要說(shuō)去年什么車給我留下的印象最為深刻，那么必然是五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))。這臺(tái)一上市便屢屢打破國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車銷量紀(jì)錄的微型車，可以說(shuō)是顛覆了行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源車型的思維定式。而在這個(gè)月，宏光MINI EV(參數(shù)|詢價(jià))推出了改款車型——宏光MINIEV 馬卡龍。今天我們便來(lái)看看，這款少女感滿滿的新車究竟是不是如名字一樣讓人甜到心頭。

　　即使目前市場(chǎng)對(duì)宏光MiniEV依然有著不少的質(zhì)疑，但其出色的銷量也足以說(shuō)明當(dāng)下不少的消費(fèi)者確實(shí)需要這樣一款小巧、便宜的代步電動(dòng)車。宏光MiniEV的出現(xiàn)也給出了新能源車型的另一種形式，沒(méi)有高大上的交互功能、沒(méi)有超長(zhǎng)巡航閃電快充、沒(méi)有風(fēng)馳電掣的加速，也沒(méi)有自動(dòng)駕駛和生態(tài)圈，所有的一切回歸到“代步”這一最原始的訴求。

五菱 宏光MINIEV（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　此次推出的新款車型在動(dòng)力方面并未有什么變化，配備9.3kWh磷酸鐵鋰電池及13.8kWh三元鋰電池，繼續(xù)提供NEDC續(xù)航里程120km和170km兩個(gè)版本供消費(fèi)者選擇。

宏光MiniEV馬卡龍配備的永磁同步電機(jī)最大功率20kW（27馬力），峰值扭矩85Nm，這一參數(shù)對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量不過(guò)700kg的代步車而言完全足夠了。

變速箱采用了電動(dòng)車常用的單速變速箱，并采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。換擋旋鈕的前方為車窗控制按鍵，后方則為機(jī)械手剎。這里需要說(shuō)到的是，即使開(kāi)了整整一天下來(lái)，每次當(dāng)我需要降下車窗時(shí)，我依然會(huì)習(xí)慣性的去車門板上摸索，這個(gè)習(xí)慣確實(shí)不是一天兩天就可以改過(guò)來(lái)的。

宏光MiniEV馬卡龍的懸掛采用的是前麥弗遜后多連桿非獨(dú)立懸掛的組合，后置后驅(qū)的布局讓其面對(duì)地庫(kù)等陡坡路況也能夠很好的應(yīng)付。

充電接口位于車標(biāo)背后，充電功率小于2kW，120km續(xù)航版本充電時(shí)長(zhǎng)為6小時(shí)，170km續(xù)航版本為9小時(shí)。值得一提的是它可以使用家用接地線的220V三孔插座進(jìn)行充電。

雖說(shuō)對(duì)于這樣一臺(tái)代步小車的駕駛感受我并沒(méi)有抱太高的期望，但一腳加速踏板下去還是非常驚喜。提速輕盈但并不過(guò)于靈敏，這樣的設(shè)定既保證了舒適性，又兼顧了城市代步中非常重要的熟悉。加速踏板非常容易掌控，幾乎不需要刻意去適應(yīng)。這點(diǎn)倒是與名字不符，畢竟馬卡龍吃的時(shí)候還需要配清茶或苦咖啡。

當(dāng)時(shí)速超過(guò)60km/h后，其加速便趨于平緩，爬升較為緩慢，對(duì)于一臺(tái)代步車來(lái)說(shuō)這樣的設(shè)定也能夠理解。想必大伙也不會(huì)在開(kāi)著它的時(shí)候想著要去“崩”誰(shuí)，更何況宏光MiniEV的大部分車主還是女性朋友。

底盤及懸掛的表現(xiàn)個(gè)人覺(jué)得可以給個(gè)滿分了，不管是對(duì)路面接縫或是減速帶時(shí)的顛簸處理得都比較干脆。但是由于小巧的車身，在面對(duì)連續(xù)顛簸或是急彎時(shí)，還是需要減速以保證車身的穩(wěn)定性。

