2012全球新能源汽車大會(huì)1月10日在海南博鰲隆重開幕，上海中興派能董事長(zhǎng)袁巍發(fā)表題為”基于高性能LFP電池的新能源汽車運(yùn)營(yíng)和應(yīng)用模式”的主題演講。

　　以下為其演講全文實(shí)錄：

　　各位專家各位同能我來(lái)自上海中興派能，這個(gè)非常有趣的企業(yè)，雖然中興集團(tuán)控股下屬專門進(jìn)行新能源產(chǎn)業(yè)的實(shí)體，但是中興派能有自己的非常鮮明的特色。第一，喜歡把技術(shù)做到極致，我們非常注重技術(shù)。另外，我們專注于可商用的產(chǎn)品，不依賴與政府補(bǔ)貼這是我們的一個(gè)發(fā)展的目標(biāo)，所以我今天想分享一下機(jī)遇高性能的磷酸鐵鋁電池我們關(guān)注到2013年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)以前大家忙于做示范，那個(gè)時(shí)候證明我有但是從今天我們這個(gè)論壇各位專家談到的我們可以感覺到2013年大家已經(jīng)準(zhǔn)備怎么樣才能變得我強(qiáng)，從我有到我強(qiáng)實(shí)際上必須解決的就是怎么樣可商用，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上有一句話，調(diào)侃的話就是不以結(jié)婚為目的的談戀愛就是耍流氓，實(shí)際上我們新能源產(chǎn)業(yè)也是，如果產(chǎn)品不能商業(yè)化我認(rèn)為很難在未來(lái)能夠得以生存，因?yàn)槲覀兲?yáng)能產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)有幾年大家過(guò)得非常好，各個(gè)地方輪番有補(bǔ)貼，突然政策一變了游戲規(guī)則變了，大家發(fā)現(xiàn)你的成本根本不能滿足市場(chǎng)實(shí)際的買家的需求，我們這兩天會(huì)在這里討論，這個(gè)方面大家反復(fù)的提到目前新能源發(fā)展的第一就是成本還有一個(gè)充電設(shè)施和技術(shù)，這三者又糾纏在一起，這個(gè)沒(méi)有應(yīng)用這個(gè)技術(shù)上不可能成熟，但是應(yīng)用必須有買家愿意買單沒(méi)有一定數(shù)量買家怎么樣應(yīng)用，所以成本成了問(wèn)題我們抱怨國(guó)家電網(wǎng)充電設(shè)施沒(méi)有建設(shè)好，電網(wǎng)也說(shuō)沒(méi)有幾家用怎么樣建設(shè)這個(gè)充電設(shè)施。

　　所以這個(gè)作為車企和電池的廠家我認(rèn)為最重要的還是成本，電池的一個(gè)成本，這個(gè)成本是引爆市場(chǎng)的這樣一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，這個(gè)是雞生蛋，蛋生雞的問(wèn)題，從電池廠家來(lái)我們認(rèn)為先有蛋才會(huì)有雞，只要市場(chǎng)有了其他的基礎(chǔ)設(shè)施都會(huì)起來(lái)，我們分析這個(gè)成本，大家有各自的想法也有一些非常冠冕堂皇的理由，我們把成本降低，大家說(shuō)只要規(guī)模擴(kuò)大了我的成本就降低，實(shí)際上不現(xiàn)實(shí)，規(guī)模成本擴(kuò)大可能非常穩(wěn)定的飽和的生產(chǎn)下面你的制造成本降低的，但是帶來(lái)一系列的成本上升可能把企業(yè)會(huì)拖垮，所以這一條靠不住的。

