15天后，我們又將迎來(lái)一款新造車產(chǎn)品。

威馬汽車在3月14日對(duì)外宣布，其位于浙江溫州的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)線已全面貫通，首款量產(chǎn)車EX5將于本月28日下線，并確定于下半年全面交付。至于業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)：整車生產(chǎn)資質(zhì)，威馬表示不用擔(dān)心。該公司早在今年1月通過(guò)其全資子公司沈陽(yáng)思博智能汽車技術(shù)有限公司100%收購(gòu)了中順汽車控股有限公司，“順便”將其生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移至威馬溫州工廠。

就新能源汽車生產(chǎn)這件事而言，“財(cái)大氣粗”的威馬這筆交易可以說(shuō)完全贏回了票價(jià)。億歐汽車在工信部1月16日公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批）中發(fā)現(xiàn)，中順汽車控股有限公司的名字直接變成了“威馬汽車制造溫州有限公司”。

為順利擠進(jìn)新能源車市，威馬如今的“曲線救國(guó)”也稱得上是一種聰明的做法。要知道，對(duì)于單獨(dú)成立新能源項(xiàng)目公司的企業(yè)而言，目前只有16家取得了獲得了發(fā)改委新能源項(xiàng)目審批，也就是大家口口相傳的“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”。而這其中僅有5家車企的產(chǎn)品上了工信部推薦目錄，其余玩家仍在申請(qǐng)途中摸爬滾打。億歐汽車按照時(shí)間順序整理了獲得“準(zhǔn)生證”的車企名單及其最新進(jìn)展，同時(shí)對(duì)那5家擁有車輛銷售資格的“幸運(yùn)兒”進(jìn)行了盤點(diǎn)，供業(yè)內(nèi)人士參考：

從上表不難看出，除了來(lái)自傳統(tǒng)車企的“龍頭”外，許多具有“供應(yīng)商”、“商用車”、“合資”等背景的選手同樣加入了新能源市場(chǎng)的羅盤當(dāng)中。在此之中，已有部分企業(yè)憑借成熟產(chǎn)品布局的先發(fā)優(yōu)勢(shì)搭上了“快車”：

北汽新能源

作為第一家獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的新能源車企，北汽新能源近年來(lái)收到了不少“小紅花”。公司官網(wǎng)信息顯示，2013年—2016年，北汽新能源連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量冠軍。2017年，北汽新能源的純電動(dòng)乘用車銷售超過(guò)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%。東興證券發(fā)布的一份研報(bào)中預(yù)測(cè)，2017年—2019年，北汽新能源的營(yíng)業(yè)收入將會(huì)實(shí)現(xiàn)30%、66%、56%的增長(zhǎng)。

在新能源市場(chǎng)中如此優(yōu)異的成績(jī)讓這家公司信心倍增，甚至提前開(kāi)始了獨(dú)立上市“倒計(jì)時(shí)”。據(jù)報(bào)道，近日，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司完成了對(duì)北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購(gòu)，成為北汽新能源股東之一。在北汽新能源為準(zhǔn)備上市東奔西走時(shí)，戴姆勒為其注入了一針雞血。

事實(shí)上，北汽新能源是我國(guó)率先宣布A股上市計(jì)劃的新能源整車企業(yè)，這家公司近年來(lái)加大馬力奔波極大程度上彰顯著野心：中國(guó)新能源汽車的“第一股”的帽子，北汽新能源要定了。

奇瑞新能源

在上述諸多新能源車企中，奇瑞新能源或許是最先在產(chǎn)品層面排兵布陣的選手。尚未獲得新能源牌照之前，這家公司就“心急”地依仗母公司生產(chǎn)資質(zhì)相繼推出了兩款純電動(dòng)車型。在后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃方面，奇瑞新能源也力圖對(duì)電動(dòng)SUV市場(chǎng)進(jìn)行入侵。

意識(shí)到了占領(lǐng)產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢(shì)的重要性后，奇瑞新能源將在3月底正式上市首款純電動(dòng)SUV瑞虎3xe。該公司為這款車的續(xù)駛里程打出了“秒殺特斯拉”的口號(hào)。相比其他自主車企而言，奇瑞新能源的產(chǎn)品覆蓋面相當(dāng)廣。隨著車型序列的日益豐富，這家要走“實(shí)力路線”的新能源車企時(shí)刻聚焦于自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在2018年這個(gè)新能源產(chǎn)品大年中，直面互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞新能源或許已經(jīng)做好準(zhǔn)備成為排頭兵。