宏光MiniEV在松開(kāi)剎車踏板后并不會(huì)像燃油車型那樣蠕動(dòng)前進(jìn)，有點(diǎn)“單踏板模式”的意思，所以在面對(duì)堵車或是紅綠燈時(shí)也不需要頻繁換擋。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的標(biāo)定輕盈，這樣的設(shè)定對(duì)于女性用戶來(lái)說(shuō)非常討好。方向盤左右沒(méi)有明顯的虛位，指向性不錯(cuò)。并且得益于小巧的車身尺寸和輕盈的起步，在車流中穿梭非常占便宜。

宏光MiniEV馬卡龍也配備了運(yùn)動(dòng)模式，從我個(gè)人的感受來(lái)說(shuō)，即便是經(jīng)濟(jì)模式在前段加速時(shí)也絲毫不拖沓。而運(yùn)動(dòng)模式與之相比，最主要的區(qū)別還是在于中后段的加速上會(huì)更為積極一些。

剎車方面，制動(dòng)踏板的行程較短，制動(dòng)力度線性好掌握，并不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于靈敏的加速和制動(dòng)造成駕駛者和乘客的不適，這點(diǎn)對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)尤為重要。

宏光MiniEV所配備的動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)隨著駕駛模式的切換而改變回收強(qiáng)度，不過(guò)從個(gè)人的感受來(lái)說(shuō)，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)模式還是運(yùn)動(dòng)模式，在松開(kāi)加速踏板后，其動(dòng)能回收的力度也幾乎感受不到。

宏光MiniEV并不能給到我們太多的操控樂(lè)趣，但輕松的駕駛感受不會(huì)讓駕駛者輕易產(chǎn)生疲勞感，并且開(kāi)著它你會(huì)有一種發(fā)自內(nèi)心的開(kāi)心、快樂(lè)。

宏光MiniEV出色的能耗以及便捷的充電方式足以滿足不同的用車和居家環(huán)境。而宏光MiniEV馬卡龍這一進(jìn)化之后的產(chǎn)物，其超高的顏值也可稱得上這一季最in時(shí)尚單品，更是讓女性朋友們難以“say no”。

　　宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))馬卡龍更為精準(zhǔn)的將目光瞄向了女性朋友們，這點(diǎn)無(wú)論是少女心爆棚的配色還是甜到心頭的名字都足以說(shuō)明，在外觀及配置上更是竭盡一切可能的討好女性用戶。并且同行的不少男性媒體同仁都表示白桃粉這個(gè)配色其實(shí)應(yīng)該改名叫“猛男粉”，因?yàn)樵趫?chǎng)的大多數(shù)男性同胞都更喜歡這個(gè)配色。

宏光MINIEV馬卡龍?jiān)谘永m(xù)了宏光MiniEV整體造型風(fēng)格的同時(shí)，在局部進(jìn)行了一定的調(diào)整，并豐富了細(xì)節(jié)，整體視覺(jué)效果更為精致、可愛(ài)。

前臉的變化明顯，其一是中網(wǎng)部分由老款的方格紋理變成了平整的黑色亮面設(shè)計(jì)，這一細(xì)小的改動(dòng)讓五菱的紅色LOGO更為醒目。

變化之二則是大燈組，燈腔內(nèi)部采用了全新的造型，在使用熏黑設(shè)計(jì)的同時(shí)增加了透鏡，環(huán)形LED日行燈的加入更是點(diǎn)睛之筆，既讓大燈瞬間有神了起來(lái)，又進(jìn)一步增加了精致度。

車身側(cè)面造型沒(méi)有變化，宏光MiniEV馬卡龍新增了三種配色（白桃粉、檸檬黃、牛油果綠），上部采用白色或黑色涂裝，雙色車身的設(shè)計(jì)讓其顯得尤為可愛(ài)。車身尺寸為2920/1493/1621mm，軸距為1940mm。

