有這樣一家公司，成立于50年前，最初以生產(chǎn)汽車萬(wàn)向節(jié)著稱、得名。

在頗具前瞻意識(shí)和探索精神的創(chuàng)始人魯冠球的帶領(lǐng)下，萬(wàn)向集團(tuán)在中國(guó)改革開(kāi)放的歷史中，一直是標(biāo)桿企業(yè)。

歷經(jīng)50年發(fā)展，萬(wàn)向成長(zhǎng)為中國(guó)最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，一個(gè)年收入上千億的商業(yè)帝國(guó)。

如今火熱的新能源汽車，萬(wàn)向集團(tuán)在20年前就提出了具體的發(fā)展規(guī)劃，并且在20年中持續(xù)不斷地投入——設(shè)立公司、組建專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、承擔(dān)國(guó)家項(xiàng)目、收購(gòu)海外資產(chǎn)······

然而，種種布局之下，20年過(guò)去了，萬(wàn)向的造車計(jì)劃一拖再拖，在中國(guó)市場(chǎng)上仍然看不見(jiàn)一輛“萬(wàn)向汽車”。

萬(wàn)向的新能源造車夢(mèng)，究竟是一場(chǎng)由幕后走向臺(tái)前的大升級(jí)，還是一場(chǎng)黃粱夢(mèng)。

一、二十年前的造車夢(mèng)

創(chuàng)辦于1969年的萬(wàn)向，最初是一家農(nóng)機(jī)修理廠，是一家集體企業(yè)。1978年，魯冠球被任命為廠長(zhǎng)后，這家集體企業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了新階段。

魯冠球

1979年，已經(jīng)更名為“蕭山寧圍萬(wàn)向節(jié)廠”的萬(wàn)向集中力量生產(chǎn)汽車萬(wàn)向節(jié)。次年，萬(wàn)向主動(dòng)收回并銷毀3萬(wàn)套不符標(biāo)準(zhǔn)的萬(wàn)向節(jié)，一時(shí)聲名大噪。在中國(guó)企業(yè)建立產(chǎn)品質(zhì)量體系的歷史中，萬(wàn)向的這一次操作，與日后張瑞敏怒砸海爾不合格冰箱，并列為兩大標(biāo)志性事件。

1984年萬(wàn)向改制為股份制企業(yè)，也逐漸打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，同時(shí)其汽車零部件產(chǎn)品體系從單一的萬(wàn)向節(jié)，向底盤(pán)、輪轂等拓展。1999年、2000年，萬(wàn)向的產(chǎn)品相繼進(jìn)入通用、福特的供應(yīng)鏈體系，成為一家真正國(guó)際化的汽車零部件供應(yīng)商。

發(fā)展到如今，曾經(jīng)的萬(wàn)向節(jié)廠，已經(jīng)是一個(gè)年收入上千億的大集團(tuán)（2017年?duì)I收1107億元）。在今年慶祝改革開(kāi)放40周年大會(huì)上，帶領(lǐng)萬(wàn)向前行40年的魯冠球名列100民改革先鋒，其身份是“鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)改革發(fā)展的先行者”。

“先行者”的稱號(hào)主要表彰的是魯冠球在企業(yè)所有權(quán)改制和建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面作出的探索貢獻(xiàn)。但與此同時(shí)，在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)新趨勢(shì)的探索上，魯冠球與萬(wàn)向集團(tuán)其實(shí)也是先行者。

新能源車真正開(kāi)始進(jìn)入大眾的視野，是在近幾年。但它進(jìn)入萬(wàn)向集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃中，是在20年前。

早在上個(gè)世紀(jì)，魯冠球就萌發(fā)了造車的想法——“搞零件的總想搞汽車”。而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要與國(guó)外拉近距離，在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)上勝算很小，需要借助一場(chǎng)能源革命。電動(dòng)汽車的路線就在那時(shí)被萬(wàn)向選中。

1999年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車項(xiàng)目籌備小組成立，一條“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車”的發(fā)展路徑也被確定下來(lái)。事實(shí)上， 據(jù)《中國(guó)投資》的記載，在1996年時(shí)這個(gè)項(xiàng)目就被提了出來(lái)——在那個(gè)時(shí)候，如今國(guó)內(nèi)最大的自主車企吉利，才剛剛成立集團(tuán)公司，正準(zhǔn)備向汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。

