在國內(nèi)競爭激烈的純電動車市場中，除了特斯拉、蔚來等廣為人知的品牌之外，還有一些個(gè)性化品牌也在不斷獲得用戶認(rèn)可，它們的秘訣在于出眾的設(shè)計(jì)、駕駛品質(zhì)，以及豐富的科技功能等長板。

Polestar，中文名極星，這一由沃爾沃和吉利合資打造的全球高性能電動汽車品牌，十分低調(diào)同時(shí)也很圈粉。

極星品牌的第一款產(chǎn)品是采用混合動力的極星 1，第二款產(chǎn)品是純電動轎跑極星 2。

與售價(jià)高達(dá) 145 萬的極星 1 相比，極星 2 的售價(jià)更加親民，來到 25 萬元到 34 萬元左右的價(jià)格區(qū)間。

這也讓極星 2 進(jìn)入特斯拉 Model 3、比亞迪漢 EV、小鵬 P7 等一眾純電動車廝殺的主戰(zhàn)場，這也讓極星星必須拿出真正的必殺技。

6 月 22 日，在山路環(huán)繞的重慶市區(qū)，我們夜間駕駛極星 2 行駛了一百多公里。

這里道路起伏綿延，彎多坡陡，路上還有不時(shí)出現(xiàn)的兩輪摩托車，這剛好很好地展現(xiàn)了極星 2 的駕控品質(zhì)。

這款車標(biāo)志性的 Pixel LED 前大燈，以及 ADAS 自動輔助駕駛功能和 HMI 人機(jī)交互方式等。

李書福曾經(jīng)這樣評價(jià)極星：

「極星有它自己的造型特征，喜歡它的人一定是非常的喜歡。而且，這款車可以讓非專業(yè)司機(jī)可以開出專業(yè)的水平。和我此前試駕過的特斯拉、蔚來相比，極星2硬朗的外觀設(shè)計(jì)和帶著賽道基因的駕駛品質(zhì)確實(shí)有很高的辨識度?！?/span>

不過在外觀和駕控性能背后，極星 2 的科技功能卻比較少引人注意。

所以這篇文章將介紹極星 2 的 Pixel 大燈和 ADAS 功能，并重點(diǎn)聊一聊極星 2 的車機(jī)系統(tǒng)，以及它背后的 HMI 技術(shù)和科技公司所扮演的角色。

1、Pixel大燈，顏值背后是安全

極星 2 是一款高性能純電動轎跑，自 2020 年 7 月開啟全球同步交付，目前首發(fā)版已經(jīng)全部售罄，在售的車型共有三個(gè)版本：

• 雙電機(jī)長續(xù)航版本，搭載前后共 300kW 電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，NEDC 續(xù)航 512 公里。

• 單電機(jī)長續(xù)航版本，搭載 170kW 單電機(jī)，匹配 78kWh 電池包，NEDC 續(xù)航 565 公里。

• 單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，搭載 165kW 單電機(jī)，匹配 64kWh 電池包，最大 NEDC 續(xù)航為 485 公里。

這款車還有三種可選套件，分別是 3 萬元的輔助駕駛套件、3 萬元的豪華套件和 4 萬元的高性能套件。

其中，高性能套件中含有 ?hlins 22 段可調(diào)節(jié)雙流閥減震器、4 活塞 Brembo 前制動卡鉗、20 寸鋁合金鍛造輪轂配備馬牌 SC6 輪胎、金色座椅安全帶和金色車輪氣門蓋。

這套配置，再加上 4.7 秒的百公里加速能力，賽道駕駛風(fēng)味十足。

性能強(qiáng)勁之外，顏值也是這款車圈粉的關(guān)鍵屬性。

極星 2 擁有簡約的設(shè)計(jì)語言，犀利的車身線條，流暢的溜背式造型，以及處處彰顯力量感和美學(xué)設(shè)計(jì)的小細(xì)節(jié)。

比如，延續(xù)了沃爾沃車燈基因的「雷神之錘」家族式設(shè)計(jì)語言的 Pixel 點(diǎn)陣式前大燈。

極星 2 的 Pixel LED 前大燈，單側(cè)大燈由 84顆LED 光源組成。

這樣的設(shè)計(jì)有兩大好處：

一是錘子形狀與凌厲的車身線條進(jìn)行呼應(yīng)。

二是，Pixel 點(diǎn)陣式 LED 技術(shù)可以提供智能主動避讓式遠(yuǎn)光燈功能。

與傳統(tǒng)大燈相比，極星 2 能更精準(zhǔn)控制每一顆光源的照射方向和角度，并可以通過對光燈的遠(yuǎn)近、方向和高度調(diào)節(jié)，同時(shí)識別前方 5 臺車輛。

這意味著，由于可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)燈光亮度，極星 2 可以一直打開遠(yuǎn)光燈，并在與對向車輛會車時(shí)自動調(diào)暗燈光。

