2020年1月10-12日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)第六屆年度論壇在北京釣魚臺(tái)國賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢(shì)聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題，繼續(xù)秉持“傳遞權(quán)威信息、廣泛展開討論、促進(jìn)溝通合作”的目標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

在11日上午的全球視角下的產(chǎn)業(yè)變革與發(fā)展趨勢(shì)論壇上，捷豹路虎全球副總裁于鈞瑞在現(xiàn)場，發(fā)表了“提振個(gè)人消費(fèi)信心，夯實(shí)新能源市場規(guī)?！钡闹黝}演講。

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

對(duì)我們企業(yè)來講，新能源汽車市場的規(guī)模多大是非常核心的問題，如果市場規(guī)模不夠大，各家企業(yè)將面臨非常慘烈的競爭，各家企業(yè)項(xiàng)目投資的回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)加大，所以我演講的主題是希望各界能夠聯(lián)手努力，擴(kuò)大需求，提高新能源汽車市場的規(guī)模。

英國2040年停售燃油車政策過于激進(jìn)

英國政府于2018年推出“道路零排放”的戰(zhàn)略，為政府和相關(guān)部門明確了下一步發(fā)展的方向，這個(gè)報(bào)告的目的是穩(wěn)定企業(yè)和消費(fèi)者的預(yù)期?！暗缆妨闩欧拧睉?zhàn)略對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)那鍧嵒l(fā)展提出了三個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)：2030年，50%以上的新增乘用車和40%的小貨車必須超過低排放汽車；2040年，將停售燃油乘用車和小貨車；2050年，爭取上路的乘用車和小貨車都是零排放汽車。但是我們必須要指出的是，2040年停售燃油乘用車的這個(gè)政策非常激進(jìn)，對(duì)于中國這樣一個(gè)工業(yè)大國可能是不合適的，我們需要更加謹(jǐn)慎的探討。

英國零排放戰(zhàn)略與中國類似，也關(guān)注確保車輛的供應(yīng)，同時(shí)提高消費(fèi)基數(shù)和支持研發(fā)三個(gè)方面。但與中國不同的是，英國更加重視如何激勵(lì)消費(fèi)者購買使用低排放汽車，為消費(fèi)者提供諸多的支持政策。

具體看一下，在激勵(lì)消費(fèi)者購買和使用超低碳排放汽車方面，不但有直接給消費(fèi)者的購置補(bǔ)貼，還有給個(gè)人家庭安裝充電樁的補(bǔ)貼、家庭充電增值稅補(bǔ)貼，面向小貨車用戶，還特意提出了改革車輛使用稅，相當(dāng)于中國的車船稅，激勵(lì)小貨車的車主選擇清潔能源。

下面我來談一下捷豹路虎在電動(dòng)化方面的承諾。在中英兩國政府明確的節(jié)能減排政策引導(dǎo)下，以及汽車行業(yè)的重大轉(zhuǎn)型浪潮的推動(dòng)下，捷豹路虎作為一家傳統(tǒng)的豪華汽車廠家，第一批作出了電動(dòng)化的承諾，并于2018年推出了世界上第一款由傳統(tǒng)燃油車制造企業(yè)所生產(chǎn)的純電動(dòng)豪華SUV即捷豹I—PACE。

剛剛談到我們捷豹全球電動(dòng)化的戰(zhàn)略，去年我們同時(shí)還啟動(dòng)了英國布朗維奇堡（Castle Bromwich）工廠的改造，我們同時(shí)宣布了跟寶馬的合作，共同開發(fā)電驅(qū)動(dòng)單元，從2020年起，所有新的車型都將有新能源款的汽車，到2021年我們將推出首款純電的SUV。

建議中國調(diào)整補(bǔ)貼發(fā)放環(huán)節(jié)，讓消費(fèi)者有獲得感

過去十年中國的新能源汽車政策取得了巨大的成功。從數(shù)字上我們也可以看到，截至到2018年，全球保有量的45%都在中國，這是一個(gè)非常大的成就。在我們?nèi)〉抿溔藨?zhàn)績的同時(shí)，我們也看到，從2019年7月份開始，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡，新能源汽車銷量也大幅下滑。目前我們的預(yù)測(cè)是2019年和2018年大致持平，不會(huì)有很大的增長。同時(shí)我們還看到了一個(gè)數(shù)據(jù)，這是國家信息中心根據(jù)車險(xiǎn)數(shù)據(jù)做的新能源汽車所有權(quán)的分布，目前120多萬的新能源汽車市場中，只有將近54%左右的是我們私人用戶持有，其他的將近45.7%上的是公牌，就是我們移動(dòng)出行和我們其他的公司用車，這樣我們所看到表現(xiàn)出的是私人客戶購買意愿不是很強(qiáng)，從車企的商業(yè)化角度，個(gè)人用戶的數(shù)量才是有效的市場規(guī)模。

基于以上的分析我們想提出四點(diǎn)建議：

第一，2020年以后希望能夠保留適當(dāng)?shù)慕痤~補(bǔ)貼和減稅政策，降低用戶的車輛購置成本和持有成本。

第二，調(diào)整補(bǔ)貼的發(fā)放環(huán)節(jié)，讓消費(fèi)者有直接的獲得感。

第三，充電的便利性是推廣新能源汽車的最大努力，建議除了對(duì)充電樁運(yùn)營公司給予補(bǔ)貼以外，對(duì)個(gè)人安裝電樁也給予一定的補(bǔ)貼。

第四，希望地方政府推出更多的政策，提高新能源汽車使用的便利性和優(yōu)惠力度，比如城區(qū)交通的不限行，公共區(qū)域停車的優(yōu)惠，高速過路費(fèi)的優(yōu)惠等等。

最后想強(qiáng)調(diào)一下，更高的消費(fèi)信心和用戶滿意度才能形成更大的新能源汽車市場，推動(dòng)行業(yè)的電動(dòng)化，所以我在這里呼吁政府和企業(yè)一起努力，為新能源汽車的消費(fèi)者提供各種便利，采取各種降費(fèi)降稅，降低消費(fèi)者承擔(dān)的額外成本，激發(fā)用戶的熱情，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)交通向新能源轉(zhuǎn)型。

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