　　還有原材料大幅度下降，這個(gè)可以期待也不是太靠得住，我們的隔膜電解液降低的趨勢(shì)，但是大家在車上不敢選成本降太快原材料，其他的原材料國(guó)際上有一些巨頭控制的下降不會(huì)太塊，還有一些鋁塑等等這些東西降價(jià)不是太容易，所以這個(gè)大降價(jià)不是靠譜的事情，我們把電解組容量降下來(lái)，大家考慮混合動(dòng)力，混合動(dòng)力必須有高性能的電池，還有一個(gè)大家談比較多就是快充，快充也需要高性能的電池，還有兩個(gè)方面我們認(rèn)為在電池整個(gè)全生命周期來(lái)考慮，一個(gè)怎么樣控制電池的反修，實(shí)際上我們示范運(yùn)營(yíng)大家都清楚各自的可能都有很多的這種非正常的一個(gè)庫(kù)存，這個(gè)成本在哪呢?如果使用這種高性能的電池，在這樣幾年的運(yùn)行周期之內(nèi)對(duì)于高性能的電池來(lái)說(shuō)只是一個(gè)淺松淺放的狀態(tài)壽命大大的延長(zhǎng)，我們這個(gè)看到高性能的電池有一定的優(yōu)勢(shì)，還有就是怎么樣把退役電池再利用，我收回來(lái)的的電池把他賣掉也是一個(gè)降低成本的方法，我們把退下來(lái)的電池怎么樣梯級(jí)再利用，我們有通信的儲(chǔ)能還有廣告燈箱等等這些方面怎么樣做儲(chǔ)能。

　　我們接下來(lái)快速的做一些探討，一個(gè)就是基于這個(gè)高性能的磷酸鐵鋁電池的快充模式，我們認(rèn)為目前行業(yè)有多種這種快充的模型，但是我們認(rèn)為這個(gè)實(shí)際上目前磷酸鐵鋁的材料和電池的發(fā)展實(shí)際上常規(guī)的磷酸鐵鋁電池的成本已經(jīng)可以支撐快充模式，我們看一個(gè)正常的快充模式非常典型的公交車的運(yùn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的線路，應(yīng)該來(lái)說(shuō)跑一圈基本上就是在80公里之內(nèi)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直線距離可能就是跑40公里。在兩端如果?？渴昼娝緳C(jī)交接班充十分鐘電可以重會(huì)電解組容量40%，這個(gè)一天跑七八圈這個(gè)完全沒(méi)有問(wèn)題，這樣你的電池完全可以砍掉三分之一、三分之二，只剩下原來(lái)三分之一的成本這個(gè)我認(rèn)為可以引爆的市場(chǎng)。這個(gè)是我們典型的標(biāo)準(zhǔn)公交車的案例，在北京邊的一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到正常的滿載情況下面12座加上正常車上所有的電氣包括有的空調(diào)等等，平均下來(lái)每百公里是130度電，1公里1.3度電，如果利用快充模式的話，這樣的情況下這樣電池的成本也就是40萬(wàn)，目前我們正常的這樣的一個(gè)公交車上面用的電池，如果上面有兩百度電的話可能就得80萬(wàn)也有300度電，如果540伏的系統(tǒng)應(yīng)該有100多萬(wàn)，所以這個(gè)成本確實(shí)可以砍掉非常關(guān)鍵的一些成本，運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看因?yàn)檫@個(gè)固定資產(chǎn)的成本下降了，所以每年的這個(gè)運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用非常有限的，如果不考慮補(bǔ)貼的話，每年所有的電費(fèi)折舊等等這些加起來(lái)只有18萬(wàn)多，這個(gè)我認(rèn)為公交公司這個(gè)數(shù)值比較受歡迎的，整個(gè)壽命周期的里面整個(gè)這個(gè)總成本也不會(huì)超過(guò)一百萬(wàn)，這個(gè)是比較可行的模型。

