戴威出局？很遺憾，但這可能是必然的。

7月8日，ofo宣布停止中東地區(qū)及以色列的運營業(yè)務(wù)。這一地區(qū)的業(yè)務(wù)只開展了不到半年。

隨后，大規(guī)模的海外撤退，陸續(xù)上演。7月10日，有澳大利亞媒體稱，ofo將在60天內(nèi)結(jié)束澳大利亞的運營業(yè)務(wù)；18號，德國媒體報道，ofo將在未來幾周退出德國市場；19日，《華爾街日報》又傳出消息，ofo將關(guān)閉美國部分城市業(yè)務(wù)。

轉(zhuǎn)變過于突然。就在一年前，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威力排眾議進軍海外市場，為的是比競爭對手更快，讓后來者無法進入。目前來看，這個共享單車在國內(nèi)的競爭手段，在海外戰(zhàn)場水土不服。

比這更致命的，是ofo在國內(nèi)的危機。

去年11月，有媒體發(fā)文稱，ofo資金告緊，已經(jīng)開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達數(shù)十億元，自行車廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款也均已暫停。

“每次負(fù)面新聞后，ofo的押金量就會掉一截，到最近已經(jīng)影響不大，掉無可掉了?！睋?jù)ofo內(nèi)部員工透露。

裁員也隨之持續(xù)進行。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾公開承認(rèn)，5月中，ofo裁員目標(biāo)是從1.2萬人降到8000人，大量運維師傅被“優(yōu)化”，而總部裁員500人。

不利消息接二連三，一切直指問題核心：ofo，還有錢嗎？

最后的抵抗

炮彈可能所剩不多，據(jù)《財新》報道，到今年5月，ofo單月成本2.5億元，而賬面的可用金額已經(jīng)不超過5億元。

這意味著，七、八月份將是一個關(guān)鍵節(jié)點。如果不能趕緊造血，或拿到新資金——繼3月的“E2-1輪”融資后，原本ofo對36氪稱很快會到來的“E2-2輪”融資，至今沒有落定——ofo已快彈盡糧絕。

這不在戴威的經(jīng)驗范疇內(nèi)。

他一直在局中游刃有余。1991年，戴威生于安徽宣城，父親曾是中國鐵路股份有限公司黨委書記。2009年，高考前夕，戴威戶口被遷到北京，在“高考移民"加60分的基礎(chǔ)上，進了北京大學(xué)。

戴威一貫擅于扮演掌控者。小學(xué)是班長，念了北大，也“大權(quán)在握”——從學(xué)院組織部長，“升任”校學(xué)生會主席。

后來，即便他創(chuàng)辦的共享單車ofo陷入困局，戴威也形同反抗招降的斗士。

“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開公司”，5月中旬，在一次百人動員大會上，戴威情緒激動。ofo要保持獨立，他不想讓步。

“創(chuàng)業(yè)對他來講，只是一個過程，他是主導(dǎo)者，他應(yīng)該主導(dǎo)這個過程，而不是做個傀儡?！眔fo員工這樣形容戴威。 

不過，這一次，談判桌的另一端，ofo的投資人滴滴和阿里，也表現(xiàn)出了和他同樣堅決的意志：要錢可以，但創(chuàng)始團隊——包括戴威——必須出局。

2017年9月22日，ofo上線微信小程序，螞蟻金服震怒。年輕的ofo掌舵者戴威，并不認(rèn)為拿到阿里的錢代表“站隊”“排他”。對阿里來說，這犯了大忌。

據(jù)接近ofo的人士透露，在聯(lián)系戴威未果后，阿里委派專人從杭州飛到北京，在戴威常去的球場等候，并當(dāng)面提出交涉，要求ofo立刻下線微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。

