“明天，滴滴的日子就不好過(guò)了”。

四年前便當(dāng)起網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的黃師傅篤定地說(shuō)。曾經(jīng)享受過(guò)網(wǎng)約車(chē)燒錢(qián)補(bǔ)貼紅利的他，眼里流露出一絲快意。黃師傅座駕前左右各一個(gè)手機(jī)支架，目前滴滴、易到、嘀嗒等平臺(tái)他都有用，主要跑的滴滴專(zhuān)車(chē)。對(duì)于美團(tuán)打車(chē)的到來(lái)，他有自己的小算盤(pán)。

3月21日，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的美團(tuán)打車(chē)上海上線。自從去年4月份美團(tuán)打車(chē)在南京試水，相隔差不多一年，用黃師傅的話說(shuō)，等了久一點(diǎn)。即便美團(tuán)打車(chē)來(lái)滬首日被三部委請(qǐng)去“喝茶”，它的成績(jī)似乎沒(méi)有受影響。官方數(shù)據(jù)顯示，晚22點(diǎn)左右，不到24小時(shí)美團(tuán)打車(chē)上海首日完成15萬(wàn)的單量。

15萬(wàn)與滴滴出行全國(guó)一天2500萬(wàn)的單量相比，只能說(shuō)是小烏見(jiàn)大烏。目前，美團(tuán)打車(chē)對(duì)滴滴而言，四個(gè)字“何足掛齒”。但是，身邊有不少朋友表示21日接連受到滴滴18元優(yōu)惠券的信息轟炸，滴滴并沒(méi)有掉以輕心。

關(guān)于滴滴外賣(mài)和美團(tuán)打車(chē)，二者相互攻其腹背，頗受熱議。

網(wǎng)約車(chē)不同于外賣(mài)，搭建場(chǎng)景相對(duì)容易，當(dāng)美團(tuán)打車(chē)在南京探路之際，還看不清王興是門(mén)徒還是鯰魚(yú)，現(xiàn)在看來(lái)答案似乎已水落石出，它的入局會(huì)否帶來(lái)行業(yè)的蝴蝶效應(yīng)？

三次革命

對(duì)于不滿現(xiàn)狀，魯迅先生開(kāi)出要么革新，要么復(fù)古的藥方。自從中國(guó)誕生網(wǎng)約車(chē)以來(lái)，局勢(shì)一變?cè)僮?，“革新”是個(gè)關(guān)鍵詞。

網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)是中國(guó)出行領(lǐng)域經(jīng)歷的第一次革命。

易到起家于改變傳統(tǒng)租車(chē)公司低效率的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，成為國(guó)內(nèi)第一家網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)。那時(shí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在普及，易到使用網(wǎng)頁(yè)和電話的預(yù)約形式，按小時(shí)收費(fèi)，將需要提前幾天預(yù)訂的租車(chē)服務(wù)變得可以實(shí)時(shí)預(yù)訂，開(kāi)始的價(jià)格高達(dá)350元每小時(shí)。

隨著神舟、滴滴、快的、優(yōu)步中國(guó)等平臺(tái)加碼進(jìn)入出行領(lǐng)域，2015年8月之前是中國(guó)網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)之年。

Uber幾乎與易到同一時(shí)間出現(xiàn)，2014年2月正式踏入中國(guó)，經(jīng)過(guò)四輪融資后，當(dāng)時(shí)估值達(dá)400億美元。2014年底Uber獲得百度6億美元融資，燒錢(qián)之戰(zhàn)似乎志在必得。

神州的專(zhuān)車(chē)服務(wù)未獲準(zhǔn)奏之前，一直專(zhuān)注汽車(chē)租賃，2015年1月，交通部放話肯定專(zhuān)車(chē)服務(wù)是一種創(chuàng)新，準(zhǔn)許合法運(yùn)營(yíng)。同月神州就推出了專(zhuān)車(chē)服務(wù)，短短38天，神州專(zhuān)車(chē)的廣告就遍布城市各個(gè)公共場(chǎng)所，并且開(kāi)始25億元的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

燒錢(qián)大幕拉開(kāi)之際，打得最猛的還數(shù)滴滴和快的。根據(jù)易觀國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)快的與滴滴占市場(chǎng)份額高達(dá)99.8%。掐得你死我活，對(duì)誰(shuí)都沒(méi)有好處，合并成了最佳選擇。2015年2月，阿里做了一個(gè)“錯(cuò)誤”的決定促成了滴滴和快的的合并。