知豆

作為一家專注微型電動(dòng)車的企業(yè)，知豆的“身世之謎”一度在坊間盛傳。2015年1月，新大洋與吉利宣布成立合資公司，首款車型知豆“D1”在吉利蘭州基地下線。在此期間，知豆憑借吉利的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與品牌效應(yīng)，迅速進(jìn)入民眾及風(fēng)投的視線。一年半之后，雙方卻勞燕分飛：知豆的東家由吉利汽車轉(zhuǎn)為吉利控股。

有人猜測(cè)稱，為了讓知豆汽車獨(dú)立自主地參與新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，單獨(dú)申請(qǐng)獨(dú)立的國(guó)家牌照，吉利汽車“貼心”地出售了知豆汽車股份。獨(dú)立后的知豆“爭(zhēng)氣”地通過(guò)了發(fā)改委新能源項(xiàng)目審批，同時(shí)打破了此前僅有10家牌照的傳聞。

現(xiàn)階段，在微型電動(dòng)車市場(chǎng)，知豆汽車的市場(chǎng)可以說(shuō)已經(jīng)打開(kāi)。在2017年新能源乘用車全年銷量排行榜中，這家業(yè)務(wù)垂直的車企憑借D2車型位列第二。目前而言，知豆的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚未出現(xiàn)。

萬(wàn)向集團(tuán)

2016年底，以汽車零部件制造和銷售為主的萬(wàn)向集團(tuán)成為第六家獲得了發(fā)改委新能源項(xiàng)目審批的企業(yè)，這也標(biāo)志著該公司正式從汽車零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為整車制造商。雖然萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球未能親眼看到旗下電動(dòng)汽車產(chǎn)品下線，但此前一直聲稱不會(huì)貿(mào)然進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域的中國(guó)汽車零部件領(lǐng)軍大佬——萬(wàn)向，在低調(diào)14年后，終于亮出了自己的“肌肉”與誠(chéng)意：端出第一輪27.5億元的造車基金，以及5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車規(guī)劃基地。

單從第一輪造車資金規(guī)模來(lái)看，魯冠球?yàn)樵燔囘@件事準(zhǔn)備的恐怕遠(yuǎn)不止100億元?，F(xiàn)階段，萬(wàn)向集團(tuán)通過(guò)海外并購(gòu)車企等手段，以此獲取新能源電池生產(chǎn)技術(shù)以及整車生產(chǎn)技術(shù)。關(guān)于未來(lái)萬(wàn)向的造車時(shí)間表，我們拭目以待。

前途汽車

作為北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，前途汽車在創(chuàng)建之初就已在汽車領(lǐng)域已有多年技術(shù)積累。也許正因如此，與如今活在風(fēng)口浪尖上的其他新造車勢(shì)力相比，擁有傳統(tǒng)汽車背景的前途汽車便顯得相對(duì)低調(diào)。

有別于其他新能源選手，前途在產(chǎn)品層面更加注重車輛的輕量化、電池性能等涉及車輛本身性能的技術(shù)領(lǐng)域。這也就不難解釋為何在今年3月5日，贛鋒鋰業(yè)決定對(duì)前途汽車進(jìn)行1億元的可轉(zhuǎn)債投資，期限一年。眾所周知，動(dòng)力電池可以說(shuō)是電動(dòng)汽車的命脈，而動(dòng)力電池生產(chǎn)的關(guān)鍵便在于鋰礦石。

有了礦企的加持，前途汽車在鋰礦生產(chǎn)、動(dòng)力電池生產(chǎn)、新能源汽車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈中行動(dòng)也能更加自如。首款產(chǎn)品便瞄準(zhǔn)電動(dòng)超跑這一極小眾的市場(chǎng)，“技術(shù)控”出身的前途如今是否有能力劍指百年豪華品牌？

江淮大眾

作為一個(gè)合資品牌，江淮大眾此前承諾的首款純電動(dòng)SUV近日正式曝光。然而，這款新車卻被業(yè)界質(zhì)疑“誠(chéng)意不足”。據(jù)悉，此次雙方采用了全新的品牌名稱“思皓”，并以新的品牌logo取代了大眾原有的VW標(biāo)志。這樣一臺(tái)小型純電動(dòng)SUV也因其酷似江淮IEV7S的外觀，被戲稱為“換標(biāo)的江淮”。

這家由江淮汽車和大眾汽車集團(tuán)共同成立的合資公司創(chuàng)立伊始，便引起廣泛熱議，其中自然少不了用戶對(duì)其首款亮相產(chǎn)品的期待。如今車輛諜照終于出現(xiàn)在眾人眼前，看起來(lái)卻更像是一個(gè)為在“雙積分”政策面前敷衍了事的回應(yīng)?；诖蟊娫葟V泛的“群眾基礎(chǔ)”，“雷聲大雨點(diǎn)小”的江淮大眾恐怕并沒(méi)有給消費(fèi)者留下一個(gè)好印象。

