為了證明不是“電動吹”，先說下電動車不足之處吧：長途行駛需要頻繁充電~

我從沒開過電動車出遠(yuǎn)門，對它有兩個疑問：

• 一臺電動車能跑多遠(yuǎn)？

• 跑長途時電動車充電方便？

看一眼電動車宣稱的續(xù)航里程，你會覺得沒必要擔(dān)心。比如小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航車型充滿電能跑586公里，相當(dāng)于暢游一次包郵區(qū)。

“以續(xù)航里程為586公里的計算，理論上你可以在逛完上海迪士尼樂園后，去揚州捏個腳，然后再去烏鎮(zhèn)找個民宿睡一覺。但實際上，中途你就得在太湖邊上停下充電。不過至少可以吃一頓大閘蟹～”

無論是誰來開，電動車的實際可行駛的里程比宣稱的續(xù)航里程都要少，所有的電動車都一樣。

“通過小鵬汽車發(fā)布的“黃金右腳”媒體實測續(xù)航排行榜，可以計算出，一輛NEDC續(xù)航里程為670公里的后驅(qū)超長續(xù)航版P7，在實際測試中的平均續(xù)航里程大概為563（2020年7月的數(shù)據(jù)）。雖然相差100公里，但這已是國產(chǎn)電動車?yán)锩婧艹錾牧??！?/p>

不是電動車公司在撒謊，他們需要統(tǒng)一的測試標(biāo)準(zhǔn)去衡量實際交通環(huán)境中一輛電動車的續(xù)航能力。但實際交通狀況千變?nèi)f化，無法在實驗室里全部重現(xiàn)，只能選取幾個具有代表性的場景。

“電動車?yán)m(xù)航里程的測試方法主要有三種，一般認(rèn)為通過EPA（美國國家環(huán)境保護(hù)局）測試獲得的數(shù)據(jù)更接近電動車的實際續(xù)航能力，準(zhǔn)確度更高。國內(nèi)普遍采用NEDC（新歐洲駕駛周期）測試方法。”

如果我真的開一輛電動車跑長途，可以嗎？可以，但過程很折騰。

來看一組真實的數(shù)據(jù)對比吧。整個十一期間，我行駛了大概2000多公里，一共加了4次油（每次都加滿），回來后燃油表顯示還有將近700公里的續(xù)航里程，關(guān)鍵是我從不擔(dān)心找不到加油站。

然后我在某個論壇上看到一位蔚來ES6車主的十一出行記錄1。單程行駛2000多公里，計劃充電13次，實際充電12次，是我加油次數(shù)的3倍！

我永遠(yuǎn)不可能習(xí)慣這種用車方式，因為根本沒有耐心去制作如此繁瑣的充電計劃，即便這位車主享受到了很好的服務(wù)。

“這輛ES6的NEDC續(xù)航里程不到450公里，即便能達(dá)到600公里，考慮到車輛實際的行駛狀況，尤其是長途高速行駛，電動車仍需要頻繁的充電?！?/p>

我把汽油的續(xù)航里程稱為“容量冗余”，意思就是說——即便你已經(jīng)錯過的第二個加油站都沒關(guān)系，你的剩余油量還能讓你開到第三個加油站~舒坦~

那我為什么還想著下一臺車換電動車？因為我不是運輸司機(jī)，絕大多數(shù)時候，我的活動半徑不超過50公里。在該場景下，高效率的電動車比汽油車的長續(xù)航更適合我。

這一切不如從一個西瓜開始吧......

”你可以把這個“西瓜”想象成電動車的電動機(jī)，那么能提供相同動力的發(fā)動機(jī)可能就有兩個西瓜那么大?！?/p>

濃縮的就是“精華”——這句話很適合來形容電動機(jī)的效率。買電動車你壓根不用考慮電動機(jī)的類型，無論是感應(yīng)電機(jī)（異步）、永磁電機(jī)（同步）還是特斯拉Model3上永磁開關(guān)磁阻電機(jī)，它們的工作效率幾乎都超過了80%。

“生活中電動機(jī)無處不在，而且很少會壞”

而體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的發(fā)動機(jī)，其工作效率看起來就像是一門玄學(xué)…

“你也許聽說過：缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等等。這些技術(shù)都是為了提高發(fā)動機(jī)的工作效率，但到底增加了多少？是個秘密~”

