據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，10月份特斯拉中國(guó)公司銷量為71704輛，環(huán)比下降13.7%，其中包括出口量54504輛。也就是說，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量只有17200輛。

雖然上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車輛出口已成為常態(tài)，但中國(guó)市場(chǎng)的訂單壓力也是特斯拉不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。

8月份，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能得以提升，截至8月底，特斯拉的積壓訂單從之前的約50萬(wàn)輛減少到41.4萬(wàn)輛。馬斯克曾經(jīng)很凡爾賽地表示：特斯拉最大的挑戰(zhàn)不是訂單，而是產(chǎn)能。就是說特斯拉的訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出工廠產(chǎn)能?，F(xiàn)在情況反過來(lái)了：工廠產(chǎn)能上來(lái)了，訂單卻跟不上了。特斯拉不得不想方設(shè)法提高訂單，9-10月份，特斯拉出現(xiàn)了店內(nèi)入險(xiǎn)優(yōu)惠8000元等活動(dòng)。

10月底，特斯拉突然推出全面降價(jià)活動(dòng)，Model 3/Y兩款車最高可優(yōu)惠3.7萬(wàn)元，以此刺激終端用戶提升訂單量，沖擊第四季度銷量。這一次降價(jià)聲勢(shì)浩大，許多人認(rèn)為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌會(huì)被迫跟隨特斯拉降價(jià)，否則就會(huì)被特斯拉割走潛在用戶。

但實(shí)際情況是，只有問界、福特電馬推出了優(yōu)惠活動(dòng)，蔚小理這些主流新勢(shì)力車企紋絲未動(dòng)，反而是特斯拉的老用戶，因?yàn)橥蝗唤祪r(jià)而發(fā)起了維權(quán)。特斯拉通過降價(jià)這一撒手锏獵殺國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力截取訂單的目的似乎并沒有如愿以償。

11月8日，特斯拉限時(shí)補(bǔ)貼再次來(lái)襲，凡選擇購(gòu)車+合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)這一組合的，11月提車尾款減8000元，12月減4000元。在降價(jià)的基礎(chǔ)上，特斯拉再次優(yōu)惠，為了年底前的訂單可謂是不遺余力。

連續(xù)的降價(jià)，能為特斯拉帶來(lái)多少訂單尚不可知，但國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的崛起已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。10月份，比亞迪新能源車銷量高達(dá)21.8萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車達(dá)10.3萬(wàn)輛，這無(wú)疑對(duì)特斯拉形成了碾壓之勢(shì)，未來(lái)全球汽車市場(chǎng)上，特斯拉與比亞迪必有一戰(zhàn)。

而問界、極氪等品牌銷量的不斷提升，也在讓新能源汽車市場(chǎng)不斷內(nèi)卷，未來(lái)特斯拉面對(duì)的將是包括新舊勢(shì)力的各家車企，而不僅僅是比亞迪。而馬斯克現(xiàn)在最關(guān)注的，則是2022年四季度的銷量。

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