嗅覺(jué)敏銳的魯冠球察覺(jué)到海外一些主機(jī)廠開(kāi)始了新能源汽車的研究，便果斷地認(rèn)定這是一個(gè)機(jī)會(huì)。2001年，從德國(guó)歸來(lái)的萬(wàn)鋼（前任科技部長(zhǎng)），主持啟動(dòng)了國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，確認(rèn)了這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的重大機(jī)會(huì)。這意味著，萬(wàn)向在2年之前就捕捉到了這個(gè)趨勢(shì)。

2002年，萬(wàn)向在電池、電控上擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一輛純電動(dòng)樣車試制成功，采用的是能量密度較高的鋰聚合物電池。隨后，萬(wàn)向電動(dòng)汽車公司宣告成立，試圖探索純電動(dòng)汽車的商業(yè)化。超前的布局，讓萬(wàn)向的純電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)在2003年進(jìn)入了863計(jì)劃。也是在2003年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車日后的領(lǐng)頭人陳軍加入了萬(wàn)向集團(tuán)。

在隨后的5年中，萬(wàn)向電動(dòng)汽車承擔(dān)的幾個(gè)863項(xiàng)目相繼通過(guò)驗(yàn)收，打造的純電動(dòng)公交與純電電力車相繼進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)。

2010年上海世博會(huì)與廣州亞運(yùn)會(huì)推廣純電動(dòng)車的機(jī)會(huì)就在眼前。2009年，萬(wàn)向集團(tuán)逆勢(shì)而上，計(jì)劃投資13億建立國(guó)內(nèi)最大的新能源車和動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

不過(guò)，彼時(shí)的純電動(dòng)汽車在技術(shù)上仍然不夠成熟，尤其是續(xù)航里程，完全不夠看。

在2008年時(shí)，萬(wàn)向打造的純電動(dòng)乘用車與客車?yán)m(xù)航里程僅有一百余公里。動(dòng)力電池的能量密度，一度成為萬(wàn)向純電動(dòng)車大計(jì)中的難題。

從一個(gè)籌備小組到一個(gè)超10億的新能源車基地，10年間，一場(chǎng)新能源造車夢(mèng)被萬(wàn)向做得越來(lái)越大，但技術(shù)問(wèn)題迫在眉睫。

二、兩筆“改變命運(yùn)”的海外收購(gòu)

萬(wàn)向雖然早早布局了動(dòng)力電池的研發(fā)、制造，但萬(wàn)向畢竟不是電子制造出身，在電池技術(shù)上也缺少長(zhǎng)期的積累。2010年上海世博會(huì)上，魯冠球通過(guò)展會(huì)見(jiàn)識(shí)到了萬(wàn)向動(dòng)力電池與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，作為電動(dòng)汽車計(jì)劃基礎(chǔ)支撐的動(dòng)力電池，反而成為萬(wàn)向的心病。

好在，萬(wàn)向早早打入美系車企的供應(yīng)鏈體系中，為萬(wàn)向培育了很好的國(guó)際化視野。1994年，萬(wàn)向集團(tuán)就成立了美國(guó)公司，在21世紀(jì)初，萬(wàn)向美國(guó)通過(guò)收購(gòu)多家美國(guó)公司，幫助萬(wàn)向拓寬了業(yè)務(wù)。

這一次，萬(wàn)向美國(guó)再次在萬(wàn)向的純電動(dòng)車大計(jì)中發(fā)揮了重要作用。

2012年，美國(guó)動(dòng)力電池制造商A123在長(zhǎng)達(dá)兩年的虧損后，被一場(chǎng)因電池質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的召回事件壓垮，宣布破產(chǎn)。曾經(jīng)，這家公司獲得了美國(guó)能源部高達(dá)2.49億美元的資助，還被奧巴馬欽點(diǎn)為經(jīng)濟(jì)危機(jī)后“重振美國(guó)經(jīng)濟(jì)”的企業(yè)，其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，一度進(jìn)入了多家國(guó)際大型主機(jī)廠的供應(yīng)名單。同時(shí)，A123也為一家名為Fisker的新能源車初創(chuàng)公司提供動(dòng)力電池。

