在過(guò)去一年的新能源汽車市場(chǎng)上，20萬(wàn)元以上的中高端車型和8萬(wàn)元以內(nèi)的入門級(jí)車型得到了最多的關(guān)注，這反應(yīng)了兩個(gè)消費(fèi)人群的不同需求：一種追求一步到位，一種只求日常代步。但是隨著市場(chǎng)的日漸成熟，這種奇特的兩極分化態(tài)勢(shì)應(yīng)該不會(huì)持續(xù)很久，電動(dòng)汽車的價(jià)格分布最終會(huì)與燃油車市場(chǎng)趨同，所以10-15萬(wàn)元的車型將會(huì)重新成為市場(chǎng)上的中堅(jiān)力量。

在目前10-15萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)汽車當(dāng)中，奇瑞全新瑞虎e(參數(shù)|詢價(jià))是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的一款車型。它于2020年10月份上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為10.88-13.78萬(wàn)元。和老款車型相比，全新瑞虎e在外觀內(nèi)飾上都有很大的變化，質(zhì)感提升明顯。401km的綜合工況續(xù)航里程基本上是這一級(jí)別車型的標(biāo)配，全新瑞虎e勝在續(xù)航比較扎實(shí)，在高速和低溫工況下都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

奇瑞 瑞虎e（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

在此前我們已經(jīng)對(duì)奇瑞全新瑞虎e做過(guò)比較詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以這次的內(nèi)容以駕乘體驗(yàn)和續(xù)航測(cè)試為主。如果您對(duì)這款車還沒(méi)有概念，也可以點(diǎn)擊下方回顧圖查看之前的實(shí)拍文章。駕乘體驗(yàn)部分讓我們先從動(dòng)力說(shuō)起，全新瑞虎e搭載了一臺(tái)最大功率95kW（129馬力），最大扭矩250Nm的永磁同步電機(jī)。

其實(shí)從電機(jī)的參數(shù)就能看出全新瑞虎e并不以動(dòng)力見(jiàn)長(zhǎng)。作為一款SUV車型，它更加強(qiáng)調(diào)的是實(shí)用性和舒適性，同級(jí)別最大的161mm底盤離地間隙使它能夠更加從容應(yīng)對(duì)各種路況。當(dāng)然，得益于電機(jī)的扭矩特點(diǎn)，瑞虎e的起步是非?？斓模瑧?yīng)付城市道路游刃有余。

全新瑞虎e有兩種駕駛模式，分別是ECO節(jié)能模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式，通過(guò)換擋旋鈕后方的MODE鍵可以進(jìn)行切換。這兩種駕駛模式的主要區(qū)別在于動(dòng)力的響應(yīng)速度，SPORT運(yùn)動(dòng)模式下的提速響應(yīng)會(huì)更跟腳一些。不過(guò)在日常的使用環(huán)境下，ECO節(jié)能模式也完全夠用了。

測(cè)試成績(jī)印證了我們之前的判斷。在測(cè)試中，奇瑞全新瑞虎e的0-100km/h加速時(shí)間為10.63s。這個(gè)成績(jī)并不突出，但是它在0-50km/h的提速還是很快的，比較適合城市出行。

在剎車方面，奇瑞全新瑞虎e的100-0km/h剎車距離為41.62m，在同級(jí)別車型當(dāng)中算是中規(guī)中矩。如果換一套比較好的輪胎，相信剎車成績(jī)會(huì)有很大的提升。

能量回收系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車的駕乘感受有很大的影響。尤其是能量回收與剎車這兩套系統(tǒng)的的配合，對(duì)調(diào)校工程師是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。全新瑞虎e的能量回收系統(tǒng)可以在中控屏上調(diào)節(jié)，分為低中高三擋。

低擋能量回收的力度很弱，只會(huì)帶來(lái)比較輕微的減速度；高擋能量回收會(huì)帶來(lái)比較明顯的拖拽感，駕駛員有心理準(zhǔn)備所以不會(huì)覺(jué)得不舒適，但是對(duì)乘客而言可能就不太友好了；中擋能量回收的力度適中，兼顧了舒適性和節(jié)能效果，是日常使用中比較推薦的選擇。

在懸掛方面，全新瑞虎e采用了前麥弗遜后多連桿的配置。盡管它的多連桿后懸掛的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但是作為獨(dú)立懸掛，其效果相比同級(jí)別常見(jiàn)的扭力梁非獨(dú)立懸掛還是要稍好一些。

對(duì)于十萬(wàn)元出頭的家用車而言，談?wù)摬倏匦远嗌儆行┎磺袑?shí)際，做好舒適性才是最重要的。全新瑞虎e在舒適性方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，它的懸掛能夠比較好地過(guò)濾掉路面的顛，同時(shí)不會(huì)帶來(lái)過(guò)多的跳動(dòng)。