尾部的變化與前臉一樣，全新樣式的熏黑尾燈與前大燈相呼應(yīng)，搭配高亮黑色飾板整體感很強(qiáng)，還能進(jìn)一步拉伸車尾的視覺(jué)寬度。

全新樣式的輪圈造型尤為可愛(ài)，中間的白色圓形部分不由讓人將它與馬卡龍這個(gè)名字聯(lián)想到一塊。輪胎方面采用的是玲瓏GREEN—MAX輪胎，主打節(jié)能，規(guī)格為145/70 R12。

內(nèi)飾方面依然延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)布局，但設(shè)計(jì)師通過(guò)細(xì)節(jié)的調(diào)整和全新的配色還是給到了一定的新鮮感。并且在中控臺(tái)的材質(zhì)上也進(jìn)行了更新，質(zhì)感更為出色。

中控臺(tái)的布局簡(jiǎn)潔明了，所有配置的以實(shí)用為主。按鍵及旋鈕的做工并不會(huì)給人絲毫的廉價(jià)感，操控面板外圍與按鍵旋鈕的點(diǎn)綴顏色與車身一致，搭配白色的底色，更顯精致可愛(ài)。

車內(nèi)幾乎所有信息都顯示在了液晶儀表盤中，當(dāng)然這個(gè)儀表盤并沒(méi)有多么驚人的分辨率，也沒(méi)有任何擴(kuò)展功能，但勝在顯示信息豐富易讀。新增的倒車影像畫面也集成在了這塊液晶屏中。

之前因?yàn)槿禌](méi)有安全氣囊而備受詬病的問(wèn)題在宏光MiniEV馬卡龍上得到了改善，新增的兩款車型均配備了主駕安全氣囊。并且還有ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)及低速行人警示系統(tǒng)等功能的加入。

作為一款女性用戶占大多數(shù)的車型，老款車型上遮陽(yáng)板化妝鏡的缺失實(shí)在是一個(gè)重大的失誤，所以在宏光MiniEV馬卡龍得到了改正。

加速和制動(dòng)踏板上的加減號(hào)非常可愛(ài)，對(duì)于剛拿到駕駛證的新手朋友來(lái)說(shuō)非常友好。

體驗(yàn)者身高170 cm，坐至主駕位置，宏光MiniEV的座椅不能上下調(diào)節(jié)，調(diào)整靠背至合適位置后，頭部有一拳三指剩余空間。

前排座椅保持不變，同一體驗(yàn)者移至后排，此時(shí)頭部有四指剩余空間，腿部剩余空間為一拳四指。整體空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，不過(guò)由于后排座椅并未配備頭枕，并且整體坐姿并不算舒適，所以并不建議長(zhǎng)時(shí)間乘坐后排。

宏光MiniEV馬卡龍將老款車型只能一齊放倒的后排座椅改為了5/5比例放倒，在將后排座椅全部放倒后，行李廂容積為741L，能夠輕松容納大件物品。而在滿載狀態(tài)下，行李廂則只能容納雨傘一類的物品了。

　　總結(jié)：即便依然會(huì)有不少人對(duì)宏光MiniEV抱有質(zhì)疑，但它確實(shí)完美的解決了停車難、養(yǎng)車貴、便捷代步這些目標(biāo)用戶的核心訴求。并且五菱也通過(guò)宏光MiniEV向我們展示了新能源汽車的另一種品類——微型電動(dòng)代步車。而隨著五菱GSEV（Global Small Electric Vehicle）平臺(tái)的發(fā)布，五菱也會(huì)隨之推出更多的微型電動(dòng)代步車型。最后，相信還有一個(gè)大伙最關(guān)心的問(wèn)題“敞篷版宏光MiniEV到底會(huì)不會(huì)量產(chǎn)，什么時(shí)候上市？”在這里就統(tǒng)一回答一下各位——就在明年。到時(shí)我們將再帶著各位好好感受一番敞篷版宏光MiniEV開(kāi)起來(lái)到底有多么快樂(lè)！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >