“野蠻生長(zhǎng)”多年的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，千萬(wàn)輛以上的空間，附加2015年來(lái)地方政府相繼“放行”的有利信號(hào)，在如此誘人的市場(chǎng)蛋糕面前，行業(yè)一片躁動(dòng)。快速增長(zhǎng)的行業(yè)態(tài)勢(shì)下，“魚(yú)龍混雜”也成了制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的微車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)中，彌漫著多少挑戰(zhàn)與機(jī)遇，同時(shí)戰(zhàn)場(chǎng)上的對(duì)手又擁有怎樣的共識(shí)呢？在2015中國(guó)微型電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)前夜，由第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成主持的“謀事微電·聚勢(shì)泰山”的促膝夜話(huà)長(zhǎng)談逐漸把行業(yè)戰(zhàn)況呈現(xiàn)眼前。

泰山論劍——2015中國(guó)微型電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)舉行泰山夜話(huà)沙龍。參與嘉賓（左起）：第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成、南開(kāi)大學(xué)濱海開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)劉剛、聞渡咨詢(xún)總經(jīng)理王豐斌、上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究副院長(zhǎng)殷承良、上海新能源汽車(chē)檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉、山東德瑞博新能源汽車(chē)制造有限公司董事長(zhǎng)王德倫、浙江立通新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理吳建國(guó)等。

一、微車(chē)市場(chǎng)暴露的挑戰(zhàn)

吳建國(guó)：現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是產(chǎn)品和模式創(chuàng)新

第一大挑戰(zhàn)是產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在所謂的品牌還處在產(chǎn)品時(shí)期，做好產(chǎn)品意味著品牌的樹(shù)立。第二個(gè)是模式的挑戰(zhàn)，從生產(chǎn)模式、渠道模式到未來(lái)商業(yè)模式。

現(xiàn)在國(guó)家政策的限制，包括技術(shù)上，一是綜合城市的相對(duì)封閉導(dǎo)致管制上的不一致。第二中國(guó)必須融入這個(gè)世界，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)必然被淘汰，應(yīng)該是市場(chǎng)模式來(lái)決定產(chǎn)品的存在與否?，F(xiàn)在不僅是產(chǎn)品的同質(zhì)化、還有競(jìng)爭(zhēng)手段的同質(zhì)化，大部分車(chē)企都花費(fèi)精力打價(jià)格戰(zhàn)，而不是專(zhuān)心做產(chǎn)品。

為什么大家不會(huì)把精力用在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品上呢？首先是中國(guó)制造基礎(chǔ)比較薄弱，而且改革開(kāi)放后更多是山寨國(guó)外的方式，這種山寨模式導(dǎo)致做產(chǎn)品時(shí)不能靜下心來(lái)，未來(lái)三到五年的產(chǎn)品需求變化，對(duì)產(chǎn)品愈來(lái)愈挑剔，要求產(chǎn)品做到更加精細(xì)化。

行業(yè)沒(méi)有能力去做產(chǎn)品自我創(chuàng)新？吳建國(guó)表示，首先是生存壓力，市場(chǎng)面沒(méi)有給企業(yè)生存保障，投入大精力，辛苦研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品，很快會(huì)被取代。

繆文泉：產(chǎn)品的挑戰(zhàn)主要是政策的合規(guī)

現(xiàn)在微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品定義還沒(méi)有明確，現(xiàn)在很明確的是機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)并不大。政府應(yīng)該把這個(gè)規(guī)則定下來(lái)；從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，盡管現(xiàn)在一年有兩千多萬(wàn)汽車(chē)，但是產(chǎn)品實(shí)際上正好處于一個(gè)高不成低不就的層次，它的挑戰(zhàn)來(lái)自于規(guī)則的挑戰(zhàn)。

劉剛：挑戰(zhàn)體現(xiàn)在合法化、組織化

第一個(gè)是合法化，目前所做的產(chǎn)品是稱(chēng)之為破壞性產(chǎn)品，傳統(tǒng)汽車(chē)不一樣，它本身是政策的合法化；另外一個(gè)合法化就是市場(chǎng)的合法化，在這個(gè)方面還要努力。第二個(gè)是組織化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，形成的一個(gè)規(guī)則，這個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)快速爆發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，在組織化的過(guò)程中，需要一個(gè)領(lǐng)軍企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的組織發(fā)展。實(shí)際上這個(gè)行業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，是傳統(tǒng)汽車(chē)不一樣的產(chǎn)品，就是今天說(shuō)的重創(chuàng)空間、重創(chuàng)企業(yè)，在互動(dòng)的過(guò)程中，逐漸生出一些優(yōu)秀企業(yè)。