總的來(lái)說(shuō)，全新瑞虎e在駕乘體驗(yàn)方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。讓我們不太滿意的地方是它的NVH性能，當(dāng)車速超過(guò)80km/h之后，車內(nèi)的噪音就有些惱人了，希望后續(xù)批次車輛能夠加以改善。

隨著續(xù)航里程的提升，很多人認(rèn)為里程焦慮不再是問(wèn)題、續(xù)航里程不再是電動(dòng)汽車最重要的參數(shù)。這樣的觀點(diǎn)在部分場(chǎng)景下確實(shí)是成立的，400-500km的續(xù)航里程對(duì)絕大部分消費(fèi)者完全夠用了。但是在高速或者低溫工況下，續(xù)航里程的衰減非常明顯，甚至?xí)驅(qū)φ邸Ｆ嫒鹑鸹(參數(shù)|詢價(jià))在高速和低溫工況下會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

由于不可抗因素的影響，我們對(duì)全新瑞虎e的續(xù)航測(cè)試是分兩段時(shí)間進(jìn)行的。去年11月份做了高速工況續(xù)航測(cè)試，今年1月份做了低溫工況續(xù)航測(cè)試，剛好可以看看高速和低溫這兩大因素分別會(huì)對(duì)續(xù)航里程帶來(lái)多大的影響。在測(cè)試開(kāi)始前，我們會(huì)使用交流慢充樁為車輛充滿電，這樣電量會(huì)更實(shí)一些。

充滿電之后，儀表盤上顯示的續(xù)航里程是425km（ECO節(jié)能模式）/401km（SPORT運(yùn)動(dòng)模式）。這是全新瑞虎e給我們帶來(lái)的第一個(gè)驚喜，它標(biāo)稱續(xù)航里程是401km，但是在常用的節(jié)能模式下，其續(xù)航里程要比標(biāo)稱數(shù)據(jù)更長(zhǎng)一些。在目前虛標(biāo)續(xù)航里程屢見(jiàn)不鮮的大環(huán)境中，這樣的良心廠家真是不多見(jiàn)了。

高速工況續(xù)航測(cè)試的路段是北京西紅門宜家薈聚到大興機(jī)場(chǎng)。這段單程38km的路線大部分是限速120km/h的大興機(jī)場(chǎng)高速，還有一小部分是限速100km/h的六環(huán)路。在北京市內(nèi)，這是極少數(shù)適合測(cè)試高速續(xù)航的路段，可以長(zhǎng)時(shí)間保持120km/h巡航。

在測(cè)試中，駕駛模式我們選擇了ECO節(jié)能模式，能量回收系統(tǒng)調(diào)到了中擋。測(cè)試時(shí)間是11月中旬，氣溫適宜，不需要開(kāi)空調(diào)。抵達(dá)“河北廊坊機(jī)場(chǎng)”之后，簡(jiǎn)單打卡到此一游。

全程高速基本無(wú)擁堵，所以測(cè)試很快結(jié)束。儀表盤數(shù)據(jù)顯示往返一共行駛了75.5km，剩余電量則是77%。簡(jiǎn)單計(jì)算一下，我們測(cè)試的全新瑞虎e的高速工況續(xù)航是328km，相當(dāng)于標(biāo)稱續(xù)航的82%。也就是說(shuō)，全新瑞虎e在以120km/h的速度巡航時(shí)，續(xù)航里程只打了八折，這樣的高速續(xù)航成績(jī)堪稱優(yōu)秀。

低溫對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程的影響是非常明顯的，在0℃環(huán)境下續(xù)航一般要打六到七折。由于這個(gè)問(wèn)題普遍存在，所以工信部最近特意召開(kāi)了一次研討會(huì)，強(qiáng)調(diào)要提升電動(dòng)汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗(yàn)。為了弄清楚全新瑞虎e的低溫續(xù)航性能，在1月份我們又進(jìn)行了一次續(xù)航測(cè)試。

由于測(cè)試時(shí)氣溫很低，所以空調(diào)暖風(fēng)是必須開(kāi)啟的?；蛟S是為了節(jié)能，全新瑞虎e的暖風(fēng)比較弱，溫度開(kāi)到26℃以上才能感覺(jué)到明顯的熱量。

在測(cè)試中，駕駛模式為ECO節(jié)能模式，能量回收系統(tǒng)為中擋，空調(diào)溫度設(shè)置為26℃，風(fēng)量開(kāi)到3擋。測(cè)試當(dāng)天氣溫在-5℃-0℃，測(cè)試的路線為北京的三環(huán)、四環(huán)以及普通道路。由于測(cè)試在周末進(jìn)行，所以并沒(méi)有遇到明顯的擁堵。