圖片源自知乎

當(dāng)把電動車的耗電量轉(zhuǎn)換成等值能量的汽油消耗量時，會發(fā)現(xiàn)電動車“油耗”真的很低。

“2020年美國EPA公布的汽車趨勢報告中，特斯拉的"油耗"領(lǐng)先排名第二的本田一大截，電動車是將消耗的電能轉(zhuǎn)換成含有有相同熱量的汽油量來處理。”

高效率可以給你帶來什么？錢，準(zhǔn)確的說是省下來的錢。

我上面分享的那位蔚來ES6車主，行駛4000多公里，電費才花了492.5元。而我單程2000多公里，花掉了大概…半部新手機(jī)（我對手機(jī)的要求沒那高）。

“電動車～新時代的省錢小能手”

當(dāng)然，這輛ES6開掛了，因為車主使用了大量的免費換電權(quán)益。為了公正客觀，我又找到一篇特斯拉 Model 3車主分享的文章2：

“...經(jīng)過近5個月一萬公里的持續(xù)追蹤，歷經(jīng)上海...夏天，得到平均百公里耗電15度的數(shù)據(jù)。使用...空調(diào)...聽音樂...玩游戲等場景，應(yīng)該來說得到的數(shù)據(jù)是具有實際意義的。...通過計算得知100公里電費成本最高 19.05 元，最低 3.90元...中位數(shù)為 9.75 元（100公里內(nèi)能耗不同，電費按充電時間分三檔，家用充電樁）?！?/p>

在EPA的測試中，一臺標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3綜合能耗是160Wh/km，即1公里消耗0.16度電。按照我所在的城市家用最高檔電價的峰值時段0.977元/度來計算，1公里的費用不到0.16元（100公里16元）。

如果你認(rèn)為160Wh/km的能耗過于理想，將能耗增加一倍，一公里的費用也不到0.32元（100公里32元）~

而我的車在理想情況下，100公里也要60元吧。所以，真的比我的車省~很~多。（有人也許會提到電動車保值率低，但這對我完全不是問題，你可以直接拉到最后康～康～）

“發(fā)動機(jī)還有另一個問題，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓它需要頻繁的保養(yǎng)。機(jī)油、冷卻液、空氣過濾器、節(jié)氣門、噴油器、火花塞這些都需要定期的進(jìn)行更換或清洗?！?/p>

這么說吧，發(fā)動機(jī)這個大西瓜不僅效率低，切開后會發(fā)現(xiàn)它還是有籽的。

“電動車往往只配備一個單級變速箱，而汽油車的銷售可能會和你說：8速變速箱比6速變速箱省油，AT比DCT要平順，DCT比AT動力傳遞更直接而CVT既省油又平順”~說真的～變速箱何必為難變速箱~

除了談錢，我們還可以說說電動車的動力表現(xiàn)，這是我想換電動車的第二個原因。

電動車的性能有多猛？它猛到可以讓一款售價僅需一萬兩千八的低速老年代步車自封為“力學(xué)猛禽”。

“齊魯大地上到處都有它們的身影，它可以從容應(yīng)付從城市到鄉(xiāng)村的絕大部分道路，這才是名副其實的買菜車?！?/p>

這也許有點搞笑，但電動機(jī)動力性表現(xiàn)確實要好于發(fā)動機(jī)。在電動車?yán)?，你稍微多踩點電門踏板，它可能會躥出去?。ㄎ也环裾J(rèn)以上觀點帶有夸張的成分。）

所以不要忽視和你一起等紅燈任何一輛電動車，它之所以沒有甩開你，可能只是車主厭倦了世俗的紛爭。（這里不包括低速代步車。）

"在EPA的汽車趨勢報告里提到2019年美國市場轎車和SUV的平均0-96km/h加速時間分別為7.7S和8.5秒，目前國內(nèi)常見的電動車的加速性能均超過了這一值。"

為什么電動車加速會這么快？拋去性能不談，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)之間更大的區(qū)別是——絕大部分電動機(jī)在轉(zhuǎn)速為零時有更出色的扭矩輸出。

當(dāng)發(fā)動機(jī)還在為“多低的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到最高扭矩”而苦惱時，電動汽車早已經(jīng)開始全力沖了~輕松化解一頓操作猛如虎，時速不過二十五的尷尬~

“難道這就是特斯拉屁股比臉好看的原因？”

圖片源自網(wǎng)絡(luò)

下面植入一條廣告～我不是故意的～現(xiàn)在寫關(guān)于汽車的文章，不說點OTA、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛就好像你是個文盲一樣~

電動車的動力性還可以持續(xù)進(jìn)化。通過OTA，不需要買配件、不需要去改裝店，不需要暴力拆解，只需要按下按鍵~簡單的就像升級手機(jī)系統(tǒng)一樣~

“不過據(jù)說特斯拉 Model3 OTA升級加速性能要收1,4000RMB~太坑了~”

圖片源自網(wǎng)絡(luò)

通過OTA還可以升級常用軟件以及動力、安全這樣的底層程序。也就意味著車輛價值可以持續(xù)提升。關(guān)于OTA的神奇之處，地平線公司的李星宇舉過一個例子：

“….Autopilot（駕駛輔助）系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)這兩大部分通過..........被打通……讓基于車內(nèi)和車外圖像的AI應(yīng)用開發(fā)和更新迭代變得可實現(xiàn)。例如，特斯拉想在Model 3上升級當(dāng)下最熱的AR Navi（虛擬現(xiàn)實導(dǎo)航）功能，也許只需要軟件工程師動動手指頭就搞定了?！?/p>

目前支持整車OTA的名單上以電動車為主，因為電動車新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)更趨向集中化，開發(fā)時也預(yù)設(shè)了可以升級的接口。

也有例外，我就發(fā)現(xiàn)凱迪拉克CT5也支持整車OTA。原來這位來自底特律城的“昨日之子”，不只是對真皮、大馬力發(fā)動機(jī)和鋒利的外觀感興趣。

“OTA可以讓一款老車煥發(fā)第二春”

OTA就只說這么多了。總體來說，電動車除了效率高外，還有“三件寶”——“大屏、架構(gòu)和電腦”~

電動車當(dāng)然也有很多缺點，但我還是得再說一個它的優(yōu)點——安靜。

我一直有這樣一種感受，10萬以下的車基本不怎么考慮噪音的問題，10萬-20萬的車會關(guān)注噪音的問題，20萬-30萬的車會將安靜作為一個亮點，30萬以上的車安靜是必要的品質(zhì)。

所以，當(dāng)聽到坐在副駕駛的三姨媽突然來了一句“恁這車動靜hin大”時，我的內(nèi)心頓時波濤翻滾，這比質(zhì)疑座椅不是真皮的還要讓我難堪。

“安靜和尺寸一樣，成了汽車等級的象征?！?/p>

圖片源自網(wǎng)絡(luò)

但電動車的消解了這種等級差異，電動機(jī)運行時都很安靜。也許有些人喜歡發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，但我還是喜歡安靜的坐在電加熱座椅上穿梭在寒風(fēng)中。

這就是電動車的樣子，高效又安靜，你可以說它就是100年前的技術(shù)路線。但如果考慮到智能化和可持續(xù)發(fā)展的背景，它就完全不是100年前的樣子。

最后，電動車這么好，我為什么現(xiàn)在不換？我有充足的理由證明自己不是“等等黨”～

第一：沒錢，我喜歡的電動車價格還很高，再等等也許會降價（畢竟電池價格還會下降）。再等兩年，選擇也會更多。

第二：沒樁，沒有充電樁是因為還沒有買車位，小區(qū)了雖然有公共充電樁，但管理不善，經(jīng)常被汽油車占用。沒樁~電費多~心里也不踏實~

第三：車剛買，現(xiàn)在還不是最佳的置換時間。

”私人充電樁，出行自由的必備良藥，電費更省“

關(guān)于電動車沒有說的一些話題：我不擔(dān)心電動車的保值率和電池的安全問題

我之所以不擔(dān)心電動車的保值率，是因為~我現(xiàn)在的車也不保值~

我之所以不擔(dān)心電池的安全問題，是因為沒有明確的證據(jù)表明電動車更危險。

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資料來源：

1——汽車之家：8天4590公里的往返長途，蔚來ES6演繹了現(xiàn)在是未來

2——知乎：特斯拉 Model 3 實際使用成本計算

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