9月5日，比亞迪在深圳召開(kāi)首屆比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福到場(chǎng)演講，并邀請(qǐng)百度總裁張亞勤、360董事長(zhǎng)周鴻祎、地平線CEO余凱、Roadstar.ai CTO衡量等一眾互聯(lián)網(wǎng)與科技公司高管到場(chǎng)站臺(tái)演講，暢談對(duì)智能汽車(chē)開(kāi)放平臺(tái)的看法以及與比亞迪和合作模式。

王傳福

當(dāng)然，按照科技公司開(kāi)發(fā)者大會(huì)的行業(yè)慣例，比亞迪也邀請(qǐng)到了多位開(kāi)發(fā)者登臺(tái)分享自己的開(kāi)發(fā)案例與經(jīng)驗(yàn)，整體風(fēng)格與科技公司的開(kāi)發(fā)者大會(huì)頗為相似。

今年北京車(chē)展期間，比亞迪提出了打造智能汽車(chē)開(kāi)放平臺(tái)的策略，宣布開(kāi)放全車(chē)361個(gè)傳感器和66項(xiàng)整車(chē)權(quán)限來(lái)給開(kāi)發(fā)者提供智能汽車(chē)硬件平臺(tái)，從而吸引開(kāi)發(fā)者在旗下車(chē)型上開(kāi)發(fā)相應(yīng)的APP或者智能駕駛技術(shù)。

但打出開(kāi)放旗號(hào)之后，比亞迪似乎一直并沒(méi)有太多大動(dòng)作。在沉寂幾個(gè)月之后，比亞迪于今日召開(kāi)了所謂“汽車(chē)行業(yè)史上第一個(gè)開(kāi)發(fā)者大會(huì)”，正式就如何開(kāi)放，以及有哪些亮點(diǎn)開(kāi)放應(yīng)用等問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)闡釋。

而有趣的是，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在演講中多次提到“汽車(chē)行業(yè)第一次開(kāi)發(fā)者大會(huì)”、“比亞迪的一小步，汽車(chē)工業(yè)的一大步”等金句，可見(jiàn)比亞迪對(duì)其開(kāi)放策略的重視之高。

與此同時(shí)，在議程設(shè)置上，王傳福在演講之后，也先后與百度總裁張亞勤、360董事長(zhǎng)周鴻祎在臺(tái)上進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)對(duì)話(huà)，暢談智能汽車(chē)的未來(lái)設(shè)想與安全問(wèn)題。周鴻祎在現(xiàn)場(chǎng)更是開(kāi)玩笑稱(chēng)王傳福應(yīng)該將陌陌請(qǐng)過(guò)來(lái)，讓其在比亞迪車(chē)上開(kāi)發(fā)一個(gè)“車(chē)震”應(yīng)用。

一、王傳福的一小步

“這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一次開(kāi)發(fā)者大會(huì)，是會(huì)被載入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史的大會(huì)?！痹趧偟桥_(tái)的時(shí)候，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福直接給本次大會(huì)定了一頗具歷史意義的調(diào)子。

王傳福仍然由智能手機(jī)的生態(tài)引入，闡釋比亞迪開(kāi)放的原因。在他看來(lái)，智能手機(jī)是由于豐富的應(yīng)用生態(tài)而繁榮，而繁榮的背后則正是蘋(píng)果、谷歌等廠商的開(kāi)放。

由此類(lèi)推，比亞迪面臨汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化的大趨勢(shì)，比亞迪的策略就是開(kāi)放。

“比亞迪是第一個(gè)也敢于成為汽車(chē)行業(yè)第一個(gè)走向全面開(kāi)放的汽車(chē)企業(yè)?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)道，“比亞迪的一小步，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史上的一大步?！?/p>

從王傳?？谥胁煌１某龅摹暗谝弧?、“進(jìn)步”等字眼，可以明顯感受到其對(duì)這場(chǎng)開(kāi)發(fā)者大會(huì)的重視程度。

王傳福在現(xiàn)場(chǎng)表示，目前大家認(rèn)同智能汽車(chē)時(shí)代來(lái)了，但是苦于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)供開(kāi)發(fā)者使用。因此在全面開(kāi)放之后，比亞迪給自己的定位是智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)硬件平臺(tái)的提供商。

其平臺(tái)其主要分為兩部分，自動(dòng)駕駛平臺(tái)和車(chē)應(yīng)用開(kāi)放平臺(tái)。

自動(dòng)駕駛研發(fā)方面，比亞迪會(huì)給開(kāi)發(fā)者提供線控車(chē)輛、開(kāi)放控制協(xié)議，并針對(duì)電源、結(jié)構(gòu)和線束進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置來(lái)幫助其開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，解決了自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)者普遍面臨的缺乏線控車(chē)輛和沒(méi)有車(chē)輛控制權(quán)限的硬件問(wèn)題。

車(chē)應(yīng)用方面，比亞迪會(huì)開(kāi)放全車(chē)361個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)限給開(kāi)發(fā)者，并為其提供SKD工具，讓其應(yīng)用能夠調(diào)用全車(chē)傳感器數(shù)據(jù)，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。

最后，王傳福還講到，他認(rèn)為以后的汽車(chē)不再是一個(gè)沙發(fā)加上四個(gè)輪子，而是長(zhǎng)了腿的超級(jí)計(jì)算機(jī)，一個(gè)會(huì)移動(dòng)的生活空間等。

二、王傳福對(duì)話(huà)張亞勤、周鴻祎 比亞迪相聲大會(huì)

在兩個(gè)月前的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度宣布比亞迪加入其Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，成為第100個(gè)合作伙伴。在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也到場(chǎng)站臺(tái)，并與張亞勤在臺(tái)上展開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)對(duì)話(huà)。

60多天之后，比亞迪的開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度張亞勤又反過(guò)來(lái)站臺(tái)，宣布百度正式加入比亞迪D++開(kāi)放平臺(tái)，并再次與王傳福展開(kāi)的現(xiàn)場(chǎng)對(duì)話(huà)。

中間為王傳福，右側(cè)王張亞勤

張亞勤在對(duì)話(huà)中透露，目前雙方合作有三大進(jìn)展，其一，百度地圖導(dǎo)航等服務(wù)已經(jīng)全部覆蓋到比亞迪旗下車(chē)型。其二，雙方合作的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)即將在不遠(yuǎn)的未來(lái)量產(chǎn)。三是比亞迪秦Pro是第一個(gè)通過(guò)百度Apollo認(rèn)證的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

在與周鴻祎的對(duì)話(huà)上，兩人主要聊到了汽車(chē)安全問(wèn)題。

王傳福強(qiáng)調(diào)，安全是開(kāi)放的前提，也是比亞迪的重要關(guān)注點(diǎn)，但是不能因?yàn)榇嬖诎踩珕?wèn)題就放棄了開(kāi)放?！般y行能做到這種安全，我們也能。”王傳福說(shuō)道。

他指出，車(chē)輛安全主要分為功能安全（硬件安全）和網(wǎng)絡(luò)軟件安全兩部分。

中間為王傳福，右側(cè)為周鴻祎

王傳福講到，在功能安全和硬件安全方面，比亞迪很在行，其很多車(chē)輛都是五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。而在網(wǎng)絡(luò)信息安全層面，360等互聯(lián)網(wǎng)公司則是強(qiáng)項(xiàng)，因此希望通過(guò)與雙方的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)安全開(kāi)放。

周鴻祎在現(xiàn)場(chǎng)表示，智能汽車(chē)開(kāi)放這么多傳感器與控制權(quán)限后確實(shí)會(huì)面臨更多安全問(wèn)題，例如黑客可以通過(guò)黑入車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)而控制車(chē)輛，又或者通過(guò)對(duì)GPS信號(hào)和激光雷達(dá)等傳感器的干擾來(lái)影響自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，造成車(chē)禍隱患等。

對(duì)此，雙方將攜手協(xié)作，通過(guò)硬件隔離、軟件設(shè)置等多種手段來(lái)保證開(kāi)放安全。周鴻祎在現(xiàn)場(chǎng)更是透露，正是受比亞迪的啟發(fā)，360也將打造開(kāi)放平臺(tái)，開(kāi)放自己的安全能力。

此外，周鴻祎在發(fā)言時(shí)也金句連連，先是調(diào)侃“說(shuō)相聲的都能造手機(jī)”，隨后又說(shuō)比亞迪應(yīng)該請(qǐng)陌陌到場(chǎng)，開(kāi)汽車(chē)開(kāi)發(fā)一個(gè)叫做車(chē)震的應(yīng)用等。

三、比亞迪如何開(kāi)放？分類(lèi)分期

在聽(tīng)完王傳福的演講，以及與張亞勤、周鴻祎一同上演的相聲大會(huì)后，比亞迪智慧生態(tài)研究院院長(zhǎng)舒酉星，以及比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生上臺(tái)就比亞迪開(kāi)放車(chē)輛的硬件平臺(tái)、開(kāi)放策略以及實(shí)際的開(kāi)發(fā)案例進(jìn)行了分享。

平臺(tái)方面，舒酉星稱(chēng)比亞迪的智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)包括如下關(guān)鍵硬件平臺(tái)，線控系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)外感知系統(tǒng)、穩(wěn)定的電源、大尺寸屏幕、高性能處理器、千兆以太網(wǎng)、OTA無(wú)線升級(jí)平臺(tái)等，目前首款開(kāi)放車(chē)型是秦Pro。

