12月15日，第八屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV8)在國(guó)家會(huì)議中心開幕，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅在開幕論壇上發(fā)表主題演講稱，“讓每次出行都成為美好的記憶”是公司的愿景，奇點(diǎn)汽車將自己定義為：懂你的機(jī)器人。不光可實(shí)現(xiàn)軟件升級(jí)，還包括硬件里面部件的升級(jí)，這才是真正智能汽車的核心點(diǎn)。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅

沈海寅表示，汽車能源技術(shù)的變革是首要之務(wù)，電動(dòng)汽車迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)追趕世界追趕了半個(gè)世紀(jì)，卻仍難“望其項(xiàng)背”，電動(dòng)化讓汽車行業(yè)的技術(shù)門檻降低，不僅讓中國(guó)自主品牌有了博弈的新起點(diǎn)，同時(shí)，也讓像我這樣的跨界新人，像奇點(diǎn)汽車一樣的新鮮血液進(jìn)入到汽車這個(gè)百余年歷程的世界中。奇點(diǎn)汽車的第一代量產(chǎn)車型iS6就是在這一市場(chǎng)需求和行業(yè)發(fā)展背景下誕生出來(lái)的全新價(jià)值智能電動(dòng)SUV，將會(huì)以400KM的續(xù)航能力滿足都市人多種場(chǎng)景的出行需求。

汽車不是贏者通吃的行業(yè)。沈海寅表示他并不在意新興造車企業(yè)互相之間的競(jìng)爭(zhēng)，汽車的需求是多樣化的，應(yīng)該用開放和共享的平臺(tái)做汽車。如果能開放，如果能夠從制造之源、供應(yīng)鏈之源，能夠共享，真正能夠讓強(qiáng)者更強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能把中國(guó)的汽車企業(yè)做得更大。

以電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)更綠色出行、以智能化實(shí)現(xiàn)更安全、更順暢、更便利的出行，歸結(jié)為一句話就是讓每一次出行都成美好的記憶，這既是我成立奇點(diǎn)汽車的愿景，也是奇點(diǎn)汽車發(fā)展之路——堅(jiān)定走智能電動(dòng)汽車之路，并致力于成為美好出行的倡行者。

以下為奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅演講實(shí)錄（略有刪減）：

各位上午好！

今天非常感慨，剛剛看了致變革者視頻，的確我是第一次正式在汽車行業(yè)上亮相，在天津大會(huì)上，是第一次接觸汽車圈的同仁。轉(zhuǎn)眼已經(jīng)三年多過(guò)去了，我覺得這三年的確是非常艱難的三年，但也是充滿希望的三年。

所以今天我和大家說(shuō)一下初心。奇點(diǎn)汽車我們的愿景是讓每一次出行都能夠成為美好的記憶。我們的愿景是三年多前定的，當(dāng)中有一個(gè)字叫美好，也有一個(gè)字叫出行，所以我們?cè)妇笆菫榇蠹覄?chuàng)造美好出行的服務(wù)。

很湊巧，十九大習(xí)主席說(shuō)了新時(shí)代的社會(huì)需求是在人民日益增長(zhǎng)的美好生活和不平衡、不充分發(fā)展之間的矛盾。對(duì)于美好生活，衣食住行當(dāng)中的行其實(shí)就是非常重的分量。人民日益增長(zhǎng)的美好出行的需要和現(xiàn)狀之間到底有什么矛盾呢？

北京的污染就不用說(shuō)了，今年包括煤改氣強(qiáng)制措施的推行，其實(shí)都是為了讓北京的天空更藍(lán)一些，措施好不好再說(shuō)。交通擁堵每年會(huì)造成這么多的經(jīng)濟(jì)損失，全球每年有這么多人喪命，淘寶上每半年要賣掉372萬(wàn)個(gè)車載手機(jī)支架，這意味著什么呢？意味著我們對(duì)于車上娛樂系統(tǒng)的需求其實(shí)沒有滿足他們的需要。

所以，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的瞬息萬(wàn)變，讓我們本身對(duì)于美好生活的需求在不斷增加。但是，它的結(jié)果是什么呢？我們需要什么？需要更環(huán)保，我們也需要交通的更通暢，也需要更安全，也需要更便利，這些到底靠什么來(lái)實(shí)現(xiàn)？所以這其實(shí)就是我最簡(jiǎn)單的造車初心，就是造輛懂你的電動(dòng)車。