A123早期產(chǎn)品體系

2013年，萬(wàn)向擊退全球第一大汽車電池供應(yīng)商江森自控以及同樣在電池研發(fā)制造上頗有造詣的日本電氣（NEC，與雷諾日產(chǎn)集團(tuán)成立了動(dòng)力電池企業(yè)AESC），以2.5億美元的代價(jià)完成了對(duì)A123的收購(gòu)。

當(dāng)時(shí)的一個(gè)細(xì)節(jié)是，萬(wàn)向每次報(bào)價(jià)的時(shí)間僅僅為十來(lái)分鐘，而江森自控與NEC動(dòng)輒要考慮數(shù)小時(shí)。萬(wàn)向?qū)123志在必得的態(tài)度可見(jiàn)一斑。

其時(shí)，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)出于繞開(kāi)專利以及電池安全的想法，對(duì)磷酸鐵鋰的路線頗為推崇。萬(wàn)向在美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期耕耘，也建立起了不錯(cuò)的企業(yè)關(guān)系，對(duì)收購(gòu)的審查得以順利通過(guò)。

沒(méi)遇到什么重大的阻礙，A123變成了萬(wàn)向123，落地蕭山。

電池技術(shù)有了，但另外一個(gè)問(wèn)題又浮現(xiàn)出來(lái)——萬(wàn)向從未真正面向市場(chǎng)造過(guò)車，沒(méi)有設(shè)計(jì)、定義產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)。萬(wàn)向的解法依然是，買。

2013年，由知名跑車設(shè)計(jì)師Henrik Fisker創(chuàng)立的新能源汽車初創(chuàng)公司FISKER破產(chǎn)。在美國(guó)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)興起早期，F(xiàn)isker一度被認(rèn)為是特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2011年，F(xiàn)isker第一代車型Karma被英國(guó)知名汽車節(jié)目《Top Gear》評(píng)為年度豪華車型，連好萊塢巨星萊昂納多·迪卡普里奧都是其車主。

迪卡普里奧與Karma

但Karma很快被美國(guó)知名汽車評(píng)測(cè)雜志《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)為不及格車型，在續(xù)航、空間、噪音上存在種種缺陷。隨后Karma的動(dòng)力電池供應(yīng)商A123的起火事件以及其破產(chǎn)，給了Fisker致命一擊，F(xiàn)isker也宣告倒閉。

看到了Fisker的品牌以及設(shè)計(jì)能力，萬(wàn)向集團(tuán)果斷出手，在2014年以1.5億美元收購(gòu)Fisker——中途順道擊敗了李嘉誠(chéng)之子李澤楷組建的財(cái)團(tuán)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，F(xiàn)ikser改名Karma，成為萬(wàn)向集團(tuán)子公司。

通過(guò)這兩次收購(gòu)，萬(wàn)向收獲了造車計(jì)劃中最重要的兩枚棋。此外，在2010、2015年，萬(wàn)向還分別入股了電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)方正電機(jī)與與天津松正，加上萬(wàn)向自主掌握的電控技術(shù)，萬(wàn)向集團(tuán)”電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車”的產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)完整。

在國(guó)內(nèi)，有“改革開(kāi)放標(biāo)桿企業(yè)”光環(huán)加成的萬(wàn)向，在2016年拿到了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。萬(wàn)向造車的聲勢(shì)一度達(dá)到頂峰——當(dāng)時(shí)有消息稱，Karma的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，在2017年就會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)上市。在一眾新造車企業(yè)中，萬(wàn)向似乎即將拔得頭籌。

然而，接下來(lái)的兩年，萬(wàn)向的造車大業(yè)，卻比想象中坎坷得多。

三、錯(cuò)失新造車窗口期

2016年，萬(wàn)向集團(tuán)祭出了史無(wú)前例的2000億“萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城”計(jì)劃，圍繞能源，萬(wàn)向試圖打造出全新的新能源版圖。萬(wàn)向的5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目成為版圖中的關(guān)鍵一環(huán)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，萬(wàn)向的這一項(xiàng)目，就是Karma的國(guó)產(chǎn)化。

