Jeep品牌一直是以制造越野車而聞名世界，旗下盛產(chǎn)各種以征服地表為己任，供人們享受大自然的越野車，不用過多贊美，這些都是世人皆知的事情。不過，最近當(dāng)我聽說未來幾年里，Jeep將努力成為環(huán)保高級(jí)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，并將在每個(gè)車型上提供電氣化的選項(xiàng)時(shí)，不禁感到有些疑惑。因?yàn)槲以缬卸劊犝f最純粹的越野愛好者都是天生的“絕緣體”，觸了“電”的越野車還會(huì)被大家接受嘛？也許眼前的這臺(tái)牧馬人4xe 撒哈拉（文中簡稱插混版）能帶給我答案。

外觀內(nèi)飾變化：

插混版全系一共有多達(dá)12種車身顏色可以選擇，而且五顏六色的色彩減小了馬路上“撞衫”的幾率，而且官方本次也將繼續(xù)推出圍繞插混版的MOPAR系列改裝套件，讓車主按照自己的喜好去打造獨(dú)一無二的專屬座駕。

外觀內(nèi)飾方面確實(shí)不是插混變化的重點(diǎn)，但配置足夠令人滿意。車身配備全LED大燈、腳踏板及倒車影像功能。車內(nèi)具備雙溫區(qū)空調(diào)、后排出風(fēng)口、方向盤加熱、前排座椅加熱、8聲道音響系統(tǒng)以及8英寸同時(shí)具備CarPlay和CarLife車機(jī)互聯(lián)功能的車機(jī)，前后排的USB/Type-C接口加起來共計(jì)7個(gè)之多，配置對于日常家用來說足夠了。

圖中藍(lán)色的部分為插混版改動(dòng)的部分，P0位置增加了支持液冷散熱系統(tǒng)的啟發(fā)電一體機(jī)，在替代傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)的同時(shí)還能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)啟停的無縫連接，并為電池組發(fā)電?？照{(diào)壓縮機(jī)為電池直接驅(qū)動(dòng)，不再依賴曲軸皮帶，進(jìn)一步給發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間增加了離合器，當(dāng)該離合器打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間沒有機(jī)械連接，這使它能夠以純電動(dòng)模式推動(dòng)車輛行駛。當(dāng)離合器關(guān)閉時(shí)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的兩股能量會(huì)通過變速箱合并在一起。而安裝在電機(jī)后面的離合器能與變速箱的接合，以提高駕駛性能和效率。

公路動(dòng)態(tài)部分：

以往PHEV車型的試駕，基本都是圍繞著燃油經(jīng)濟(jì)性來展開的。但是這次試駕的主題可是牧馬人，所以道路部分的體驗(yàn)環(huán)節(jié)被縮短了。在前往越野場地的路上，僅有的十幾公里路途包含了市區(qū)加山間小道，雖不能充分感受到插混在燃油經(jīng)濟(jì)性層面的變化，但是短途倒是很符合日常市區(qū)代步的使用場景。

按下一鍵啟動(dòng)，它跟普通PHEV車型一樣除了儀表指針在跳動(dòng)之外，一切保持著沉默。一向愛說愛笑的“糙漢子”瞬間變成安靜如水的“處子”，落差感還是挺明顯的。

HYBRID（混合動(dòng)力）：屬于默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。在這種模式下，動(dòng)力總成將優(yōu)先使用電池動(dòng)力，然后在電池達(dá)到最低充電狀態(tài)時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)。

ELECTRIC(電動(dòng)模式)：在除電池達(dá)到最低電量或駕駛員要求更大的扭矩（例如節(jié)氣門全開）的情況下以零排放電力驅(qū)動(dòng)車輛行駛，官方目前給出的純電續(xù)航里程為40km。

E-SAVE（電量保持模式）：在這種模式下，車輛會(huì)優(yōu)先考慮使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)省電池電量以備后用，例如EV越野或只允許零排放車輛限制的市區(qū)。在E-SAVE期間，駕駛員還可以通過Uconnect監(jiān)視器中的Hybrid Electric Pages在節(jié)電和電池電量之間進(jìn)行選擇。

燃油版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)動(dòng)力響應(yīng)和低扭都不錯(cuò)，渦輪遲滯現(xiàn)象也已經(jīng)被改善到非常輕微的程度。但是插混版的動(dòng)力表現(xiàn)更勝一籌，由于P2位置的啟發(fā)電一體機(jī)功率不低，因此，像市區(qū)這種中低速的行駛，只要不是調(diào)整到E-SAVE模式特意去保持電池電量之外，車輛都更多地會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)，電驅(qū)在響應(yīng)和平順性上的優(yōu)勢就被很好利用上了。而且別看插混版較燃油版整備質(zhì)量高出320kg，在電機(jī)的提攜下，車輛起步加速絲毫不會(huì)有乏力之意。

電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間動(dòng)力的銜接過渡極為自然，前面也說到了，位于P0位置的小型啟發(fā)電一體機(jī)就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)無縫介入的，而實(shí)際效果也確實(shí)如此。絕大部分情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒的過程中，都只能靠發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來區(qū)分介入時(shí)刻，動(dòng)力上是很線性的增強(qiáng)，不會(huì)給你留下任何突兀的效果。

此外，整套動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩輸出水平始終都能保持在較高且寬泛的水平，很適合越野，出力風(fēng)格有些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)格，全力加速下也能看到它狂暴的一面。很好奇它的加速成績能到多少，一路上都在后悔沒有帶上P-BOX，好在，后續(xù)我們肯定還會(huì)對這款車進(jìn)行測試的。雖然硬派越野車并不奢求這些，但是多了這些優(yōu)點(diǎn)之后，這臺(tái)車的日常代步性已經(jīng)能完全媲美城市SUV了。

多工況下能以純電驅(qū)動(dòng)行駛的插混版在NVH方面無疑要比燃油版更有優(yōu)勢，上市之后標(biāo)配輪胎不會(huì)如此激進(jìn)，更換偏城市屬性的輪胎之后，相信在路噪方面這臺(tái)車會(huì)有明顯的改善，插混版的日常代步性確實(shí)不需要有太多質(zhì)疑，這是這款車相較燃油車改良的重點(diǎn)。

實(shí)地越野部分：

越野場地身處南方，為南方丘陵地貌，梅雨季節(jié)充沛的雨水讓現(xiàn)場道路變得泥濘不堪，加大了難度，因此原本預(yù)定的線路被迫取消掉了一部分，并且部分道路改為試乘路段，統(tǒng)一由專業(yè)試駕教練駕駛，幾位教練中不乏有職業(yè)越野賽車手。

全文總結(jié)：

試駕了一天之后，我突然感覺中了Jeep的圈套，雖然表面上它效能更高日常代步也更輕松了。但是骨子里這分明是利用新技術(shù)再次加強(qiáng)了自己本就擅長的越野性能。也許很多人買牧馬人，就是為滿足自己內(nèi)心開疆拓土尋找自由的欲望，但即便是沒有前后鎖的牧馬人4xe 撒哈拉，其實(shí)力也是足夠帶你去征服祖國美好的山河大川，充上電、加滿油、換套好胎，勇往直前吧?。▓D/文/攝 汽車之家 于碩 越野部分圖片由官方攝影團(tuán)隊(duì)提供）

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