現(xiàn)在的電動(dòng)車某種意義上來(lái)講，它都是一個(gè)工具，我們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具，它不能成為我們生活當(dāng)中的伴侶。那么未來(lái)的汽車，就像今天的智能手機(jī)一樣，不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是工具，應(yīng)該成為生活的伴侶，你對(duì)它的依賴性越來(lái)越強(qiáng)，這才是未來(lái)發(fā)展的方向。

當(dāng)然電動(dòng)化朱總剛剛講到了是非常大的趨勢(shì)，也是毋庸置疑的趨勢(shì)。在三年前我們還猶豫過(guò)，但今天堅(jiān)定的認(rèn)為中國(guó)將成為最大的市場(chǎng)。

我們的觀點(diǎn)大家可以想一想。五年前的時(shí)候，出行到底是一種什么樣的狀態(tài)？ 那時(shí)候高鐵覆蓋率還沒那么高，所以我們?cè)谟懻撾妱?dòng)車?yán)m(xù)航里程到底是多少的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)說(shuō)，需要一千公里，需要八百公里，但是在今天，我們的出行已經(jīng)被“八橫八縱”的高鐵覆蓋，我們今天高鐵總里程數(shù)1.9萬(wàn)公里，未來(lái)4萬(wàn)公里，繞地球一周的時(shí)候，遠(yuǎn)程出行我相信不是靠汽車解決了。

當(dāng)然，共享單車出現(xiàn)能夠滿足0-3公里，甚至到5公里的需求。所以在這種情況下我們對(duì)于汽車的定義其實(shí)和五年前就已經(jīng)完全不一樣了。我們的續(xù)航里程定在400公里，400公里基本上可以滿足普通用戶一周的需求，也可以滿足專車司機(jī)大概一天的需求，這是我們對(duì)續(xù)航里程的考慮。

在智能化方面，我覺得它是做到懂你的核心條件。大家可以想一想，今天講新四大發(fā)明，除了高鐵以外另外三個(gè)都是和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的。大家可以想一想，微信10億用戶的突破、移動(dòng)支付一年3兆美金的交易，它其實(shí)和我們的車本身也需要關(guān)聯(lián)起來(lái)。如何能夠讓更多的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能夠無(wú)縫的滲透到車?yán)锩?？而不是硬把它塞到車?yán)锩?，這就給智能化帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

第一次飛躍，我們都經(jīng)歷過(guò)，從過(guò)去諾基亞的手機(jī)到今天的手機(jī)，從功能機(jī)到智能機(jī)的區(qū)別在哪兒？功能機(jī)會(huì)不斷的承載，今天只要裝APP手機(jī)就可以了。但是我們看一下今天的汽車，今天的汽車是功能汽車，為什么呢？我們汽車的所有功能都是我們?cè)谧鋈暄邪l(fā)周期之前就被定下來(lái)了，所以用戶拿到這輛車的那天他其實(shí)用的是三年前設(shè)計(jì)的功能，而且他用這個(gè)汽車的時(shí)候功能是不會(huì)承載的。

我們認(rèn)為第二次大的飛躍就會(huì)讓今天的功能汽車成長(zhǎng)成為智能汽車，硬件將成為一個(gè)平臺(tái)，這輛車即使到了用戶手里以后也會(huì)不斷有新的功能，不斷的加熱，而且不斷的更新。

所以，我們的戰(zhàn)略是什么呢？是深度布局汽車的大腦。在這個(gè)里面可以看一下智能系統(tǒng)，剛才我們講淘寶可以賣掉接近400萬(wàn)的手機(jī)支架，意味著我們車?yán)锏南到y(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足每天用智能手機(jī)的用戶的需求。車和手機(jī)的確不一樣，但用車和用手機(jī)的是同一批人，所以在這個(gè)里面我們的三屏聯(lián)動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)安全性都是會(huì)深度的整合在里面。

同時(shí)，在人工智能方面，我們也覺得就像剛剛講的，人工智能是改變未來(lái)生活核心的要素。在這個(gè)里面，汽車會(huì)是人工智能重點(diǎn)的應(yīng)用對(duì)象，包括我們和李德毅院士一塊落地、幾家汽車廠一塊成立的萬(wàn)象汽車研究院，秉承開放共享的心態(tài)，與多家企業(yè)資源聯(lián)合起來(lái)打造公共的人工智能平臺(tái)。