開(kāi)放之后，比亞迪還將舉辦開(kāi)發(fā)者訓(xùn)練營(yíng)對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，并在投融資、用戶(hù)獲取、商業(yè)落地等方面對(duì)其進(jìn)行支持。

如何開(kāi)放？總結(jié)起來(lái)就是分類(lèi)與分期。

分類(lèi)是說(shuō)比亞迪總計(jì)提供了3個(gè)版本的車(chē)輛，即基礎(chǔ)版、生態(tài)開(kāi)發(fā)者版和自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)者版本。

不同的版本具有不同的開(kāi)放權(quán)限，例如在基礎(chǔ)版和生態(tài)開(kāi)發(fā)者版分別需要經(jīng)過(guò)比亞迪開(kāi)發(fā)者平臺(tái)審核、綁定賬號(hào)才能開(kāi)發(fā)軟件，而自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)者版購(gòu)車(chē)后即面審。

細(xì)節(jié)方面，基礎(chǔ)版只開(kāi)放USB接口和協(xié)議，后兩者則還會(huì)開(kāi)放以太網(wǎng)和CAN總線協(xié)議。

在車(chē)輛控制層面，前兩者只能開(kāi)發(fā)遙控駕駛、遠(yuǎn)程監(jiān)控等與行駛相關(guān)的功能，自動(dòng)駕駛版本才能開(kāi)發(fā)L2/L3級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在劃定了版本與權(quán)限后，比亞迪還采取了與百度Apollo平臺(tái)一樣的分期開(kāi)放策略。

例如1.0版只開(kāi)放153個(gè)信息類(lèi)信號(hào)和41個(gè)控制類(lèi)信號(hào)。2.0版本開(kāi)放29個(gè)信息類(lèi)信號(hào)和11個(gè)控制信號(hào)。自動(dòng)駕駛版本則在2.0版基礎(chǔ)上，再增加38個(gè)信息類(lèi)信號(hào)和19個(gè)控制信號(hào)。

比亞迪采用分版本開(kāi)放的策略

具體開(kāi)發(fā)案例方面，舒酉星舉了3個(gè)典型例子：

1、求救應(yīng)用

例如當(dāng)汽車(chē)接到車(chē)內(nèi)乘客求救信號(hào)，或者是車(chē)內(nèi)傳感器監(jiān)測(cè)到乘客有風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)打開(kāi)求救模式，例如打開(kāi)雙閃、大燈，鳴笛來(lái)吸引周邊人士注意幫尋求幫助。

與此同時(shí)，車(chē)輛還會(huì)將車(chē)輛的位置信息、車(chē)內(nèi)照片/視頻畫(huà)面等信息發(fā)送至最近的警務(wù)機(jī)構(gòu)或醫(yī)療機(jī)構(gòu)。

2、報(bào)警應(yīng)用

目前城市對(duì)違章行為的監(jiān)控還存在大量盲區(qū)，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)普及之后，就會(huì)改變這一問(wèn)題。

例如打開(kāi)報(bào)警應(yīng)用后，車(chē)輛的周邊攝像頭會(huì)監(jiān)測(cè)周?chē)?chē)輛的駕駛行為，如果發(fā)現(xiàn)違章自動(dòng)拍照并上傳到警方服務(wù)器。

3、區(qū)塊鏈碳積分應(yīng)用

目前全社會(huì)都在講求綠色環(huán)保，應(yīng)用通過(guò)對(duì)用戶(hù)駕駛員習(xí)慣、油耗、能耗等數(shù)據(jù)的監(jiān)控，可以給用戶(hù)的環(huán)保行為評(píng)分（即碳積分），隨后用區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)其進(jìn)行記錄以保證數(shù)據(jù)安全。

結(jié)語(yǔ)：智能汽車(chē)時(shí)代已至

9月5日是一個(gè)神奇的日子，先是奔馳在凌晨發(fā)布了旗下首款純電SUV車(chē)型EQC，然后是比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)與恩智浦未來(lái)科技峰會(huì)同時(shí)在深圳開(kāi)幕，頗為熱鬧。

在早上看完奔馳EQC的內(nèi)外飾與智能化特點(diǎn)之后，唯一的感覺(jué)是這很奔馳，但是卻并不是一輛讓人眼前一亮的產(chǎn)品。尤其是車(chē)載系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛能力，與普通燃油奔馳幾乎無(wú)異。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)廠想要向著智能汽車(chē)進(jìn)發(fā)，沒(méi)有龐大的應(yīng)用與自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)能力并不靠譜。

而比亞迪則正是看到了這一點(diǎn)，率先打出了開(kāi)放策略并推出實(shí)際產(chǎn)品供開(kāi)發(fā)者使用，且不說(shuō)品牌價(jià)值與機(jī)械性能，至少在智能化上已經(jīng)先行一步。

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