2017年11月23日，以滴滴此前派駐ofo的多位高管被“集體休假”為標(biāo)志，滴滴與ofo的關(guān)系陷入僵局。

決裂后，滴滴開始強力從ofo挖人，待遇double。

“太像商戰(zhàn)片，我一抬頭整個部門的工位都空了。”當(dāng)時的員工回憶。

12月，滴滴正式下單造車。再之后，滴滴又接管了破產(chǎn)的小藍單車，并給自己的共享單車品牌起名“青桔”。

從一開始，ofo就是巨頭的棋子。阿里看上的是它龐大的線下流量，就像美團對摩拜。滴滴的訴求更直接，大出行領(lǐng)域，共享單車是不可缺失的一環(huán)。

因有摩拜做參照，戴威的堅持，甚至在部分ofo員工看來，都不夠理性：畢竟越早出手，ofo越能賣個好價錢，越久了，資產(chǎn)貶值更厲害。

事實上，無論是滴滴還是阿里，目前都已經(jīng)對ofo轉(zhuǎn)變了策略。6月之后，各種談判進入僵持階段。

滴滴和阿里都在等待一個時間節(jié)點，一旦ofo資金鏈徹底斷裂，戴威不得不妥協(xié)。

大家各自心里都盤算著小九九，唯有戴威出局是共識。

錯過的機會

棋子并不總是棋子。有時，他們也會成為戰(zhàn)役中的變量，寧愿與競爭對手握手言和，也不向巨頭低頭。2015年10月8日，大眾點評網(wǎng)與美團網(wǎng)宣布合并。阿里、騰訊分別控制美團、大眾點評的計劃落空。

大眾點評當(dāng)時的估值遠低于美團，因而張濤（大眾點評CEO）是最大的贏家。這兩家公司也擺脫了巨頭制衡工具的命運。

曾經(jīng)，這樣的機會也擺在戴威面前。

去年10月，在滴滴的推動、騰訊的支持下，ofo和摩拜頻繁談過很多輪合并。當(dāng)時兩家的財務(wù)數(shù)據(jù)都不好看，談判桌上，便是“基本把各家的情況都擺在臺面上了，兩方人相互掀老底”。

在戴威看來，滴滴當(dāng)時給出的談判方案——程維任新公司的董事長，王曉峰出任CEO，ofo年輕的創(chuàng)始團隊則要出局——與他想要的話語權(quán)并不對等。談判最終失敗。

2018年4月，摩拜宣布被美團收購，ofo失去了和摩拜合并的可能。

當(dāng)時，和《摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒套現(xiàn)15億：你的同齡人正在拋棄你》一起刷爆朋友圈的，是摩拜賤賣的聲音。

在摩拜收購方案中，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現(xiàn)金和35%美團股票。此前，在E輪融資中，摩拜投后估值是26億美元，美團的收購價格，只高出1億美元。

即便如此，摩拜的股東無人虧損，收益大約都在20%以上。除創(chuàng)始團隊外，所有投資人都拿到了一部分美團股票。

相比摩拜，ofo的情況不容樂觀。5月中旬，程維給戴威開出的價格，僅是摩拜的一半。顯然，這和戴威的預(yù)期相差甚遠。

阿里原本是戴威的支持者。今年3月，通過兩次動產(chǎn)抵押，ofo換取了阿里共計17.7億元人民幣的融資。

但情況很快發(fā)生了變化。一個月后，美團收購摩拜，至此完成外賣+單車+打車的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。急于尋找線下流量的阿里，10天后再次領(lǐng)投哈羅單車。而幾乎同一天，滴滴加碼青桔。

戴威被迫走向最后的談判桌。阿里、滴滴虎視眈眈，獵物就是ofo的主導(dǎo)權(quán)，而在戴威看來，不被大公司、股東控制，保持獨立發(fā)展是第一要務(wù)，其余的一切業(yè)務(wù)規(guī)劃均要為其讓位。

這位渴望自由的創(chuàng)業(yè)者，或許還沒意識到，早在入戰(zhàn)場那一刻，他就注定是一顆棋子。

當(dāng)時程維有三個選擇：自己做、投ofo、投摩拜，而滴滴內(nèi)部傾向于自己做。但時間節(jié)點微妙，滴滴正忙于并購優(yōu)步中國，沒有多余精力。同時，程維正在學(xué)習(xí)AT，用資本的方式實現(xiàn)生態(tài)布局。