2015年10月上海市交通委正式宣布向滴滴出行專(zhuān)車(chē)平臺(tái)頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)經(jīng)營(yíng)許可，滴滴出行成了第一個(gè)被政府認(rèn)可的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，解決了一直以來(lái)專(zhuān)車(chē)的“身份”問(wèn)題。

在專(zhuān)車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)上，神州租車(chē)、Uber、易到用車(chē)無(wú)一不是勁敵，一嗨租車(chē)、AA租車(chē)也切割了其中一塊較大的市場(chǎng)份額。

直至2016年8月，優(yōu)步中國(guó)耐不住每年10億美金的燒錢(qián)打法，賣(mài)身滴滴，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局初定，滴滴一手遮天。

此時(shí)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)用戶習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)起來(lái)，一家獨(dú)大的滴滴似乎可以高枕無(wú)憂，享受勝利果實(shí)。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，新政來(lái)了。

網(wǎng)約車(chē)新政的出臺(tái)，成為網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的分水嶺，出行領(lǐng)域的第二次革命開(kāi)啟。

隨著各地細(xì)則的落地，且不論對(duì)駕駛員戶籍、車(chē)輛牌照、運(yùn)營(yíng)資格等硬性規(guī)定，即便是車(chē)輛性質(zhì)的變更，車(chē)輛軸距、排量、車(chē)齡的規(guī)定，加裝設(shè)備，甚至車(chē)輛涂裝的改變這些細(xì)處，也足以將大量干個(gè)體的司機(jī)排除在外。

所有網(wǎng)約車(chē)納入營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理，細(xì)化到駕駛員、車(chē)輛、營(yíng)運(yùn)范圍、平臺(tái)在當(dāng)?shù)匦栌修k公場(chǎng)所等。市場(chǎng)似乎從無(wú)序走上有序，而門(mén)檻的提高，也意味著C2C被趕上了絕路，分享經(jīng)濟(jì)成為泡影。

不過(guò)，網(wǎng)約車(chē)新政給擁有自營(yíng)車(chē)輛、出租車(chē)公司主機(jī)廠、線下店等提供機(jī)會(huì)，因?yàn)橛伞拜p”變“重”成為網(wǎng)約車(chē)的生存之道。

除神州之外，主機(jī)廠商、出租車(chē)公司、地方政府也在大干快上。首汽約車(chē)、大眾出行、叮叮約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、強(qiáng)生出行等，或從出租車(chē)公司轉(zhuǎn)型而來(lái)，或背靠主機(jī)廠商擁有大量車(chē)源，在政策紅線內(nèi)擠進(jìn)了網(wǎng)約車(chē)的下半場(chǎng)。

除了老牌的網(wǎng)約車(chē)公司展開(kāi)業(yè)務(wù)調(diào)整之外，首汽約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)等伴隨新政東風(fēng)迅速“追趕”，構(gòu)成了新的矩陣：滴滴仍然占據(jù)老大位置，而神州、首汽約車(chē)等形成各路諸侯。

現(xiàn)今，美團(tuán)打車(chē)從生活服務(wù)領(lǐng)域切入標(biāo)志著中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)進(jìn)入第三次革命。攪動(dòng)者美團(tuán)打車(chē)讓出行領(lǐng)域上空風(fēng)云再起。

美團(tuán)的進(jìn)擊

“最近，出門(mén)打車(chē)用美團(tuán)?！迸笥讶λ坪踹_(dá)成了某種默契。

美團(tuán)打車(chē)開(kāi)戰(zhàn)前三個(gè)月，在司機(jī)端采取“零抽成”，在乘客端，快車(chē)業(yè)務(wù)上海用戶前三單每單最高可享減免14元，出租車(chē)服務(wù)，用戶可享3元優(yōu)惠。當(dāng)然，對(duì)于美團(tuán)打車(chē)的不宣而戰(zhàn)，滴滴的優(yōu)惠力度自然會(huì)跟進(jìn)。即便如此，短期來(lái)看，美團(tuán)打車(chē)首單14元的優(yōu)惠，依然能夠搶到不少滴滴的用戶和司機(jī)。

這一畫(huà)面，儼然回到當(dāng)年滴滴、快的、優(yōu)步等神仙打架的場(chǎng)景。

眾所周知，王興有個(gè)下半場(chǎng)的理論，之后又有個(gè)“無(wú)邊界”論。

此前，美團(tuán)橫向連接團(tuán)購(gòu)，縱向打通餐飲、外賣(mài)、酒店、住宿等業(yè)務(wù)，高頻剛需的餐飲生活服務(wù)成就了美團(tuán)，使其在合并大眾點(diǎn)評(píng)后有了開(kāi)撕阿里的勇氣。不委身巨頭，要獨(dú)立自強(qiáng)，美團(tuán)于去年以13億收購(gòu)錢(qián)袋寶，解決了平臺(tái)自身支付的問(wèn)題，王興一門(mén)心思要打造自我的O2O生態(tài)閉環(huán)，可見(jiàn)他的勃勃野心。

從餐飲切入，在酒旅業(yè)務(wù)上夯實(shí)低星的同時(shí)沖高星市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)四年的發(fā)展，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)住宿、境內(nèi)度假、境外度假、大交通的業(yè)務(wù)板塊基本成熟。

拓展邊界乃順勢(shì)而行。

在過(guò)去一年，以團(tuán)購(gòu)起家的美團(tuán)不斷撒網(wǎng)布局，先后進(jìn)入了網(wǎng)約車(chē)、在線短租、在線旅游等行業(yè)，一系列的動(dòng)作看起來(lái)眼花繚亂。當(dāng)一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)結(jié)局尚未明了之時(shí)，它又繼續(xù)開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)；它與阿里、攜程、餓了么等悉數(shù)開(kāi)戰(zhàn)；它被認(rèn)為手伸得太長(zhǎng)，甚至不清楚自己的邊界了。也正因如此，這家公司成為了中國(guó)乃至全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中一個(gè)特立獨(dú)行的樣本。

對(duì)號(hào)稱中國(guó)第一大生活服務(wù)平臺(tái)的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)而言，衣食住行必定包括在內(nèi)，“衣”屬于實(shí)物電商范疇，畢竟跨度有點(diǎn)大，餐飲和酒店已經(jīng)是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)生活服務(wù)平臺(tái)的重要版塊，“行”乃服務(wù)電商范疇，王興怎會(huì)輕易放過(guò)？

一方面，“大平臺(tái)+多業(yè)務(wù)”是王興期盼的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，從高頻的“吃喝”場(chǎng)景切入，串聯(lián)“住行娛”場(chǎng)景，通過(guò)發(fā)揮用戶平臺(tái)和業(yè)務(wù)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，打通O2O的價(jià)值鏈。用美團(tuán)點(diǎn)評(píng)出行事業(yè)部王慧文的話說(shuō)，打車(chē)業(yè)務(wù)在于滿足30%的2.5億日活用戶需求。

毋庸置疑，在打車(chē)業(yè)務(wù)上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)有豐富的場(chǎng)景。

另一方面，當(dāng)團(tuán)購(gòu)這一流量利劍幾乎折戟之時(shí)，面對(duì)高頻剛需的打車(chē)業(yè)務(wù)，手握7億現(xiàn)金儲(chǔ)備的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)當(dāng)仁不讓。不管是滴滴、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，還是外賣(mài)、打車(chē)，在流量的角度，這一仗必成局

一位資深互聯(lián)網(wǎng)分析人士告訴地歌網(wǎng)采訪，無(wú)論上半場(chǎng)還是下半場(chǎng)，平臺(tái)發(fā)展到一定階段，其實(shí)最終都是殊途同歸。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的切入，面對(duì)面的布局，甚至是系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)的對(duì)抗已經(jīng)成為活下來(lái)的能力。

如今，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已經(jīng)在打車(chē)業(yè)務(wù)上撕開(kāi)戰(zhàn)局。

美團(tuán)打車(chē)儼然一個(gè)進(jìn)擊的小巨人，將先后登陸北京、上海、成都、杭州、溫州、福建等7城，據(jù)說(shuō)司機(jī)的反應(yīng)很積極。

滴滴的護(hù)城河

行業(yè)老大滴滴不止一次代表中國(guó)的先進(jìn)生產(chǎn)力在海外站臺(tái)。

最近的一次是美國(guó)知名科技雜志以“優(yōu)步等終結(jié)者”為封面主題，濃墨重彩地渲染中國(guó)科技力量的崛起。滴滴出行總裁柳青說(shuō)：滴滴永不止步。

然而，挖角滴滴的力量不在少數(shù)。

去年10月，反滴滴聯(lián)盟應(yīng)聲而起，以首汽出行、嘀嗒平車(chē)、美團(tuán)、摩拜為核心的力量站在滴滴的對(duì)立面。

攜7千萬(wàn)拼車(chē)用戶的后起之秀嘀嗒拼車(chē)，在去年10月接入出租車(chē)業(yè)務(wù)，希望對(duì)滴滴形成一種分流，首汽集團(tuán)于去年12月推出獨(dú)立于首汽約車(chē)的電召出租車(chē)產(chǎn)品，試圖將出租車(chē)叫車(chē)服務(wù)線上化，和嘀嗒平車(chē)形成對(duì)滴滴的合圍之勢(shì)。雙雄對(duì)立的摩拜則從兩個(gè)輪子的戰(zhàn)場(chǎng)來(lái)個(gè)里應(yīng)外合，如今，美團(tuán)打車(chē)落地，說(shuō)好的聯(lián)盟似乎也步步夯實(shí)。

但是，目前看來(lái)，在出行領(lǐng)域，滴滴的深耕無(wú)人能敵。

在三次行業(yè)革命中，行業(yè)龍頭滴滴的不斷調(diào)整，經(jīng)過(guò)5年多的發(fā)展，滴滴已成為匯聚出租車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕、租車(chē)、單車(chē)等多種出行解決方案，涵蓋汽車(chē)運(yùn)營(yíng)、車(chē)主服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的移動(dòng)出行平臺(tái)。

此外，滴滴在開(kāi)始深度介入以新能源、智能化為特征的精耕主營(yíng)業(yè)務(wù)。

滴滴從出行平臺(tái)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域延伸，密集和車(chē)廠合作。2018年2月，滴滴與北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安等12家汽車(chē)廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，搭建新能源共享汽車(chē)服務(wù)體系，把握未來(lái)出行新趨勢(shì)。就在昨日（3月22日）滴滴和新興互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司車(chē)和家宣布組建合資公司，其中滴滴占股51%，合資公司將基于出行領(lǐng)域的需求設(shè)計(jì)車(chē)型，為新能源自動(dòng)駕駛L3級(jí)別汽車(chē)。

另一方面滴滴則向其他領(lǐng)域延伸，投資ofo、人人車(chē)等相關(guān)企業(yè)，同時(shí)開(kāi)發(fā)自由品牌青桔子單車(chē)，希望打造一站式出行平臺(tái)。

今年2月，滴滴調(diào)整組織架構(gòu)，新增“戰(zhàn)略事業(yè)群”，與“快捷出行事業(yè)群”、“品質(zhì)出行事業(yè)群”三大事業(yè)群并立架構(gòu)，同時(shí)，原來(lái)的智慧交通團(tuán)隊(duì)由虛入實(shí)，變成智慧交通事業(yè)部。2018年，滴滴的太極戰(zhàn)略也浮出水面。

滴滴列出了三部分：“滴滴大腦”被置于圓形中心，左右兩個(gè)卦限中分別為“司機(jī)”和“乘客”。一邊覆蓋快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)、豪華車(chē)等多元產(chǎn)品，另一邊，針對(duì)車(chē)主的包括加油、維保、充電、金融等服務(wù)。

日前，滴滴發(fā)行100億ABS，結(jié)合供應(yīng)鏈和租賃兩種特性，成為全國(guó)首例，首期擬發(fā)行3億元，加上目前滴滴賬上超百億美金可用資金，滴滴并非等閑之輩。滴滴公布的數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)連接了超過(guò)2100萬(wàn)名司機(jī)，4.5億名乘客，汽車(chē)租賃公司、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商等生態(tài)圈。

即便如此，“高筑墻，廣積糧”依然是滴滴的當(dāng)前任務(wù)。如果護(hù)城河不足夠高，今天是美團(tuán)打車(chē)明天有可能是別的力量與之對(duì)決。

要知道一只南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動(dòng)幾下翅膀，可以在兩周以后引起美國(guó)德克薩斯的一場(chǎng)龍卷風(fēng)。

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