在前大燈下方，極星 2 還分別在車身兩側(cè)搭載了 LED 前霧燈。

前霧燈同樣采用了智能技術(shù)，不僅能提高陰暗天氣條件下的能見度，當(dāng)車速低于 30 公里/小時(shí)，前霧燈還可以在轉(zhuǎn)彎或打開轉(zhuǎn)向燈時(shí)開啟，照亮車輛附近的區(qū)域，提供更好的路面視野，以判斷彎道情況和交叉路口狀況。

在我們的夜間試駕中，真正感受到了重慶的路況復(fù)雜。

比如上下坡道時(shí)時(shí)常會出現(xiàn)面積很大的視線盲區(qū)。再加上是重慶不禁摩，是一座摩托車與機(jī)動車混行的城市。

在如此復(fù)雜的路況下，極星 2 干脆利落的加速，配合車燈等駕駛起來非常暢快。

最后，說說極星 2 的尾燈，這個(gè)極富特色的貫穿式尾燈，由 288 顆 LED 光源組成，既可以展現(xiàn)出迎賓燈的光效，還能根據(jù)隨制動強(qiáng)度進(jìn)行漸進(jìn)變化。

當(dāng)然，作為一款純電動車，有了駕駛品質(zhì)和包括車燈在內(nèi)的顏值還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，是否擁有好用的 ADAS 功能和 HMI 人機(jī)交互方式，也是考驗(yàn)極星 2 的重要指標(biāo)。

2、沒有自動變道，Pilot Assist 領(lǐng)航輔助還香嗎？

在極星 2 上市之前，特斯拉已經(jīng)打出了 FSD 全自動駕駛的旗號，市面上的幾家新造車勢力也在爭相研發(fā)高速公路領(lǐng)航輔助功能。

目前，特斯拉推出了 NOA 功能，蔚來開放了 NOP，小鵬推出了 NGP。

三家的車輛均可以在高速公路上完成自動跟車、自動變道、自動進(jìn)出匝道等任務(wù)。

由此，高速公路領(lǐng)航輔助能力開始成為衡量智能駕駛的重要指標(biāo)。極星 2 的 ADAS 功能也要放在行業(yè)中來見衡量。

極星的 ADAS 功能更多的是與沃爾沃進(jìn)行合作開發(fā)，目前極星 2 的 ADAS 功能屬于L2級別。

從配置看，極星 2 的全車共有 3 個(gè)雷達(dá)、12 個(gè)毫米波感應(yīng)器和 5 個(gè)攝像頭，包含前毫米波雷達(dá)和前方攝像頭，4 個(gè)環(huán)視攝像頭，2 個(gè)盲點(diǎn)雷達(dá)和 12 個(gè)泊車超聲波雷達(dá)。

這款車的智能駕駛主要通過選裝的售價(jià)3 萬元的輔助駕駛套件來實(shí)現(xiàn)。

這個(gè)輔助駕駛條件包括：

• 點(diǎn)陣式 LED 前大燈

• 迎賓燈效

• LED 前霧燈，帶角燈功能

• 自動防眩目外后視鏡

• 360° 全景影像

• 包含領(lǐng)航輔助、自適應(yīng)巡航控制及緊急制動輔助的駕駛員輔助系統(tǒng)

• 盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，帶轉(zhuǎn)向輔助

• 倒車橫向車流警示系統(tǒng)，帶自動制動功能

• 后防碰撞警告和緩解

• 側(cè)面泊車輔助

而特斯拉在售的車型配備的是 8 個(gè)攝像頭、1 個(gè)毫米波雷達(dá)與 12 個(gè)超聲波雷達(dá)。

售價(jià) 3.2 萬元的 EAP 增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能選裝包可以實(shí)現(xiàn)的輔助駕駛功能有：

• 自動輔助導(dǎo)航駕駛

• 自動輔助變道

• 自動泊車

• 以及智能召喚

與特斯拉等對于自動駕駛的積極布局相比，極星 2 的 ADAS 功能相對比較克制，沒有提供自動變道、進(jìn)出匝道等功能，反而是強(qiáng)化了輔助駕駛功能的安全性和細(xì)節(jié)上的打磨。

比如，與市面上的盲點(diǎn)檢測不同的地方是，極星 2 帶有自動轉(zhuǎn)向輔助功能，如果在旁邊的車道有車輛，進(jìn)行并道時(shí)車輛是可以自動轉(zhuǎn)向返回原有車道的。

自動泊車輔助功能中，極星 2 帶有剎車輔助的倒車橫向車流警示系統(tǒng)，可以在自動泊車過程中進(jìn)行自動剎車。

一位極星內(nèi)部人士告訴汽車之心，

「因?yàn)?L2 仍然屬于人車共駕的狀態(tài)，有許多比較模糊的責(zé)任很難明確，所以極星不會在 L2 級別做特別過激的自動駕駛功能。我們堅(jiān)持的是，在 Pilot 功能開啟后，人一定要是控制車輛，系統(tǒng)只是發(fā)揮輔助作用。

