外觀方面，細(xì)品的話(huà)，樂(lè)道L60會(huì)更加耐看。“蒸蒸日上”大燈并不算非常有原創(chuàng)度的設(shè)計(jì)，但是L60的車(chē)側(cè)線(xiàn)條看著更有運(yùn)動(dòng)感，這可能也歸功于樂(lè)道采用了蔚來(lái)NT 3.0平臺(tái)更加扁平的電池包，包括L60可選擇的輪圈款式也更加的多樣。

值得一提的是，在官方的能耗表現(xiàn)上，樂(lè)道L60比Model Y還要更加優(yōu)秀，為12.1kWh/100km，比Model Y省3%。

內(nèi)飾方面，樂(lè)道L60可以說(shuō)是特斯拉Model Y的“全面加強(qiáng)版”。從做工用料上，樂(lè)道L60會(huì)更加的精細(xì)，更有質(zhì)感。該軟的地方軟，該硬的地方硬；既有品質(zhì)感，又有設(shè)計(jì)感，這是很難得的，也是非常能看出樂(lè)道的設(shè)計(jì)造詣的。

車(chē)機(jī)大屏上，操作界面、流暢度、UI美觀度、HMI設(shè)計(jì)上，兩者可以說(shuō)是五五開(kāi)，但是樂(lè)道L60有殺手锏，就是AR-HUD，支持全彩顯示，極好彌補(bǔ)了沒(méi)有儀表盤(pán)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并讓駕駛視野更通透。

更加值得一說(shuō)的就是樂(lè)道L60的后排空間表現(xiàn)。

無(wú)論是車(chē)內(nèi)x、y軸，還是z軸縱向的空間表現(xiàn)，樂(lè)道L60都非常出色，橫向?qū)Ρ萂odel Y的話(huà)，樂(lè)道L60在坐姿和坐墊長(zhǎng)度方面也更加的出色。

樂(lè)道L60這種后排空間的寬敞感與舒心感只有坐進(jìn)實(shí)車(chē)之后才能更加明顯的體現(xiàn)出來(lái)，也非常符合他們“闔家歡樂(lè)，持家有道”的造車(chē)主旨。

關(guān)于樂(lè)道L60的麥弗遜懸掛，這里還要單拎出來(lái)再說(shuō)道說(shuō)道。樂(lè)道L60的懸架配置為前麥弗遜后，多連桿懸架，而Model Y在基礎(chǔ)的懸架結(jié)構(gòu)上是有優(yōu)勢(shì)的，尤其是前懸為雙叉臂懸架，比起L60要更加“高級(jí)”。

然而，根據(jù)“坊間傳言”，樂(lè)道L60的操駕表現(xiàn)相當(dāng)驚艷。

誠(chéng)然，樂(lè)道L60做不到Model Y在純電中型SUV中相對(duì)極致的駕控極限，但L60全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架，可以根據(jù)不同的路況和駕駛模式智能調(diào)節(jié)懸架的軟硬，這個(gè)配置是Model Y沒(méi)有的。

再加上樂(lè)道L60入門(mén)版本搭配60kWh的磷酸鐵鋰電池（可換電），整備質(zhì)量也控制的相當(dāng)優(yōu)秀，不到1.9噸，根據(jù)蔚來(lái)目前最新的調(diào)校能力，我們有理由相信，樂(lè)道L60會(huì)給我們相當(dāng)驚艷的操控表現(xiàn)。

關(guān)于新車(chē)動(dòng)力、操控、底盤(pán)以及智駕等一系列表現(xiàn)，敬請(qǐng)期待第一電動(dòng)的后續(xù)報(bào)道。

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