù)的市場潛力最大。

2014年，大眾汽車集團(tuán)旗下的多個品牌將率先投放14款電動和混合動力車型。如果有充分的市場需求，集團(tuán)最多將生產(chǎn)40款采用替代動力的新車型。文德恩教授強(qiáng)調(diào)，大眾汽車集團(tuán)已將電動交通列為“集團(tuán)核心業(yè)務(wù)”?！拔覀冊谧约旱牧悴考S開發(fā)電機(jī)和電池系統(tǒng)，目前已聘請了400名電力牽引方面的頂級專家，并培訓(xùn)了近7萬名新技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)人員，此舉堪稱業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的電動化培訓(xùn)計(jì)劃。”

大眾汽車集團(tuán)每年投資超過70億歐元用于研發(fā)，其中大部分資金用于研發(fā)電動車技術(shù)和零部件，此舉也超過其他任何領(lǐng)域的投入。

模塊化工具包系統(tǒng)是快速有效地實(shí)現(xiàn)所有品牌和車型電動化的關(guān)鍵，該系統(tǒng)最初是為電動車裝配而設(shè)計(jì)。現(xiàn)在，當(dāng)需求增加時(shí)，布拉迪斯拉發(fā)、普埃布拉、沃爾夫斯堡、萊比錫和因戈?duì)柺┧氐纳a(chǎn)工廠都能以較低的風(fēng)險(xiǎn)靈活應(yīng)對，并且使用得到驗(yàn)證的零部件還能起到減輕車重和降低成本的作用。

文德恩教授還表示，任何一家真正對環(huán)境負(fù)責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該目光長遠(yuǎn)：“對于交通出行，人們要有全面的理解和整體的方案，從車輛的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)行到回收都存在著對能源的使用。大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)非常明確，就是要用全面的解決方案引領(lǐng)現(xiàn)代化的交通理念?！?

目前，大眾汽車集團(tuán)旗下品牌中的420款車型在歐洲的二氧化碳最大排放量為130克/公里，302款車型的最大排放量為120克/公里，50款車型的最大排放量為100克/公里，23款車型的排放量為95克/公里或更低。大眾汽車XL1插電式混合動力車型的排放量最低。這款世界上最高效的量產(chǎn)車型是大眾汽車集團(tuán)的技術(shù)先鋒，它的二氧化碳排放量僅為21克/公里，百公里油耗為0.9升，續(xù)航里程為500公里。

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