王德倫：挑戰(zhàn)在于企業(yè)的管理

機(jī)遇肯定是和挑戰(zhàn)相關(guān)的，從最高層次上來(lái)講，挑戰(zhàn)在于企業(yè)本身進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的綜合素質(zhì)如何運(yùn)用，在這個(gè)過(guò)程中，肯定會(huì)有抬高物價(jià)等等問(wèn)題，但是最終挑戰(zhàn)還是在企業(yè)員工的綜合素質(zhì)，具體來(lái)說(shuō)，就是兩個(gè)字“管理”。

王豐斌：行業(yè)需要領(lǐng)軍企業(yè)

這個(gè)行業(yè)里面可能強(qiáng)大的企業(yè)還不夠強(qiáng)，或者不夠多，真正這個(gè)企業(yè)里面要有健康的發(fā)展，一定要有領(lǐng)軍企業(yè)來(lái)規(guī)范，這樣才能發(fā)展的好。

殷承良：機(jī)遇來(lái)源于好的思路

首先第一個(gè)機(jī)遇，市場(chǎng)潛在2個(gè)億的客戶(hù)群體，甚至有人夸張的說(shuō)5個(gè)億，大家都認(rèn)為是機(jī)遇，所以就冒出來(lái)了山東2000多家，但進(jìn)入的不一定都是機(jī)遇。第二個(gè)是新能源嗎？一個(gè)鉛酸電池，一個(gè)有刷的電機(jī)這些都是檔次特別低的，所以說(shuō)現(xiàn)在并不是新能源，只是這個(gè)市場(chǎng)適合它。第三個(gè)現(xiàn)在2000家已經(jīng)足夠多了，考慮到車(chē)可能同質(zhì)化導(dǎo)致產(chǎn)量小，制造工藝四大生產(chǎn)線(xiàn)，是否能有一個(gè)代工企業(yè)來(lái)做會(huì)好？已經(jīng)有十幾家做全國(guó)驗(yàn)證的，他們可以有更好的模式銷(xiāo)售，用互聯(lián)網(wǎng)的思路建一個(gè)線(xiàn)上線(xiàn)下的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)。

王德倫：行業(yè)最后能成氣侯肯定不是大的汽車(chē)公司

即使進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，有一部分人認(rèn)為是居高臨下的，比如力帆汽車(chē)從摩托車(chē)轉(zhuǎn)型現(xiàn)在為止，沒(méi)有能力居高臨下來(lái)做，甚至對(duì)這個(gè)行業(yè)是一竅不通，有些是體制等很多方面的原因，總之是沒(méi)有潛力的，我敢肯定講，他們的問(wèn)題是很具體的問(wèn)題。[page]

二：微車(chē)市場(chǎng)暗藏的機(jī)遇

無(wú)論是大企業(yè)、小企業(yè)，一定對(duì)這個(gè)市場(chǎng)可能的機(jī)會(huì)做了評(píng)估，企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)是有幫助的。目前情況，是大家自由選擇的結(jié)果嗎？2億用戶(hù)是最大的機(jī)遇、明年發(fā)改委雙100的準(zhǔn)入、開(kāi)元系統(tǒng)的引入對(duì)整個(gè)市場(chǎng)是巨大的機(jī)遇，實(shí)事求是的看，哪些機(jī)遇是被我們抓得住的？

王豐斌：目前微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)潛在千載難逢的機(jī)會(huì)

客觀方面，目前市場(chǎng)潛在2個(gè)億的消費(fèi)群體。福特汽車(chē)發(fā)展初期，僅一年的時(shí)間，就占據(jù)了全球市場(chǎng)的66.6%，而經(jīng)過(guò)100年汽車(chē)才進(jìn)入中國(guó)普通家庭，同時(shí)，這一百年間，中國(guó)也凸顯出人口老齡化問(wèn)題。2002年統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)有5億老年人沒(méi)有駕照，而這部分人群不是沒(méi)有能力去承擔(dān)一輛車(chē)的成本。

