2015年1月24日，2014全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2014)在天津隆重開幕，當(dāng)天下午城市與基礎(chǔ)設(shè)施主題沙龍召開，主題為“智慧交通——怎樣把基礎(chǔ)設(shè)施變得更酷？”。山東魯能智能新能源事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)钣卤硎?，充電樁的運(yùn)營模式需要以及未來發(fā)展方向依賴于市場(chǎng)資源配置中的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，而這需要政府的引導(dǎo)。

山東魯能智能新能源事業(yè)部總經(jīng)理 楊勇

關(guān)于為什么充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在的政策這么殘酷？楊勇表示，新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展總是有一個(gè)陣痛的過程，這個(gè)過程魯能智能完整經(jīng)歷了標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，之前政策的不夠細(xì)化，到現(xiàn)在也不夠細(xì)化。他舉例說，“在我們企業(yè)樓下裝了幾個(gè)充電樁，遇到了一系列的問題。第一個(gè)問題，說要看變壓器的容量，另外一個(gè)問題，一個(gè)月要交1500塊錢的配套設(shè)施費(fèi)。為什么呢？他表示和相關(guān)的部門匯報(bào)溝通交流，這個(gè)事情也解決了。我想分享的是，現(xiàn)在很多事情是制度有大的方向，真正實(shí)施的時(shí)候總是有意想不到的現(xiàn)象，這也是中國的現(xiàn)象。”

針對(duì)市場(chǎng)的狀況，楊勇認(rèn)為就是一個(gè)詞“培育”，為什么叫“培育”，他解釋道，所謂的培育就是培養(yǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了五年以上，現(xiàn)在客戶對(duì)這個(gè)事業(yè)，或者對(duì)充換電的理解還是有偏差的，需求也導(dǎo)致千差萬別。所謂智慧交通，如果你能支撐智慧交通，那么價(jià)格肯定不一樣?，F(xiàn)在市場(chǎng)的無序也導(dǎo)致現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)的無序，也是必須要經(jīng)過的過程。

談到關(guān)于充電樁的未來運(yùn)營方向，楊勇講道，如果整個(gè)市場(chǎng)的體系是科學(xué)的，是完全競(jìng)爭(zhēng)的，是信息對(duì)稱的。加油站為什么能掙錢？是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的是資源，不是市場(chǎng)，不是提供多好的服務(wù)。從大的宏觀環(huán)境來講，所謂市場(chǎng)資源配置起決定性的作用，從鼓勵(lì)的角度來講肯定是競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)?，F(xiàn)在很多人認(rèn)為，過去產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的就是互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)閷?duì)互聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管沒有，基本上是競(jìng)爭(zhēng)的模式。如果未來的市場(chǎng)真正是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，是一個(gè)區(qū)域理想化的市場(chǎng)，誰能運(yùn)營就交給市場(chǎng)說了算，你能幫助用戶解決問題，找到用戶的痛點(diǎn)。你能提供的價(jià)值超過消費(fèi)者的預(yù)期，你在這個(gè)市場(chǎng)就有一席之地。

楊勇表示，現(xiàn)在中國的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)是實(shí)體還屬于比較虛弱的時(shí)段，就要進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。從目前趨勢(shì)來講，這不是企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，可能是未來發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)他認(rèn)為未來特斯拉級(jí)別的車企，要壟斷整個(gè)行業(yè)也會(huì)比較難。近期滿足客戶需求，不同的運(yùn)營模式有不同的充電方案，城市肯定以快充為主，慢充為輔。而且一定要在政府牽頭下做好規(guī)劃。

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