所以我們把車定義為機(jī)器人，在機(jī)器人當(dāng)中就需要有聰明的大腦，這種大腦就意味著我們?cè)跈C(jī)械、在人工智能方面需要做深度的投入。像這些資源，剛剛聽北汽的鄭總講的非常有感觸，過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的轉(zhuǎn)變從哪天開始的？其實(shí)從3Q大戰(zhàn)打響，騰訊全面開放他的平臺(tái)之后才讓今天的互聯(lián)網(wǎng)誕生了4000億美金、5000億美金的巨頭。如果不開放，這個(gè)行業(yè)各自為政，那么這個(gè)行業(yè)本身也不會(huì)長(zhǎng)大的。所以我們希望未來(lái)汽車研發(fā)總部也能成長(zhǎng)起來(lái)。

同時(shí)我們?cè)谥悄荞{駛方面做了深入的研究，包括像計(jì)算平臺(tái)、對(duì)于全線控的機(jī)器，對(duì)于今天很多車來(lái)講所謂的自動(dòng)駕駛，它在控制層面上其實(shí)做的是非常弱的，為什么呢？因?yàn)槟愕霓D(zhuǎn)向、剎車并不是天生為自動(dòng)駕駛服務(wù)的，但是在我們的車?yán)锩嬗昧瞬┦雷钚碌膭x車系統(tǒng)，使得這款車天生就是為自動(dòng)駕駛打造的平臺(tái)。

所以我們?cè)隈{駛方面將利用NVIDIA平臺(tái)，深度打造我們的大腦。

在過(guò)去，很多傳統(tǒng)的企業(yè)在和我們聊的時(shí)候，會(huì)問(wèn)你們的車做出來(lái)到底安全不安全？我們一直在講，我們對(duì)于未來(lái)汽車的安全定義其實(shí)在發(fā)生轉(zhuǎn)變。我們講三層的定義：被動(dòng)安全以外更強(qiáng)的主動(dòng)安全。大家想一想，如果這輛車在通常情況下，不再發(fā)生碰撞的情況下，這輛車的設(shè)計(jì)理念是否應(yīng)該發(fā)生變化呢？我覺得這點(diǎn)是值得車企所有同仁去思考的。另外，網(wǎng)絡(luò)安全也是非常重要的，我們是全國(guó)應(yīng)該第一款把銀行級(jí)的安全芯片內(nèi)置到汽車當(dāng)中的，我們和每個(gè)人的交互都存在安全理念的。

所以一輛車擁有了承載力量，不光是軟件的升級(jí)，還包括硬件的升級(jí)，硬件里面部件的升級(jí)，這才是真正智能汽車的核心點(diǎn)。

最后和大家分享一點(diǎn)，汽車不是贏者通吃的行業(yè)，過(guò)去有人問(wèn)我，你們的車和蔚來(lái)比怎么樣？和小鵬比怎么樣？我想回答一點(diǎn)，我們和蔚來(lái)、小鵬都是同盟軍。我們今天并不在意互相之間的競(jìng)爭(zhēng)，為什么呢？它不像互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)今天哪怕有技術(shù)，再打造百度，再做搜索引擎，再做微信不可能了，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只有老大，也許最多加老二才可以。但汽車不一樣，人們的需求是多樣化的，就和我們今天找對(duì)象、找老婆一樣，你喜歡的類型是不一樣的，那么對(duì)于車方的、圓的、大的、小的、快的、慢的都有各自的需求，所以在這個(gè)里面，我非常認(rèn)同剛剛北汽鄭總講的是開放和共享的平臺(tái)做汽車。

開放以后，如果能夠從制造之源、供應(yīng)鏈之源，能夠把它共享出來(lái)以后，真正的能夠讓強(qiáng)者更強(qiáng)，能夠讓強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才能把中國(guó)的汽車企業(yè)做得更大。

所以，不忘初心踏實(shí)造車，這是我們企業(yè)的口號(hào)，我相信這也可以成為整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的各位同仁、各位朋友的口號(hào)，我希望我們大家一起都來(lái)，我們成為美好出行的創(chuàng)新者，謝謝大家！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >