4月23日，財(cái)政部發(fā)文稱，新能源汽車補(bǔ)貼將延期至2022年底，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%，原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬輛。燃料電池電池汽車補(bǔ)貼，將調(diào)整為“以獎代補(bǔ)”，選擇性對示范城市給予獎勵。

從身邊朋友的反應(yīng)看，這次的政策調(diào)整有兩點(diǎn)大家非常關(guān)注：

一、燃料電池汽車基本上已經(jīng)被放棄了，以獎代補(bǔ)就是擇優(yōu)補(bǔ)，不是全都補(bǔ)了，這應(yīng)該會讓很多沒有優(yōu)勢、沒有信心的企業(yè)主動放棄這條路。昨天上午還有朋友說要轉(zhuǎn)載《因制造成本太高，奔馳宣布終止氫能乘用車開發(fā)計(jì)劃》，說要給行業(yè)潑點(diǎn)冷水，結(jié)果下午就來了個官方的重磅暴擊。

二、純電動汽車方面，這次的補(bǔ)貼政策有個特殊限制，就是補(bǔ)貼前售價低于30萬元的車輛才補(bǔ)，支持換電模式的車輛不受限價約束。

30萬和換電模式的限制，讓不少網(wǎng)友認(rèn)為這是中國電動車企開始缺乏信心的表現(xiàn)，30萬元的限制是刻意打壓特斯拉、換電模式不受限是變相支持蔚來汽車。說什么的都有，甚至還有人說這是蔚來汽車“花錢”的結(jié)果。

理想汽車CEO李想發(fā)微博稱，30萬的門檻估計(jì)是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，標(biāo)準(zhǔn)版可以把價格拉到30萬，補(bǔ)貼后27萬多。最后補(bǔ)貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產(chǎn)車。設(shè)計(jì)30萬的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌。

小鵬汽車董事長何小鵬則表示，特斯拉在中國的毛利有30%，完全有能力適應(yīng)新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新EV產(chǎn)生更大的挑戰(zhàn)。而對小鵬即將發(fā)布的電動轎車P7來說，這個政策幾乎沒有影響。如果從長遠(yuǎn)發(fā)展看，反而是利好。

@不看車 認(rèn)為，該買特斯拉的還是會買特斯拉，應(yīng)該沒有幾個人會因?yàn)檠a(bǔ)貼問題把想買的特斯拉換成蔚來的。如果特斯拉想要補(bǔ)貼，又不想降價的話，很簡單，只需要把標(biāo)配AP（Autopilot基礎(chǔ)版輔助駕駛功能）改成選裝就好了，AP價值27800元，正好可以把SR+（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版）國產(chǎn)Model 3的補(bǔ)貼錢售價做進(jìn)30萬以內(nèi)，幾乎不差什么錢兒。

此外，除了在SR+車型上做文章，特斯拉還可以玩兒長續(xù)航版Model 3。就參考此前75變60、給SR用戶交付SR+的辦法，軟件鎖續(xù)航、鎖功能把價格來到補(bǔ)貼范圍內(nèi)，然后車主可以在需要時或提車后直接付費(fèi)把應(yīng)用的續(xù)航、功能解鎖，把車輛恢復(fù)成它本來該有的樣子。

此前，特斯拉做的都是一次性付款解鎖，但他們已經(jīng)開始超級連接這樣的按月訂閱服務(wù)了，更長續(xù)航、輔助駕駛、自動駕駛以及更多的功能，以后都有可能采取按需訂購的方式來操作。特斯拉，本質(zhì)上是一個科技公司，和傳統(tǒng)的車企太不一樣了。造車新勢力們也都是這個路子，因此，我向朋友推薦買車時，從來不推傳統(tǒng)車企的東西，因?yàn)槟且呀?jīng)是上一個時代的產(chǎn)品了。要想體驗(yàn)好，必須買從0開始、血統(tǒng)純正的電動汽車。即使是將來買卡車，也要買特斯拉這樣的。

還有一種可能，就是特斯拉邊觀望邊等小鵬P7和比亞迪漢上市銷售，等7月初寧德時代電池開始使用時，直接把SR+的價格定到比那倆車都低，一次性拍死今年最大的兩個競爭對手。

如果你是特斯拉老大，你會怎么做呢？來，留言聊聊啊。

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