去年 10 月，雷諾在巴黎的「雷諾之夜」上發(fā)布了一款主要面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的 A 級(jí)純電動(dòng) SUV—Renault City K-ZE（中文名為雷諾 e諾），我原以為這款車(chē)型會(huì)像大眾 e-Golf、日產(chǎn)軒逸·純電版一樣，乏善可陳。

當(dāng)今年 9 月 5 日東風(fēng)雷諾公布雷諾 e諾補(bǔ)貼后售價(jià)僅為 6.18 萬(wàn)-7.18 萬(wàn)后，我確實(shí)為之一驚。

雷諾 e諾定位為歐系都市純電動(dòng) SUV ，長(zhǎng)寬高為 3735*1579*1515 mm，從車(chē)身尺寸來(lái)看，顯然是一輛純電小車(chē)。在以國(guó)產(chǎn)品牌為主的這個(gè)區(qū)隔，雷諾 e諾作為合資品牌，卻依然做到了和同級(jí)別自主品牌車(chē)型相當(dāng)?shù)膬r(jià)格，著實(shí)讓人吃驚，這還是我認(rèn)識(shí)的雷諾么？

藍(lán)海行動(dòng)

縱觀(guān)整個(gè)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)合資品牌的首款純電動(dòng)車(chē)型一般都是緊湊級(jí)家用轎車(chē)，例如大眾 e-Gofl、別克微藍(lán)、雪佛蘭暢巡，而東風(fēng)雷諾卻另辟蹊徑，率先推出的是一款 A00 級(jí)的小車(chē)，甚至在整個(gè)東風(fēng)雷諾的車(chē)系里，這也是最小的一款車(chē)，很多人可能難以理解東風(fēng)雷諾這是要做什么。

從 2016 到 2018 年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)本身在以每年 50% 以上的增幅高速增長(zhǎng)，同時(shí) A00 級(jí)車(chē)型在純電動(dòng)乘用車(chē)中所占比例一直在 40% 以上，且 17、18 年兩年銷(xiāo)量都突破 30 萬(wàn)大關(guān)。

今年 1-10 月國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量排行前 10 名中有 3 款是 A00 級(jí)車(chē)型，也足已證明 A00 級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的需求是真實(shí)存在且高速增長(zhǎng)的。

目前 A00 級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被傳統(tǒng)自主品牌霸占，甚至連造車(chē)新勢(shì)力也鮮有出現(xiàn)，東風(fēng)雷諾也正是看準(zhǔn)這片藍(lán)海，帶著雷諾 e諾長(zhǎng)驅(qū)直入，成為了這個(gè)市場(chǎng)唯一的合資品牌車(chē)型，更重要的是雷諾 e諾相比傳統(tǒng)自主品牌同級(jí)別的車(chē)型，價(jià)格完全處于同一起跑線(xiàn)。

不僅只有價(jià)格

想必大部分朋友一提到電動(dòng)車(chē)首先想到的是特斯拉，然后可能是大眾、奧迪、奔馳等德國(guó)品牌，對(duì)于雷諾幾乎沒(méi)有什么耳聞，而且雷諾 e諾的價(jià)格又如此便宜，Ta 靠譜么？

實(shí)際上，早在 2008 年雷諾就開(kāi)始著手研發(fā)電動(dòng)車(chē)，雷諾擁有歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)五分之一以上的份額和三分之一的保有量，在歐洲累積銷(xiāo)售超過(guò) 25 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，連續(xù)四年位列歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜首。

2019 年 1-9 月全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排名

雷諾 ZOE 自 2012 年 12 月正式交付后，連續(xù) 6 年位列歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前 3 名，即使放到全球市場(chǎng)來(lái)看，雷諾 ZOE 依然長(zhǎng)期在榜單的前 10 名里。

當(dāng)然，肯定有朋友不太理解，為什么是雷諾 e諾，而不是直接把雷諾 ZOE 引進(jìn)中國(guó)？

我們先看下法國(guó)本土雷諾 ZOE 的價(jià)格，即使是最基礎(chǔ)的版本，換算成人民幣也要 18.5 萬(wàn)，而且 ZOE 車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為 4084*1730*1562 mm，僅僅是一輛小型車(chē)，如果直接將 ZOE 帶入國(guó)內(nèi)，勢(shì)必水土不服。

正因如此，東風(fēng)雷諾選擇降維打擊，同時(shí)由于雷諾本身在電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程、制造以及與之配套的售后領(lǐng)域都有著很強(qiáng)的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備，才使得雷諾 e諾既能快速的推向市場(chǎng)，同時(shí)又有著極具吸引力的價(jià)格。

當(dāng)然，價(jià)格不是唯一，雷諾 e諾在產(chǎn)品力本身實(shí)力如何，才是大家更關(guān)心的。

• 三電

我們先看下雷諾 e諾在三電方面的參數(shù)：

-NEDC 續(xù)航 271 km

-電池容量 26.8 kWh

-最大功率 33 kW

-最大扭矩 125 N·m

單從數(shù)據(jù)來(lái)看，雷諾 e諾基本符合這個(gè)價(jià)位主流車(chē)型的水準(zhǔn)，并不會(huì)像很多合資品牌的電動(dòng)車(chē)，感覺(jué)落后自主品牌一個(gè)時(shí)代。

在 10 月底的時(shí)候，我們對(duì)雷諾 e諾進(jìn)行過(guò)一次試駕體驗(yàn)。總計(jì)行駛里程 126 km，其中涵蓋了多種路況，也不會(huì)刻意去省電。

