在動力電池領域寧德時代有多強？據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月寧德時代在國內市場的動力電池裝機量占比高達47.51%，在全球市場，寧德時代的市占率也有35.1%，遠超第二名LG新14.1%的份額，是當之無愧的動力電池霸主。

不僅市場占有率強大，寧王在技術方面也處于領先水平，麒麟電池進一步提高能量密度，有望幫助純電動車突破1000公里續(xù)航。

然而就是這樣霸主級別的存在，竟然有車企揚言要使用比寧德時代更先進的電池技術？這家車企正是曾經靠著皮尺部造出“國產保時捷”的眾泰。

曾經的眾泰在破產之后，終于在今年完成破產重組，并揚言要大力進軍新能源市場。近日就有媒體報道，一位眾泰汽車的相關人士在接受媒體采 訪時表示“將從國外引進先進動力電池技術，成立合資公司”、“可以確認的是，電池技術比寧德時代更加先進”。

此等言論可以說相當炸裂，且不說是否有比寧德時代更先進的電池技術，按照以前眾泰的尿性，能老老實實地和國內電池廠家合作就不錯了，現(xiàn)在居然要用比寧德時代還先進的技術？

面對輿論壓力和深交所下發(fā)的關注函，要求眾泰說明“引進動力電池技術的來源、合作方、知識產權合作方式、核心技術指標及與寧德時代動力電池的對比等情況，分析擬引進動力電池技術的先進性，比寧德時代相關技術更加先進的依據(jù)是否充分，相關表述是否客觀、公允，是否存在誤導性陳述”。

面對壓力，眾泰也不得不趕緊來一個“否認三連”，稱那個接受采 訪的眾泰相關人士是假的，公司近期沒有人接受采 訪，也沒有引進國外先進電池技術和成立合資公司的事宜。

總之，關于以上這件事真相如何，至今還沒有定論。不過眾泰的股票到因此受益，股價連漲四天，市值一度達到319億。

總之，不管眾泰打算如何轉型新能源，如今首要的任務都是盡快開發(fā)新品、重啟生產線。至于技術方面，其實我們并不期待眾泰有什么驚天之舉，只需要運用目前成熟的技術，不要太拉跨，并且擺脫過去抄襲的老路，認真做一款產品即可，畢竟活下去才是最重要的。

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