說到自動駕駛公車，我們首先會想到的是 Easymile 的 EZ-10。

這架從萊茵河畔走到富士山下的小車，也算是世界上首批投入運營的自動駕駛公交車了。目前，它在日本千葉縣豐砂公園等地服役，為當地人提供限時短途運輸服務。

隨著自動駕駛技術成熟程度提高，很多運力更大的交通工具也引入了自動駕駛系統(tǒng)。

去年 7 月，奔馳推出了搭載 City Pilot 自動駕駛技術的公交車 Future Bus。這款車集成多組傳感器，正常尺寸的車體也能夠滿足高運力需求，是一款專門針對城際穿梭需求的公交。

此外，智能公交公司 AlphaBus 本周在深圳福田進行實地測試，這也是中國首次、全球首例在開放的道路上進行無人駕駛公交試運行。自動駕駛公交的發(fā)展步伐，也開始快了起來。

目前為止，很多自動駕駛公交都是在現有的公交產品上加建和嘗試，很少會有突破性設計。EZ-10 在外觀和駕駛方式上有一定的創(chuàng)新性，但運力和運輸距離這兩方面還是有局限性。

而新晉品牌 Rinspeed 就打算推出一種新型自動駕駛汽車方案，這款車不僅搭載了自動駕駛系統(tǒng)，車體還分離以滿足各種各樣的需求。

根據 Slashgear 的報道，Rinspeed 這款新車名叫 Snap，是一款純電動的自動駕駛汽車。它的設計風格跟 EZ-10 有點像，車內沒有傳統(tǒng)的駕駛控制位，只有一個觸控版來控制機車。車內只有四個座位，座椅是跟車廂連在一體。車身中間沒有扶手結構，只有座位旁邊有，所以這車滿載的話，也就是四個人了。

Snap 的車底采用一種新型的環(huán)保材質做成，這種材質方便降解，廠商可以進行回收進行回爐再造。車身采用全電力驅動，運行的時候不會產生污染。

更重要的是，Snap 搭載了一個車體可拆機構，拆卸后的車體有獨立的支撐軸。用戶可以將車體拆下來，讓它變成一個帶作為的觀景臺，也可以將它升高，以滿足野餐等各種各樣的戶外需求，用戶也可以通過多種組合方式，來開發(fā)這個結構的新功能。

既然是走智能化駕駛的汽車，車內的附上了一個只能語音助手。這個助手能夠為乘客提供導航服務，也能夠配合車身內部的傳感器，檢測乘客的健康數據。Snap 用的不是傳統(tǒng)的鑰匙啟動，乘客上車后需要先掃描虹膜，認證后才能夠啟動 Snap。

感覺上，Rinspeed 這次推出的一款多用途產品。可拆的車身能夠提供不少的新玩法，也讓這種類似 EZ-10 設計不需要局限在短途運輸上，今后也能夠針對這個功能改出滿足不同需求的車。

但 Rinspeed 并沒有對外公布性能的 Snap，目前還不知道它能夠滿足哪種需求。他們將在 CES 2018 展出這款產品，屆時應該會公布更多的數據，包括性能和價格。

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