氫云鏈從海外媒體了解到，經(jīng)過30多年燃料電池電池汽車研發(fā)之后，戴姆勒（奔馳母公司）日前宣布，正式終止氫燃料電池驅(qū)動乘用車計(jì)劃，這就意味著與福特和日產(chǎn)合作開發(fā)的奔馳GLC F-Cell即將停產(chǎn)。

依稀記得，在2018年進(jìn)口博覽會上，燃料電池技術(shù)可是戴姆勒展臺亮點(diǎn)之一。而推出的量產(chǎn)車型奔馳GLC F-CELL的插電式混合動力混合動力系統(tǒng)將創(chuàng)新的氫燃料電池和動力電池這兩種動力源相結(jié)合。

與前代技術(shù)相比，其燃料電池系統(tǒng)體積縮小30%左右，首次可置于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，而整個驅(qū)動系統(tǒng)的輸出功率可提高近40%。

車型方面，外觀方面和奔馳GLC插電式混合動力版一樣，唯一的不足之處是后備箱有一塊小凸起區(qū)域。

動力系統(tǒng)方面，奔馳GLC F-CEL動力系統(tǒng)是擁有燃料電池堆和插電式混合動力系統(tǒng)共同組成，總輸出分別為197馬力（147千瓦）和350牛米，純電動續(xù)航里程為48公里，NEDC工況循環(huán)測試中續(xù)航里程達(dá)到437公里。

儲氫系統(tǒng)方面，擁有兩個碳纖維儲氫罐，一個安裝在通常傳動軸的位置上，另一個安裝在后排座椅下方，總共可以存儲4.4公斤的氫氣，加滿氫氣大約需要三分鐘。

不過有意思的是，奔馳的燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)思路與中國的技術(shù)路線一致?？萍疾块L萬鋼認(rèn)為“電電混動”是“符合中國國情”的燃料電池動力系統(tǒng)，而該類系統(tǒng)是將燃料電池與鋰電池或超級電容等其他類型動力源結(jié)合，以克服目前燃料電池系統(tǒng)啟動慢、功率低的問題。

我國企業(yè)奇瑞曾推出過“電電混動”的產(chǎn)品。這說明了氫燃料電池汽車技術(shù)路線的多種可能性，需要根據(jù)具體國情來發(fā)展合適的技術(shù)路線，而非盲目追隨國外先進(jìn)技術(shù)，也說明了我國工程師的創(chuàng)造性并不弱于國外車企的工程師。

據(jù)公開資料顯示，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃推出的電動化汽車總計(jì)超過130款，既有搭載EQ Boost的48伏智能電機(jī)系統(tǒng)的車型，也有EQ Power插電式混合動力車型，以及動力電池或燃料電池驅(qū)動的純電動車型，體現(xiàn)戴姆勒“多方下注”的意圖和強(qiáng)大的研發(fā)能力。

而此次停止燃料電池汽車計(jì)劃的原因，戴姆勒解釋道，主要是制造氫動汽車的成本太高，其費(fèi)用大約是同等電池電動汽車費(fèi)用的兩倍，不過從前幾日，戴姆勒的卡車部門和沃爾沃已同意成立一家合資公司，以開發(fā)和生產(chǎn)用于重型車輛的燃料電池系統(tǒng)來看，戴姆勒并沒有完全放棄氫動力研發(fā)，只是把重心轉(zhuǎn)移到重型車輛的燃料電池系統(tǒng)而已。

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