目前，關(guān)于草案真實與否以及最終標(biāo)準(zhǔn)何時出臺眾說紛紜，《中國汽車報》采訪了此次低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定小組組長、中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚(yáng)。據(jù)董揚(yáng)透露，該《草案》確實是真實的，正式的四輪低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）很快就會出臺。當(dāng)記者進(jìn)一步追問今年是否會出臺時，董揚(yáng)給出的回答是“很快，但具體時間不便透露”。

此外，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武還向記者透露，近日工信部再次組織召開了低速電動車定標(biāo)座談會，更為深入地討論了低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)問題。

不難看出，低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺已成定局，一旦標(biāo)準(zhǔn)出臺，則相當(dāng)于從國家層面承認(rèn)低速電動車的合法地位，上路問題也將得到解決。

本次流出的《草案》對四輪低速電動車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)做了詳細(xì)規(guī)定：外廓尺寸方面，低速電動車長X寬X高尺寸不得高于3500 X 1500 X 1700mm，車速應(yīng)在40~70km/h之間，整車整備質(zhì)量在750Kg以下，動力電池質(zhì)量不超過整車質(zhì)量的30%。

在安全要求方面，包括電安全和碰撞安全方面，完全按照高速電動汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范、要求。此外，草案還對動力蓄電池使用要求進(jìn)行了規(guī)范，要求四輪低速電動車動力蓄電池在使用安全、循環(huán)壽命上也要達(dá)到高速電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)，單位電池容量不低于70Wh/kg。

值得注意的是，該《草案》還引導(dǎo)了低速電動車動力電池使用鋰電池和配套電池包，也就是說，目前低速電動車普遍采用的鉛酸電池將被淘汰。

從以上要求可以看出，《草案》標(biāo)準(zhǔn)確實高于現(xiàn)行各地方制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。部分標(biāo)準(zhǔn)完全參照高速乘用車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。對此有業(yè)內(nèi)人士分析指出，此版標(biāo)準(zhǔn)出臺后，四輪低速電動車和高速電動汽車的不同基本上僅體現(xiàn)在兩方面，車速和體積大小。

隨著鋰電池使用的增加，低速電動車的生產(chǎn)成本將大幅上升，由此導(dǎo)致價格上漲，低購買成本優(yōu)勢減少；另一方面，其生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的提升也為低速車企提供了更多可能，尤其是部分傳統(tǒng)車企面臨雙積分壓力的情況下，很可能促成業(yè)內(nèi)新的合作形式。

盡管最終低速電動車標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，但定稿若按此草案執(zhí)行，低速電動車行業(yè)將會發(fā)生翻天覆地的變化，部分未達(dá)到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的低速電動車企業(yè)或?qū)⒈惶蕴?/p>

董揚(yáng)認(rèn)為，嚴(yán)格要求低速電動車生產(chǎn)企業(yè)是行業(yè)發(fā)展之必然，部分未達(dá)標(biāo)企業(yè)遭到淘汰也是正常現(xiàn)象，低速電動車企業(yè)目前數(shù)量多、發(fā)展水平參差不齊，需要一個大浪淘沙的過程。

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