“我們投ofo是在幫滴滴做早期布局，防護側(cè)翼?！苯鹕辰匣锶酥靽[虎，曾如此解釋對ofo的投資。

后來合并談判時，騰訊、經(jīng)緯、金沙江、真格等幾乎所有投資方，同時向ofo施加壓力。

戴威隔空喊話，“希望資本尊重創(chuàng)業(yè)者的理想”。“資本只關(guān)心回報”，朱嘯虎的回應(yīng)，倒說了句實話。

“人生沒有白走的路，你現(xiàn)在走的捷徑，未來總會繞回去?！眔fo和摩拜之間的戰(zhàn)爭，戴威猜中了開頭，卻沒猜中結(jié)局。

ofo現(xiàn)在繞回去了，摩拜卻已提前離場。環(huán)顧四周，抱上阿里大腿的哈羅單車創(chuàng)始人楊磊，開始高喊“我的對手已經(jīng)不是摩拜和ofo了”，而委身美團的摩拜，也將后期的主要競爭對手改為哈羅單車，而不是目前對抗最激烈的ofo。

規(guī)則的必然

創(chuàng)業(yè)是一場豪賭。

美團收購摩拜時，面對出局傳言，胡煒煒發(fā)朋友圈稱，“不存在什么出局，在我看來一切都是新的開始”。

胡瑋煒懂得下臺的藝術(shù)，鞠了躬就退。

但戴威偏要在巨頭控制的生態(tài)里，拼死一搏。雖然看上去希望渺茫。

價格戰(zhàn)不打了，一元月卡在2月就被取消。隨后，ofo又取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動，同時開始尋求廣告變現(xiàn)。

這給了對手可乘之機：螞蟻金服投資的哈羅單車、美團收購的摩拜，依然是全國免押金模式。據(jù)哈羅單車5月公布數(shù)據(jù)稱，自己單量已經(jīng)超過ofo和摩拜的總和。

為保持獨立性，ofo難以避免地在競爭中采取守勢。

不過戴威擅于在守勢中找到機會。當(dāng)年在北大，戴威從大一開始就競選光華學(xué)院組織部長，而他當(dāng)時的競爭對手是大二學(xué)姐學(xué)長，在同學(xué)中的呼聲比他高很多。未曾想，最終當(dāng)選的是戴威。

有北大學(xué)生在論壇中，將戴威這次成功稱為逆襲。后來當(dāng)選學(xué)生會主席，看上去順風(fēng)順?biāo)钱?dāng)時的唯一候選人。

但校園里的競爭經(jīng)驗，在社會上的資本戰(zhàn)役中，顯得有些小打小鬧。

時間不過走到6月，ofo又開始償還“E2-1輪”融資中阿里提供的部分貸款——據(jù)《財新》估算，此時到期債務(wù)為4.5億元。這或許意味著，ofo已經(jīng)資不抵債。

而另一邊，7月24日，由于無力償還70萬用戶押金，小鳴單車作價12元回收單車“抵債”。至此，國內(nèi)繼ofo、摩拜和哈羅單車后第四家共享單車APP下載量達到百萬級的小鳴單車宣告倒閉。

ofo的總部位于北京理想國際大廈。理想，國際，大廈，三個普通的詞語，組合在一起，卻有了一種神奇的魔力。

這個被稱為創(chuàng)業(yè)風(fēng)水寶地的地方，曾誕生過新浪、百度等上市公司，他們講述著在20世紀(jì)初葉，互聯(lián)網(wǎng)的草莽時代，憑借智慧和拼勁就能殺出重圍的故事。

等到互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)下半場，新故事卻鮮有耳聞。主角唯有AT，在終點線附近等著收割。規(guī)則由資本說了算，由巨頭去執(zhí)行，沒有留下后門。

如果說摩拜和ofo的結(jié)局，是被資本催熟的共享單車最終又回到了商業(yè)的本質(zhì)——究竟能不能賺錢養(yǎng)活自己？

餓了么、趕集網(wǎng)、大眾點評等案例，則說明勝利的舞臺只屬于資本。而AT就是所有創(chuàng)業(yè)公司的終局。

“資本是助推你的，但到最后，你都得還回去?！焙|煒華麗轉(zhuǎn)身，不過走的時候，她感慨。

這樣的故事，不斷在中國創(chuàng)業(yè)者身上重演著，大多數(shù)人會被忘記。

戴威，至少讓人們記住了他的名字。

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