文丨辛念

短途用電，長途用油，插電混動（增程混動也屬于插電混動）被稱為是純電動汽車技術未實現大突破之前、氫能源汽車技術為大范圍量產之前最佳的新能源汽車技術，也是眾人口中的過渡技術。

大多數車企是很喜歡制造生產插電混動車型的，只需要在現有燃油車型上改改就行，不需要像純電動汽車那樣開發(fā)全新的平臺，節(jié)省了開發(fā)時間、也省去了開發(fā)成本，同時也能獲取相應的新能源積分，即便是最終產品不走量，也虧不到哪里去。

車輛生產出來了就加上各種宣傳，比如途觀L PHEV一臺中大型SUV百公里綜合油耗僅1.9L、配1.4T發(fā)動機百公里加速就能達到8.2s等，很多消費者還是愿意掏腰包。

與此同時，插電混動結合了燃油車和純電動車的優(yōu)勢，既有燃油汽車毫無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢，也有電動車的節(jié)能減排、省油（用車成本）、免購置稅（購車成本）、不限行（時間成本）等眾多優(yōu)勢。

事實上，插電混動車型"省"，本就不是一個絕對的答案。

首先，插電混動車型普遍要比同等配置的純燃油車貴上2萬塊錢左右，隨著新能源汽車補貼逐漸下降，購車成本出現了一定程度的上漲，就算是2萬元的差價，要多久才能把油錢省出來？

其次，插電混動車型具備"能充電、能加油"的特性，很多車主為圖方便很多時候都是饋電跑，跑出來的實際油耗遠高于同級的純燃油汽車，特別是充電資源缺少的城市（需要充電的車多，充電資源少），用車成本不降反增。

另外，表面上看起來很"香"的插電混動正在失寵。

2月10日大年廿九，就在2021年春節(jié)假期的前一天，上海市人民政府辦公廳發(fā)布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，該政策明確指出：自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力混合動力（含增程式）汽車的，上海市將不再發(fā)放專用牌照額度。

換句話說，上海此舉是鼓勵了純電動汽車發(fā)展，控制了過度新能源產品（插混、增程混動）的發(fā)展。

之前是北京，現在是上海，之后會是哪個城市？

所謂宣傳再好，不敵政策一刀，也就是如此。

所以，筆者認為，傳統(tǒng)的、以"投機取巧"的插電混動正在失寵，而真正具備節(jié)能減排的插電混動/混動才是當前的"香餑餑"，比如，以比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT為代表的混動。

3月8日，比亞迪秦PLUS DM-i正式上市，售價區(qū)間10.58-14.58萬元，一臺與燃油車相差無幾的價格，你敢信這是一臺插電混動車型？

新車還根據車款不同提供8.32kWh、18.32kWh兩種不同容量的刀片電池，分別可支持55km、120km的純電續(xù)航里程，滿足不同用戶對零排放綠色出行的訴求，即便是虧電行駛油耗僅為3.8L/100km，百公里加速也能達到最快7.3s。

毫無疑問，這才是真正意義上能帶給消費者好處的混動產品。

寫在最后：相比此前，插電混動確實是失寵了，政策一刀并非是切斷了插電混動所有的念想，反而是逼著有能力的車企發(fā)展更好好的混動技術，沒有能力的就集中精力好好搞純電技術。

至于那些為了插電混動而插電混動的車型，在比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT面前，既沒有價格優(yōu)勢，也沒有油耗優(yōu)勢，政策又再變化，有多少消費者還會掏腰包呢？

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