除了大眾這個(gè)“洋”靠山之外，江淮另一頭還忙著為蔚來(lái)汽車做代工。甚至在這家“中國(guó)特斯拉”首款量產(chǎn)車型ES8的上市發(fā)布儀式現(xiàn)場(chǎng)，便有記者拋出疑問(wèn)：“江淮生產(chǎn)蔚來(lái)的車，會(huì)不會(huì)被大眾搶走產(chǎn)能？”似乎生怕被追問(wèn)“made in 江淮”對(duì)于整車質(zhì)量的影響，蔚來(lái)方面在體驗(yàn)中心的展車已經(jīng)“摳”掉了“江淮蔚來(lái)”的標(biāo)識(shí)。

現(xiàn)階段的江淮可謂“在夾縫中生存”：占業(yè)務(wù)較大比例的合資產(chǎn)品還沒(méi)做到令消費(fèi)者滿意，這邊“兼職”做代工還屢次被質(zhì)疑質(zhì)量問(wèn)題。即便拿到了新能源汽車“準(zhǔn)生證”，這個(gè)合資品牌前路仍舊十分漫長(zhǎng)。

資質(zhì)發(fā)放仍處凍結(jié)期

事實(shí)上，在上述16家車企中，目前真正獲得新建純電動(dòng)汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的也只有北汽新能源，其余15家目前僅獲得了發(fā)改委核準(zhǔn)，稱不上是完全取得生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)于車企而言，就算獲得了新建純電動(dòng)汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，也只是拿到了一張門票。要想真正進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，還得有能耐讓自家產(chǎn)品登上工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

分析上述5家產(chǎn)品進(jìn)入工信部目錄的企業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)其此前均具有一定的傳統(tǒng)車企背景。對(duì)于這種現(xiàn)象，億歐汽車采訪了新能源汽車產(chǎn)業(yè)資深媒體人、中國(guó)汽車報(bào)記者萬(wàn)仁美，他分析認(rèn)為，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)并進(jìn)入工信部目錄并非難事?！暗珜?duì)于前途、敏安等真正意義上的新造車勢(shì)力而言，產(chǎn)品能否進(jìn)入目錄則是最大的門檻?！?/p>

據(jù)了解，“生產(chǎn)一致性”是產(chǎn)品能否符合“目錄”要求的重中之重。萬(wàn)仁美表示，無(wú)論通過(guò)發(fā)改委新能源項(xiàng)目審批的樣車再完美，最終需要檢驗(yàn)的還是量產(chǎn)車型的品質(zhì)。工信部新能源產(chǎn)品推薦目錄考察的核心是車企關(guān)于技術(shù)控制、成本控制的能力?！罢f(shuō)實(shí)話，樣車通過(guò)項(xiàng)目審批這件事，有錢就能辦到?！?/p>

由此，為把控產(chǎn)品品質(zhì)，目前新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批已暫時(shí)停止發(fā)放，但其中卻出了“岔子”。在暫停審批7個(gè)月后，市場(chǎng)上又突然出現(xiàn)了第16家獲得發(fā)改委審批的企業(yè)——昌河鈴木。這一消息一度讓新能源市場(chǎng)陷入“空歡喜”：資質(zhì)審批是否真的再次開(kāi)啟了？

綜合以上兩表信息，早在2017年昌河鈴木便有車型進(jìn)入產(chǎn)品推薦目錄，卻在2018年1月才正式通過(guò)新能源項(xiàng)目審批。細(xì)究其資質(zhì)辦理結(jié)果公示可以發(fā)現(xiàn)，雖然項(xiàng)目目錄顯示為“新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車）項(xiàng)目”，但該項(xiàng)目與新建資質(zhì)并無(wú)實(shí)質(zhì)關(guān)聯(lián)，因?yàn)樯婕昂腺Y企業(yè)，須由發(fā)改委審批。但由于目前發(fā)改委下只有新建這一個(gè)事項(xiàng)，所以只能暫放到該事項(xiàng)下收文進(jìn)行辦理。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，昌河鈴木手里這張“準(zhǔn)生證”，只是發(fā)改委頒發(fā)的一頂“無(wú)處安放”的帽子。作為一家合資公司，要想獨(dú)立進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，昌河鈴木并沒(méi)有捷徑可走。更重要的是，中國(guó)目前仍舊停留在“生產(chǎn)資質(zhì)審批暫停發(fā)放”階段。

話說(shuō)到底，一切競(jìng)爭(zhēng)還是要回到“產(chǎn)品”的原點(diǎn)。某專家曾說(shuō)：“現(xiàn)階段，只能判斷一家造車企業(yè)會(huì)不會(huì)死。只有等產(chǎn)品上市后，才能判斷誰(shuí)能夠真正活下去?！?/p>

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