基于這一原則，用 L2 級別的 ADAS 功能去挑戰(zhàn)進(jìn)出匝道、自動變道等復(fù)雜場景，意義不是特別大。

當(dāng)然，極星也在做一些 L4 及以上的研發(fā)，但在那到來之前，不會用 L2 的車型去做 L4（比如自動變道）的功能。」

在此次夜間試駕中，我在使用了極星 2 的 Pilot Assit 領(lǐng)航輔助系統(tǒng)時(shí)，總體感受是功能啟動后響應(yīng)非常敏捷，無論是 ACC 自適應(yīng)巡航還是 LKA 車道保持輔助等功能，使用起來都能讓人比較放心。

總的來說，對于那些想要偶爾減緩駕車疲勞，但又更相信人類駕駛和注重駕駛樂趣的用戶來說，極星 2 仍然會有一定的市場。

當(dāng)然，對于已經(jīng)體驗(yàn)過特斯拉等品牌的 NOA 領(lǐng)航輔助功能的我來說，會比較希望車輛能夠自己處理更復(fù)雜的場景，所以還是希望極星 2 能盡快提供 ACC、LKA 等之外的功能。

3、便捷的 HMI，以及背后的科技巨頭

相比車燈和 ADAS，極星的 HMI人機(jī)交互和車機(jī)應(yīng)用，同樣是這款車用心打磨的地方。

「你好極星，放一首歌?！?/span>

這款車的語音交互能力由科大訊飛提供，語音、語義識別，都很扎實(shí)，語音交互體驗(yàn)流暢。

值得注意的一點(diǎn)是，極星 2 并沒有像一些市面上的車機(jī)一樣，將語音控制菜單的功能研發(fā)到極致，而是采用了語音交互和觸控結(jié)合方式。

比如，除了通過語音來控制音樂、地圖等，在界面中的 4 個(gè)卡片式菜單上，仍然需要用戶通過觸控來激活部分功能，只不過會盡量減少用戶的觸控次數(shù)。

除了語音交互，從車機(jī)的卡片式界面、儀表盤界面等的體驗(yàn)看，極星 2 的車機(jī)給我的一個(gè)整體感受是，車機(jī)簡潔易操作，但應(yīng)用也挺豐富的。

之所以能夠產(chǎn)生如此的效果，是因?yàn)樵谲嚈C(jī)系統(tǒng)的打造上，對于本土化研發(fā)的重視，同時(shí)與科技公司合作非常緊密，堅(jiān)持「全面開放」的原則。

本土化研發(fā)方面，據(jù)上述極星內(nèi)部人士透露，極星的研發(fā)和設(shè)計(jì)主要在瑞典，中國團(tuán)隊(duì)主要進(jìn)行車機(jī)的優(yōu)化和 ADAS 測試，且目前已經(jīng)在上海設(shè)立了近百人的團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行車機(jī)優(yōu)化工作。對于本土化研發(fā)的重視，讓極星能夠與國內(nèi)的汽車智能化保持同步節(jié)奏。

與科技公司合作緊密則體現(xiàn)在三個(gè)方面：

第一，極星 2 基于開放的安卓車載系統(tǒng)。極星 2 在歐洲市場的車機(jī)上層應(yīng)用采用的是 Google Play 應(yīng)用商城。而在國內(nèi)市場，底層仍然是安卓，上層采用了華為的應(yīng)用商城。

第二，在車機(jī)應(yīng)用層，與華為進(jìn)行合作，可以接入華為應(yīng)用商城的海量的服務(wù)。極星 2 的車機(jī)系統(tǒng)背后的科技公司還包括科大訊飛、高德、騰訊等等。

第三，在 HMI 的打造中，極星 2 目前更集中地打磨了語音、地圖和音樂這三項(xiàng)內(nèi)容，UI 界面采用卡片式的設(shè)計(jì)，語音能力由科大訊飛提供，車機(jī)地圖采用完全版的高德地圖，與手機(jī)地圖無異，音樂由騰訊提供。

從 HMI 的體驗(yàn)來講，極星認(rèn)為語音、地圖和音樂是更為重要的三項(xiàng)車機(jī)功能。

「對于我們來說，這三項(xiàng)功能的使用頻率相對很高。從 HMI 的整個(gè)體驗(yàn)來說，這三個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)解決好了，就可以滿足 95% 的用戶的需求?！股鲜鰳O星內(nèi)部人士表示。

此前，極星 CEO 托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在介紹關(guān)于極星 HMI 的未來理念時(shí)曾表示：

「極星始終以開放的心態(tài)，積極與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專家們合作，致力于智能汽車與互聯(lián)科技融合，圍繞用戶的使用偏好和駕駛安全，為用戶帶來更智能便捷、更安全可靠、也更順暢有趣的車內(nèi)體驗(yàn)?！?/span>

有設(shè)計(jì)師出身的 CEO 坐鎮(zhèn)，極星 2 的顏值已經(jīng)非常亮眼，賽道基因也讓這款車的駕駛品質(zhì)十分出色。

接下來，喜歡這款車的人可以去感受一下極星 2 的 Pixel 前大燈、ADAS、HMI 等科技功能。

相信在常用常新科技感營造上，極星 2 同樣會帶來不斷的驚喜。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >