近日，據官方消息稱，寧德時代“巧克力換電塊”已實現批量生產，并且已經具備幾千臺車的服務網絡能力。

2022年1月，寧德時代推出了旗下換電服務品牌EVOGO，同時發(fā)布了組合換電整體解決方案。這項方案由換電塊、換電站和換電APP組成，首次登臺亮相的“巧克力換電塊”就是方案中的關鍵一環(huán)。

“巧克力換電塊”的推出，也意味著寧德時代正式進軍換電領域。

電動車補能的永恒話題

充電、續(xù)航是制約新能源汽車持續(xù)擴大市場滲透率老生常談的話題。在給電動車補能這方面，至今沒有一個完美的解決方案出世。一方面，許多車企在提高充電功率上下足了功夫，也確實吸引到了許多消費者。另一方面，對于充電補能，要么是需要很長時間的慢充，要么是容易損傷電池的快充。

為了緩和用戶補能需求和充電之間的矛盾，換電模式開始被推行。目前，換電領域主要有模塊分箱換電和整體式底盤換電兩種類型。模塊分箱換電的主要代表有伯坦科技、力帆盼達，底盤換電的主要代表有蔚來、吉利、北汽新能源。

通過換電，用戶能夠用最短的時間獲得最長的續(xù)航里程，可謂是直擊新能源電車的痛點。

寧德時代入局換電

寧德時代開始著手探索換電市場可以追溯到2019年。2019年6月，寧德時代與哈啰出行、螞蟻金服共建兩輪能源網絡，推出了小哈換電。2020年，寧德時代成為武漢蔚能的股東之一，開始在業(yè)內推行“車電分離”的商業(yè)模式。

自去年初寧德時代全資子公司時代電服推出換電服務品牌EVOGO和“巧克力換電塊”，寧德時代正式進軍換電市場，并在換電領域持續(xù)開發(fā)建設。

據悉，“巧克力換電塊”采用的是寧德時代的最新技術CTP（Cell To Pack）。通過CTP技術，電池將直接集成到電池包中去，無需模組架構，因此可以極大地提高電池包體積利用率。根據官方數據，這款“巧克力”電池的重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以1分鐘快速更換、實現200公里左右的續(xù)航。

此外，作為通用適配型電池，“巧克力換電塊”能夠適配于不同品牌的多種車型。據悉，全球80%已經上市及未來三年將要上市的純電平臺開發(fā)的車型都可以通過“巧克力”電池換電。這款A00級、B級、C級乘用車和物流車換電站都適用的換電塊正在打破電池與車型適配壁壘的路上越走越遠。

2022年4月，EVOGO換電服務在廈門正式啟動。寧德時代表示，之后會在10個城市實現首批換電服務。到2025年，寧德時代計劃在全國200多個城市開展換電服務，換電車輛總量要達到100萬輛。

2022年12月26日，天眼查APP顯示，寧德時代新能源科技股份有限公司申請的“換電站”專利獲得了授權。3月30日，其首推的“巧克力換電塊”實現批量生產。

寧德時代重卡換電動作

除上述換電布局之外，寧德時代在重卡換電方面也投入了許多精力。

去年初，寧德時代入股啟源芯動力，成為第五大股東。2月，寧德時代攜手三一重工，共同推動福建省換電重卡應用示范項目落地。9月，寧德時代宣布其首創(chuàng)的MTB技術將落地國家電投啟源芯動力換電項目。

MTB全稱Module to Bracket，能夠實現將模組直接集成到車輛的底盤/支架。有資料顯示，該技術能使體積利用率提升40%，電池系統(tǒng)的壽命相較于同類產品可提升2倍以上，循環(huán)壽命可達10000次/10年。另外，其獨創(chuàng)的U形水冷系統(tǒng)能夠解決散熱難題，為換電重卡和工程機械電動化提供了解決方案。

今年3月，寧德時代子公司上海寧普時代與福建省高速公路集團旗下高速新能源簽署了重卡換電項目合作協議，致力于打造福建省首條高速公路新能源綠色物流專線。

不過，目前重卡的換電市場規(guī)模還比較小，想要收獲規(guī)模效益還需要更長的時間。

換電路上挑戰(zhàn)諸多

縱然換電的優(yōu)勢明顯，也不代表這條道路上沒有阻礙。

一方面，換電項目都面臨著造價高昂、初期投入大問題。據相關數據統(tǒng)計，目前單個換電站的成本在150萬元至400萬元之間。而且由于相關技術供應鏈還不夠完善，出現故障之后的維修和后續(xù)運營都存在著很多障礙。短期內，換電實現形成商業(yè)模式閉環(huán)還是比較困難的。

另一方面，寧德時代現在所追求的打破汽車品牌、車型適配壁壘，實現共享換電這個目標本身也是充滿著理想主義色彩的。正如時代電服總經理陳偉峰所說，“完全的標準化，這不只是技術問題，還是商業(yè)問題。”

寧德時代在換電方面制定了統(tǒng)一標準，還得看眾多車企買不買賬。畢竟，一直以來，許多苦心鉆研技術的車企是一門心思都放在提高電池容量和充電效率上的。在寧德時代推崇的打破壁壘、共享換電能夠提供足夠誘人的條件之前，沉沒成本巨大的車企也許只會持續(xù)觀望且噤聲。

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