在測(cè)試中，我們一共行駛了164.1km，剩余電量為46%。簡(jiǎn)單計(jì)算可知，我們測(cè)試的全新瑞虎e在0℃環(huán)境中的續(xù)航里程為304km（城市路況），相當(dāng)于標(biāo)稱續(xù)航的76%，這個(gè)成績(jī)要比目前主流水平更好一些。

全新瑞虎e標(biāo)稱401km的綜合工況續(xù)航里程并不突出，但是它在高速和低溫工況下都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這是它的一大優(yōu)勢(shì)。

看完了高速和低溫工況的續(xù)航測(cè)試，你是否對(duì)奇瑞全新瑞虎e(參數(shù)|詢價(jià))更感興趣了？下面我們就來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下這款車的外觀和內(nèi)飾部分。

奇瑞全新瑞虎e基于T1X平臺(tái)打造，它是一款緊湊型純電動(dòng)SUV。在外觀方面，全新瑞虎e采用了由前美國(guó)通用設(shè)計(jì)師Steve Eum帶來(lái)的“Life In Motion 3.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更符合時(shí)下年輕人的審美。

全新瑞虎e在外觀上最大的亮點(diǎn)是前臉設(shè)計(jì)。六邊形的點(diǎn)陣式星河前格柵對(duì)顏值的提升非常明顯，有效解決了封閉式前臉過(guò)于單調(diào)的問(wèn)題。另外，該車的直流快充接口就隱藏在格柵正中央。

全新瑞虎e的側(cè)面線條比較平直，既增添了幾分硬朗的氣質(zhì)，又保證了車內(nèi)的空間。它的車身尺寸為4358mm×1830mm×1670mm，軸距則是2630mm。

車尾的造型方正，為行李廂創(chuàng)造了更大的空間。貫穿式的LED尾燈是一大亮點(diǎn)，具有很高的辨識(shí)度。

高配車型搭載了18英寸的雙色輪圈，與之匹配的是來(lái)自佳通的GitiComfort SUV 520系列輪胎，規(guī)格為215/55 R18。雖然全新瑞虎e并不主打運(yùn)動(dòng)，但是這款車配備了紅色的剎車卡鉗，帶來(lái)了不錯(cuò)的視覺(jué)效果。

也許全新瑞虎e的外觀沒(méi)有打動(dòng)你，但是它的內(nèi)飾絕對(duì)能夠讓你感到驚艷。這套內(nèi)飾布局合理、質(zhì)感出色，超出了我們對(duì)十多萬(wàn)元電動(dòng)汽車內(nèi)飾的預(yù)期。

中央通道區(qū)域的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，只保留了有限的幾個(gè)實(shí)體按鍵，大多數(shù)功能都被整合到中控屏當(dāng)中了。大面積的鋼琴烤漆面板對(duì)檔次感的提升很有幫助，但它同時(shí)也是指紋收集器，要保證顏值必須勤加擦拭。換擋旋鈕富有金屬質(zhì)感，滾花效果帶來(lái)了良好的手感。

令人意想不到的是這個(gè)換擋旋鈕竟然可以自動(dòng)升降，在一般人的印象里這可是豪華車才具備的功能。當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，自動(dòng)升起的換擋旋鈕可以帶來(lái)滿滿的儀式感，為你在副駕駛那里賺足面子。

全新瑞虎e配備了10.25英寸懸浮式中控屏，車機(jī)采用全新的HMI3.0智能交互系統(tǒng)。車機(jī)主界面采用卡片式設(shè)計(jì)，UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，不過(guò)流暢性還有提升的空間。

這套車機(jī)的功能較為豐富，常見(jiàn)的導(dǎo)航和影音娛樂(lè)App都已適配。另外，全新瑞虎e還支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制，可遠(yuǎn)程操控空調(diào)、預(yù)約充電、查看車門狀態(tài)。通過(guò)多功能智能手環(huán)可實(shí)現(xiàn)智能鑰匙功能、運(yùn)動(dòng)手環(huán)功能、來(lái)電提醒等功能，帶來(lái)更加便捷的駕乘體驗(yàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：通過(guò)研究燃油車市場(chǎng)，我們可以看到在10-15萬(wàn)元這一細(xì)分市場(chǎng)，消費(fèi)者普遍是比較務(wù)實(shí)的，他們比較重視經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。這些特點(diǎn)同樣將會(huì)體現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)上，而奇瑞瑞虎e擁有扎實(shí)的續(xù)航和較好的實(shí)用性，這將幫助它在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

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