　　我們說(shuō)在快充這一塊我們要看實(shí)際上充放的電流，我們看到這樣一個(gè)持續(xù)充電的倍率實(shí)際上只有2.42C，一說(shuō)快充好像比較嚇人實(shí)際上不高的，最大的放電倍率也就1.3C，慢充放電1.6C，整個(gè)生命周期也會(huì)很長(zhǎng)，因?yàn)?0%電池來(lái)說(shuō)只是潛充潛放，這個(gè)非常有利于電池的，我們看到快充模式對(duì)于電池的要求基本上控制在3C以下的充電，2C以下的放電，循環(huán)壽命會(huì)非常長(zhǎng)，我們看到也有人員對(duì)充電設(shè)施是有懷疑的，我看到我們資料袋里面有一個(gè)公司正在推快充的裝置，如果電力行業(yè)ABB愿意做快充，在技術(shù)實(shí)踐上肯定沒(méi)有問(wèn)題，我們看到那么大的電流截面大概18個(gè)平方毫米，再大電流可以用兩根就是可以直充了，我們看充電樁會(huì)不會(huì)價(jià)格增加呢，我們看一下如果放在整個(gè)充電站如果多輛車情況下面什么樣的成本。用快充就是充電十分鐘隨時(shí)可以補(bǔ)滿電，這個(gè)對(duì)于充電裝置的功率要求282千瓦，然后會(huì)保持至少兩臺(tái)同時(shí)充電，所以要求整個(gè)充電站功率就是564千瓦，如果我有30輛車，雖然單臺(tái)需要55個(gè)千瓦，整個(gè)需要1000多千瓦，支持快充是一個(gè)高性能的電池，我們?cè)趺礃诱J(rèn)定這個(gè)高性能，一個(gè)是倍率性能一定要好，目前這個(gè)正常的磷酸鐵鋁電池可以做到40C持續(xù)放電，而且真正用到車上面有一個(gè)指標(biāo)我們非常關(guān)注的，就是低溫性能要同時(shí)高功率的情況下低溫性能要非常好，我們?cè)诹阆?0度的容量保持率大于80%，另外還長(zhǎng)壽命這個(gè)主要基于現(xiàn)在的目前磷酸鐵鋁材料發(fā)展也是非常快，納米化的磷酸鐵鋁材料的倍率性能和低溫性能非常好的。另外，我想這個(gè)國(guó)內(nèi)的一些大的電池廠實(shí)際上自己都在悄悄用涂層，不其他的電池廠怎么看大的電池廠悄悄用涂層，買德國(guó)的料委托日本的廠家做，這個(gè)涂層也是我們非常建議大家使用的，這個(gè)會(huì)降低這個(gè)接觸的電阻，而且這個(gè)材料的粘接性能非常的好，這個(gè)壽命會(huì)增強(qiáng)很多，這個(gè)是已經(jīng)在國(guó)內(nèi)可以批量生產(chǎn)的，另外我們看一下高性能的循環(huán)壽命，這個(gè)是我們做的四川模塊。

　　大家看到這個(gè)是我們講的梯級(jí)再利用，我們現(xiàn)在在和一兩家企業(yè)合作做這一件事情，我們把同意的電池接下來(lái)把它做到儲(chǔ)能上面這個(gè)是我們的梯級(jí)再利用的技術(shù)，我們可以看到就是車和儲(chǔ)能實(shí)際上工礦非常不同的，這個(gè)壽命周期完全可以連接起來(lái)，這個(gè)里面有一些核心的技術(shù)，比如說(shuō)數(shù)據(jù)的采集評(píng)估和怎么樣安全的拆借，尤其說(shuō)如果沒(méi)有這個(gè)車輛的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)上面怎么樣推斷和分析預(yù)測(cè)它的壽命。總體來(lái)說(shuō)我們認(rèn)為這個(gè)新能源汽車需要降成本，降成本我們需要在整個(gè)壽命周期里面來(lái)考慮，我們比較主張一個(gè)是快充，一個(gè)是用高性能的電池，還有一個(gè)就是梯級(jí)再利用。

　　雖然這個(gè)里面講的一些內(nèi)容大家好像覺得跟平常聽的不太一樣，但是剛才江淮的同仁也說(shuō)了，現(xiàn)在是屬于示范期，他們也期望在成熟期的2015年會(huì)使他們的正常的電動(dòng)車和傳統(tǒng)的車是一個(gè)價(jià)格，這個(gè)也說(shuō)明了一部分企業(yè)確實(shí)已經(jīng)在悄悄的布局了，我們也在跟一些企業(yè)合作，如果大家有興趣可以跟我們聯(lián)系，我們?cè)谶@個(gè)方面進(jìn)行一個(gè)深入的探討，我們認(rèn)為實(shí)際上未來(lái)電動(dòng)車行業(yè)這樣的一個(gè)市場(chǎng)狀態(tài)完全就是靠一個(gè)領(lǐng)先的商業(yè)模式。謝謝!

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