從圖中也可以看出，雷諾 e諾在這 5 段行程里，最高電耗也不過(guò) 10.3 kWh/100 km，雖然當(dāng)時(shí)的天氣條件對(duì)于電動(dòng)車(chē)比較友好，但是對(duì)于這種微型車(chē)，由于車(chē)內(nèi)空間相對(duì)較小，空調(diào)本身功率也不會(huì)很大，所以即使開(kāi)空調(diào)的話(huà)，能耗也不會(huì)過(guò)分夸張。就此來(lái)看，雷諾 e諾的續(xù)航里程完全可以滿(mǎn)足短途城市代步需求。

在動(dòng)力方面，雷諾 e諾搭載了一臺(tái)最大功率 33 kW，最大扭矩 125 N·m 的電機(jī)，不過(guò)由于車(chē)輛自重只有 921 kg，雖然談不上動(dòng)力充沛，但是由于電機(jī)的輸出特性，隨時(shí)都可以釋放最大扭矩，且沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，在市區(qū)最常用的 0-60 km/h 階段整體動(dòng)力感受相比同價(jià)位或者同級(jí)別燃油車(chē)要好很多。

此外在上文中也提到了，東風(fēng)雷諾有了來(lái)自雷諾多年的純電動(dòng)車(chē)技術(shù)積累，在雷諾 e諾上采用獨(dú)家設(shè)計(jì)的電池保護(hù)強(qiáng)盾，電池通過(guò)擠壓、穿刺、振動(dòng)等 16 項(xiàng)安全檢驗(yàn)，同時(shí)雷諾 e諾還使用了快速主動(dòng)降壓功能，如果遇到嚴(yán)重碰撞，可以在 1 秒內(nèi)將電壓降到 60 V，避免電池組發(fā)生意外。

過(guò)充保護(hù)方面，雷諾 e諾搭載了電池智能溫控系統(tǒng)，當(dāng)電池溫度在 45-55 ℃ 之間時(shí)，輸出功率會(huì)線(xiàn)性下降，達(dá)到 55 ℃ 時(shí)，輸出功率降為 0 kW ，而溫度 ≥60 ℃ 時(shí)故障報(bào)警啟動(dòng)，電池繼電器斷開(kāi)，最大限度確保電池安全，保障駕乘安全。

• 空間

說(shuō)到空間，我想先提一下雷諾 e諾于基于 CMF-A 平臺(tái)打造。

簡(jiǎn)單說(shuō)下 CMF（Common Moudle Family）平臺(tái)，CMF 是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)手打造的，即「通用模塊化平臺(tái)」，其實(shí)和大家最常聽(tīng)說(shuō)的大眾 MQB 平臺(tái)一個(gè)意思，能夠提高開(kāi)發(fā)自由度，降低不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)成本和難度。

而 CMF-A 就是 CMF 平臺(tái)下的小型車(chē)平臺(tái)。

用小型車(chē)平臺(tái)來(lái)打造一輛微型車(chē)的好處很明顯，相比同級(jí)別主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雷諾 e諾的車(chē)身長(zhǎng)度明顯要長(zhǎng)出不少。因此，雷諾 e諾在保證了后排能夠相對(duì)舒適乘坐 2 人的同時(shí)，還有一個(gè)規(guī)整的 300L 后備廂，這在同級(jí)別車(chē)型中是非常大而且少見(jiàn)的，放入 4 個(gè)行李箱毫無(wú)壓力，實(shí)用性增加了不少。

• 內(nèi)飾

雷諾 e諾使用了比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，由于成本問(wèn)題，內(nèi)飾材質(zhì)基本都是硬塑料的，但好在雷諾的裝配工藝非常不錯(cuò)，而且通過(guò)方向盤(pán)上的藍(lán)色裝飾條，多媒體面板的鍍鉻裝飾條以及鋼琴烤漆樣式的處理，也可以看出東風(fēng)雷諾在控制成本的同時(shí)也盡力為雷諾 e諾增添一些精致的感覺(jué)。

非常值得一提的是雷諾 e諾除最低配車(chē)型都標(biāo)配了 8 英寸的多媒體觸摸屏，屏幕整體響應(yīng)速度還有流暢程度都很不錯(cuò)。在功能性上，車(chē)機(jī)自帶車(chē)機(jī)版高德地圖以及酷我音樂(lè)盒，配合語(yǔ)音控制系統(tǒng)可以很方便的操作導(dǎo)航與多媒體的相關(guān)設(shè)置。

此外雷諾 e諾還實(shí)現(xiàn)了手機(jī) APP 遠(yuǎn)程控制，在車(chē)機(jī)上登陸賬號(hào)后即可關(guān)聯(lián)手機(jī) APP，在 APP 上不僅可以看到車(chē)輛的當(dāng)前狀態(tài)、剩余電量、車(chē)輛位置之外，還可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程檢測(cè)、解鎖上鎖，以及發(fā)送導(dǎo)航信息到車(chē)輛。

顯然，雷諾 e諾并沒(méi)有傳統(tǒng)合資車(chē)企在智能化方面偷懶的不良傳統(tǒng)，哪怕這輛車(chē)的售價(jià)僅僅是 6 萬(wàn)元左右。

結(jié)語(yǔ)：

如果不是親自體驗(yàn)，很難想象，雷諾 e諾不僅在價(jià)格上追平了自主品牌，在續(xù)航、安全、智能化等方面也絲毫不甘示弱，甚至在空間上還要略勝一籌。不得不說(shuō)，東風(fēng)雷諾找準(zhǔn)了中國(guó)新能源市場(chǎng)的空缺，而且打造了一款具有性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。

隨著雷諾 e諾的登場(chǎng)，東風(fēng)雷諾在中國(guó)新能源市場(chǎng)的第一槍已經(jīng)打響，剩下的就是讓子彈飛一會(huì)，期待雷諾 e諾像他的遠(yuǎn)方大哥雷諾 ZOE 一樣，在中國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜上也占有一席之地。

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