但與此同時(shí)，Karma本身卻還有一堆問(wèn)題要解決。由于Fisker創(chuàng)始人是設(shè)計(jì)師出身，對(duì)技術(shù)、供應(yīng)鏈把握不夠充分，其留下的Karma車型有為數(shù)不少的缺陷。比如冷卻系統(tǒng)無(wú)法支持動(dòng)力系統(tǒng)的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，比如此前生產(chǎn)由芬蘭工廠代工，團(tuán)隊(duì)難以直接把握生產(chǎn)的品質(zhì)。

萬(wàn)向收購(gòu)Fisker將其改名Karma后，將團(tuán)隊(duì)重整，取消代工模式，在加州莫雷諾谷建立了自有的產(chǎn)線，并修復(fù)了200多個(gè)缺陷。

煥然一新的Karma車型也有了全新的名字——Karma Revero。2017年5月，首批Karma Revero開(kāi)始在美國(guó)工廠下線。然而此時(shí)，Karma曾經(jīng)的對(duì)手特斯拉，已經(jīng)開(kāi)始向其“大眾車型”Model 3發(fā)起量產(chǎn)沖刺，無(wú)論是產(chǎn)量還是市值（估值），都已經(jīng)將Karma甩得沒(méi)了影兒。

Karma Revero

這一年，萬(wàn)向集團(tuán)的靈魂人物魯冠球辭世，其一直堅(jiān)持的萬(wàn)向造車路線是否能堅(jiān)持，坊間開(kāi)始議論。因?yàn)槠浣尤握?，魯冠球的兒子魯偉鼎，是金融出身。但好在，魯偉鼎其?shí)一直也是萬(wàn)向造車計(jì)劃的主要操盤(pán)手，2002年萬(wàn)向電動(dòng)車公司成立時(shí)，魯偉鼎便是董事長(zhǎng)。

2017年末2018年初，萬(wàn)向引入了北汽福田戴姆勒總裁兼CEO周亮出任Karma CEO。

圖左為周亮，圖右為魯偉鼎（圖自萬(wàn)向集團(tuán)官網(wǎng)）

周亮上任后，提出了Karma的三個(gè)技術(shù)平臺(tái)：增程式平臺(tái)K1.0、K2.0，以及純電動(dòng)平臺(tái)K 3.0。其中，增程式平臺(tái)正是萬(wàn)向集團(tuán)在蕭山5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目的基礎(chǔ)。此外，Karma還計(jì)劃在K 3.0平臺(tái)上打造新的V平臺(tái)，把中國(guó)作為主力市場(chǎng)。

然而，這種種動(dòng)作，都發(fā)生在美國(guó)，Karma被收購(gòu)5年，至今未在中國(guó)建立專門(mén)的公司，其車型也未與中國(guó)民眾見(jiàn)過(guò)面。在國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)、小鵬、威馬等一線新造車玩家在2018年開(kāi)啟了交付，產(chǎn)品被消費(fèi)者拿到了手中——他們中成立時(shí)間最長(zhǎng)的，也不過(guò)四年。

而布局20年的萬(wàn)向，在新能源車產(chǎn)業(yè)中的角色，此時(shí)仍然是一個(gè)供應(yīng)商。

2017年，萬(wàn)向A123中標(biāo)了上汽通用260萬(wàn)套48伏磷酸鐵鋰電池訂單，價(jià)值10億美元。表面上看，這是萬(wàn)向A123又拿下了一個(gè)大單，但實(shí)際上，這反映了萬(wàn)向A123在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的邊緣化。

48伏電池屬于新能源車輕混系統(tǒng)，運(yùn)行在混動(dòng)車型的啟停過(guò)程中，每輛車用量通常只有幾千瓦時(shí)。無(wú)論是在技術(shù)含量還是產(chǎn)品價(jià)值上，它都無(wú)法與純電動(dòng)車的高壓動(dòng)力電池相比。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，萬(wàn)向A123的動(dòng)力電池裝機(jī)量在2017、2018年都未擠入國(guó)內(nèi)前10。

另一個(gè)壞消息是，2018年別克宣布其插混車型Velite 6將延期生產(chǎn)，知情人士透露生產(chǎn)推遲的原因是萬(wàn)向A123提供的動(dòng)力電池部分指標(biāo)未達(dá)標(biāo)。

別克Velite 6

同樣是在2018年，萬(wàn)向造車計(jì)劃的先遣公司——萬(wàn)向電動(dòng)汽車，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間未生產(chǎn)新能源車，被工信部列入《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)》公告，也就是俗稱的“僵尸車企”。

而這一公司是萬(wàn)向用于新能源客車的生產(chǎn)主體。2015年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車曾與上汽合資成立了新能源客車公司，但萬(wàn)向的新能源客車也一直未能打開(kāi)市場(chǎng)。

重重壓力下，萬(wàn)向集團(tuán)在去年11月緊急發(fā)出公告，宣布了700億的新能源車產(chǎn)業(yè)投資計(jì)劃，試圖喂一顆定心丸。該700億計(jì)劃包括80Gwh的鋰電池項(xiàng)目，其計(jì)劃投資為685億元，以及計(jì)劃投資27億元的5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。

然而，萬(wàn)向集團(tuán)正在經(jīng)歷營(yíng)收的持續(xù)下滑。2015年萬(wàn)向集團(tuán)公司以1287億元的年?duì)I業(yè)收入排名中國(guó)企業(yè)五百?gòu)?qiáng)第114位；2016年，其營(yíng)收下降至1153億元；到2017年，萬(wàn)向集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入進(jìn)一步縮減至1107億元。而在2018年，嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)基本盤(pán)，與國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的負(fù)增長(zhǎng)，也讓萬(wàn)向新一年的營(yíng)收與利潤(rùn)不容樂(lè)觀。

這讓萬(wàn)向自身的投資實(shí)力以及撬動(dòng)更多資本發(fā)展產(chǎn)業(yè)的能力有所下降。

另外一方面，萬(wàn)向造車計(jì)劃的關(guān)鍵兩翼——萬(wàn)向A123與Karma都進(jìn)展緩慢，而國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池行業(yè)與新造車行業(yè)都將在2019年進(jìn)入決勝期，在造車上醞釀了20年的萬(wàn)向，竟然錯(cuò)過(guò)了造車的窗口期。

業(yè)內(nèi)人士分析，萬(wàn)向在造車之路上，犯了一些方向性的錯(cuò)誤——一方面相信國(guó)外技術(shù)與國(guó)外品牌，另一方面卻未能將兩者真正地引入國(guó)內(nèi)、完成本地化；對(duì)于關(guān)鍵的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，萬(wàn)向分配的精力、資源不夠，錯(cuò)過(guò)了真正的大頭市場(chǎng)。

Karma美國(guó)工廠（圖自萬(wàn)向集團(tuán)官網(wǎng)）

結(jié)語(yǔ)：新能源產(chǎn)業(yè)的縮影

如果要用一句話來(lái)形容萬(wàn)向集團(tuán)的造車路，有一句話再貼切不過(guò)——起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。

萬(wàn)向集團(tuán)在純電動(dòng)車制造上布局20年，官方稱累計(jì)投入超百億元，如今卻在新能源車的大潮中，落了個(gè)不上不下的尷尬地位。

有多名新造車的一把手預(yù)判，2019年會(huì)成為新造車的決賽時(shí)刻，此時(shí)應(yīng)在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上拼量產(chǎn)、拼交付。但萬(wàn)向集團(tuán)造車的重心，卻仍然在海外——到今年上海車展，萬(wàn)向Karma的量產(chǎn)車型Revero才會(huì)首次在國(guó)內(nèi)露面，開(kāi)始它在中國(guó)的品牌建設(shè)。

作為中國(guó)改革開(kāi)放的領(lǐng)軍企業(yè)，萬(wàn)向在過(guò)去40年的成績(jī)無(wú)疑是顯著的，目光毫無(wú)疑問(wèn)也是長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

但作為國(guó)內(nèi)可能最早涉足新能源車制造的零部件企業(yè)，萬(wàn)向錯(cuò)過(guò)了新能源車生產(chǎn)制造的黃金時(shí)期，也是令人惋惜的。

但從萬(wàn)向集團(tuán)2018年變賣多方資產(chǎn)為新能源車發(fā)展籌措資金來(lái)看，萬(wàn)向的造車態(tài)度，更加堅(jiān)定了。

2015年，魯冠球在接受采訪時(shí)有過(guò)這樣一句話：“新能源汽車，我一定要搞下去，我搞不成，我兒子搞，兒子搞不成，還有孫子。一定要搞下去，一定要搞成功?！?/p>

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