據外媒報道，7月4日，大眾集團計劃明年開始在德國城市提供純電動汽車的共享服務，將與寶馬以及戴姆勒即將合并的Drive Now、Car2Go車輛共享項目展開競爭。

大眾在聲明中表示，公司將從明年開始在德國推出共享汽車服務，到2020年將會進軍全球主要城市。據悉，大眾公司的首款純電動掀背車I.D.將于明年生產，其售價將與Golf Diesel相當，他們還將在2022年左右推出純電動緊湊跨界車、微型巴士和四門豪華轎車，在2030年以前針對集團旗下的所有300種車型推出電動版。此次發(fā)布的這項決策有助于提升大眾的潛在電動汽車產品線需求。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯曾經承諾，要把大眾轉型為一家全球出行服務提供商，而不僅僅是生產和銷售汽車，以此抵御競爭對手，并搶占新業(yè)務領域的市場份額。

毫無疑問，轉型成為出行服務商，是汽車企業(yè)的一個重要方向，但這也可能是一條注定會很艱難的道路。就在今年六月份，有新聞曝出，全球頭號共享汽車平臺運營商Autolib因為債務分擔問題，被巴黎市及周邊地方政府撕毀了合作合同。Autolib由法國博洛雷集團于2011年推出，運營模式類似于共享單車，根據用戶使用時間收費。據法國網站The local報道，“對于訂戶而言，Autolib電動汽車使用起來方便，而且在經濟上負擔得起。但是，根據最新數據（最新只有2016年的數據），2016年，每輛車每天被平均使用的次數是4.5次，這根本無法覆蓋汽車維護的成本費?！痹偌由瞎┬枋Ш?，Uber、出行單車及其他租車同時都在搶蛋糕，曾被奉為“城市交通未來”的Autolib逐漸難以為繼。2017年1月，博洛雷集團稱虧損近1.8億歐元。巴黎政府之所以“撕毀”合同，就是因為不愿意幫助它填補虧空。為此，Autolib還把巴黎市政府告上了法院。

與法國市場相比，大眾在自己主戰(zhàn)場德國推出純電動汽車的共享業(yè)務，在品牌推廣等方面具有一定優(yōu)勢，但是服務運營和造車不同，需要滿足的不僅是用戶需求，還要在運營過程中避免發(fā)生像Autolib一樣的問題。

按照大眾的計劃，2020年將會把共享服務推廣至全球主要城市。從德國到歐洲再到全球，如何把出行服務做的出色并且推廣至全球市場，大眾集團的電動汽車共享服務能走多遠，還有待進一步觀察。

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