主觀上，新一屆政府給予了市場(chǎng)足夠的發(fā)展空間，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新。在政府逐步走向成熟化的過(guò)程，微型電動(dòng)車(chē)正游走于灰色地帶，沒(méi)有明確的規(guī)定去限制允許到底做不做。正是如此，留下2億潛在的市場(chǎng)發(fā)展，而其他傳統(tǒng)品牌因?yàn)檎叻傻牟淮_定因素，對(duì)微型電動(dòng)車(chē)鮮有涉足。

繆文泉：機(jī)遇存在有限的時(shí)間段內(nèi)

第一，現(xiàn)在市場(chǎng)的機(jī)遇就處在法律還是一個(gè)混沌的狀態(tài)，車(chē)一定是在現(xiàn)有的法律法規(guī)框架下的產(chǎn)品，必須把它融入到法律法規(guī)體系里。

第二，今后低速電動(dòng)車(chē)要分成兩塊，一塊是老年車(chē)，可能會(huì)更小型化，更符合國(guó)際通行的對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)的定義，或者說(shuō)就是車(chē)速更低。

第三，在有限的機(jī)遇時(shí)間段，當(dāng)大廠還沒(méi)有決心壓過(guò)來(lái)的時(shí)候，先壯大自己，這是一個(gè)自己的機(jī)遇。

王豐斌：同質(zhì)化中展現(xiàn)實(shí)力企業(yè)

第一從產(chǎn)業(yè)定位上，從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，在不斷豐富的過(guò)程當(dāng)中，在三四線(xiàn)城鄉(xiāng)不斷包圍發(fā)展。

第二個(gè)產(chǎn)品同質(zhì)化、營(yíng)銷(xiāo)手段同質(zhì)化正好是有實(shí)力的企業(yè)與其他企業(yè)拉開(kāi)距離的機(jī)遇。

第三政府公開(kāi)目錄。推進(jìn)優(yōu)秀企業(yè)領(lǐng)軍行業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的并購(gòu)等，這也是行業(yè)機(jī)遇。

劉剛：市場(chǎng)給予廣大的空間

新的市場(chǎng)留足了空間，技術(shù)發(fā)展會(huì)形成產(chǎn)業(yè)鏈，在每個(gè)架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)都會(huì)發(fā)展，因?yàn)檫@里面存在很大的生存空間。關(guān)于開(kāi)源化平臺(tái)，現(xiàn)在叫萬(wàn)眾創(chuàng)新、萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)，大眾創(chuàng)新，這個(gè)詞實(shí)際上起源于英國(guó)，就是提供一個(gè)工具，硬件設(shè)備都是通用的，有創(chuàng)意、有想法可以平臺(tái)展現(xiàn)，開(kāi)元使得普通人只要有創(chuàng)新就可以變成產(chǎn)品。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到新能源企業(yè)，最大的市場(chǎng)源于技術(shù)變革，從而誕生機(jī)遇，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)上面、變速箱上面沒(méi)有革新，但是電機(jī)化給了我們機(jī)會(huì)，提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，同時(shí)這里面有一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，就是核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪？這么多企業(yè)在做，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)是你的核心競(jìng)爭(zhēng)力，電機(jī)、電控技術(shù)是核心，沒(méi)有這些支持你能活多久，所以這是一個(gè)很大的危機(jī)，所以希望企業(yè)能夠加強(qiáng)技術(shù)革新，立足自己的一席之地。

三、對(duì)手之間的共識(shí)

第一個(gè)共識(shí)就是微型電動(dòng)車(chē)現(xiàn)處在如此高速發(fā)展的過(guò)程中，機(jī)遇與用戶(hù)需求的定義，產(chǎn)品升級(jí)做好，從老年代步車(chē)到面向更年輕的用戶(hù)轉(zhuǎn)變。第二個(gè)就是能否新的開(kāi)元的系統(tǒng)，為整個(gè)行業(yè)注入一種新的機(jī)制。

劉剛表示，市場(chǎng)無(wú)論看機(jī)遇也好，看技術(shù)也好，是一個(gè)需要突破性創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)，絕不能按老路子走，既然這樣，要走跟傳統(tǒng)企業(yè)不一樣的創(chuàng)新發(fā)展路子。

