關(guān)于電動汽車?yán)m(xù)航縮水的問題，相信很多電動車的潛在消費者都有所耳聞，這一直都是困擾電動汽車發(fā)展的瓶頸，不過這也不能怪車企弄虛作假，最終的續(xù)航都是在一個固定工況下得出的數(shù)據(jù)。

我國目前采用的NEDC工況測試，參照了之前歐洲采用的標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在歐洲已經(jīng)用上了更為嚴(yán)格的WLTP工況，美國則是采用目前最為嚴(yán)格的EPA工況。同一輛電動汽車，在這三種不同的工況下，會有不同的續(xù)航表現(xiàn)，但是NEDC工況跟實際的差距較大，經(jīng)常被詬病也就不足為奇了。

近日，挪威的乘聯(lián)會也對一些電動汽車進(jìn)行了真實的續(xù)航測試，把不同品牌的電動汽車，按照同一時間、同一地點、同一路線以及相同的駕駛設(shè)定來測試。氫云鏈也挑出一些車型來做了統(tǒng)計，請看下圖：

這份名單中，有很多比較熟悉的電動汽車，例如特斯拉在售的三款車型，奔馳EQC和奧迪e-tron等，在相同的道路測試中，跟WLTP工況下的續(xù)航表現(xiàn)，也存在一定的差距。例如歐寶 Ampera-e，其在測試中的續(xù)航，就只能達(dá)到WLTP工況的70%；特斯拉的三款車型中，表現(xiàn)最好的是MODEL X，達(dá)到了WLTP工況的83%，而比率最高的是來自現(xiàn)代的Kona，可能達(dá)到90%，表現(xiàn)非常突出。

值得一提的是，作為北歐五國之一，挪威冬季的氣溫比較低，基本都在零度以下，還會下雪，對電動汽車?yán)m(xù)航的影響很大，以上車型在實際情況下的續(xù)航，跟工況測試下的表現(xiàn)并不算很大。而且挪威的國土面積不像我國那么遼闊，因此對續(xù)航的需求相對較低。

現(xiàn)在，挪威是歐洲電動汽車市場占有率最高的國家，很多車企在進(jìn)入歐洲市場時，也會把挪威作為一塊試金石，本次挪威乘聯(lián)會給出的測試，還是有比較強(qiáng)的參考意義。

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