繆文泉提出，微型電動(dòng)車(chē)合法上路，要跟現(xiàn)在交通體系相和諧；生產(chǎn)模式可能會(huì)跟現(xiàn)在的汽車(chē)生產(chǎn)模式有很大區(qū)別，可能會(huì)是一個(gè)模塊化、體系化的供應(yīng)體系，最后支撐這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

王德倫認(rèn)為，想辦法讓客觀的東西來(lái)讓我們形成共識(shí)，如果一味的離開(kāi)這個(gè)現(xiàn)實(shí)是不可能得到發(fā)展的。"我們擔(dān)負(fù)的任務(wù)是在挽救中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)，我們把這個(gè)市場(chǎng)雙手奉獻(xiàn)給國(guó)家新能源企業(yè)，這個(gè)市場(chǎng)和技術(shù)就靠車(chē)。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，通過(guò)市場(chǎng)完成行業(yè)、人才的自主性，通過(guò)各方面的壯大，可能會(huì)產(chǎn)生領(lǐng)軍企業(yè)，挽救國(guó)家汽車(chē)工業(yè)。汽車(chē)工業(yè)最終將會(huì)是安全、環(huán)保、智能化，如果說(shuō)低速電動(dòng)車(chē)或者微型電動(dòng)車(chē)，講的彎道超車(chē)就是遠(yuǎn)道超車(chē)唯一的思路。"

吳建國(guó)稱(chēng)，其實(shí)很多企業(yè)，包括行業(yè)的從業(yè)者，他們有兩個(gè)共識(shí)，第一個(gè)共識(shí)就是如何做大，第二個(gè)共識(shí)就是如何活下去。

提問(wèn)：

安徽經(jīng)銷(xiāo)商：現(xiàn)在地方乃至全國(guó)很多地方政策問(wèn)題，不允許這些車(chē)上路，甚至到了把商家強(qiáng)制關(guān)門(mén)的狀態(tài)，這樣該如何解決？

繆文泉：從法律的角度來(lái)說(shuō)，地方政府做的沒(méi)有錯(cuò)，但是又有這么多地方可以突破，實(shí)際上就是一個(gè)窗口，所以繼續(xù)去跟政府交涉，應(yīng)該因?yàn)橛邢壤?，拿著先例去交涉。只要可以銷(xiāo)售就可以去交涉，就是因?yàn)樵诖蟮念I(lǐng)域里面沒(méi)有被認(rèn)可，導(dǎo)致微型電動(dòng)車(chē)沒(méi)有大面積推廣。

龐義成：第一個(gè)建議就是你現(xiàn)在已經(jīng)擁有的用戶(hù)，收集用戶(hù)的反饋和意見(jiàn)一起去跟政府去溝通，因?yàn)檫@個(gè)畢竟是用戶(hù)需求的市場(chǎng)，如果政府一定要關(guān)閉這個(gè)市場(chǎng)的話(huà)，他的理由是什么，現(xiàn)在我們國(guó)家已經(jīng)進(jìn)入了依法治國(guó)的時(shí)代，如果有法律你們有權(quán)讓他拿出，這個(gè)是任何公民都有權(quán)要求政府在執(zhí)法的時(shí)候出示法律依據(jù)，更何況已經(jīng)有用戶(hù)在使用。第二個(gè)建議就是你們的聯(lián)合不能僅停留在安徽蚌埠的這幾個(gè)地區(qū)，要有更廣闊的經(jīng)銷(xiāo)商，彼此溝通怎么樣跟當(dāng)?shù)氐恼兔襟w互動(dòng)，剛才有位嘉賓說(shuō)到到目前為止，微型電動(dòng)車(chē)這個(gè)行業(yè)還沒(méi)有形成一種能力說(shuō)讓整個(gè)社會(huì)關(guān)注的，或者說(shuō)這個(gè)還停留在一種偏見(jiàn)的狀態(tài)，我覺(jué)得這是一個(gè)誤解，我們一定要改變這種誤解，當(dāng)然媒體是有責(zé)任的，但是經(jīng)銷(xiāo)商是有更大的責(zé)任，所以你們應(yīng)該跟更多的用戶(hù)去互動(dòng)，聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商以及當(dāng)?shù)氐钠放迫セ?dòng)，所有的市民都應(yīng)該知道有這么一幫優(yōu)秀的人在做市場(chǎng)，讓社會(huì)去接受他。

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