一場(chǎng)發(fā)布會(huì)將「家庭」和「科技」緊緊相扣，理想稱(chēng)得上是最懂中產(chǎn)家庭消費(fèi)理念的汽車(chē)品牌。

6 月 17 日，在理想汽車(chē)首屆家庭科技日發(fā)布會(huì)上，理想第 40 萬(wàn)輛量產(chǎn)下線(xiàn)。與此同時(shí)，理想還向外界展示了高壓純電、智能空間和智能駕駛方面的最新進(jìn)展。

從 2019 年首臺(tái)理想 ONE 下線(xiàn)，到如今第 40 萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，這家新勢(shì)力用了不到四年的時(shí)間，而且銷(xiāo)量增速還在快速提升。

銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，理想也在梳理下一階段的思考：靠什么吸引更多的用戶(hù)？

在此次家庭科技日上，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)到最多的關(guān)鍵詞是「AI」、「大模型」和「智能」，這也預(yù)示著理想正在在向一家人工智能公司轉(zhuǎn)變。

但不變的是，這些新功能都離不開(kāi)一個(gè)載體——家庭，為家庭用戶(hù)帶來(lái)更加便捷的出行方式。

01、面向家庭用戶(hù)，理想做對(duì)了什么？

以理想 ONE 為始，理想創(chuàng)造了「家庭用車(chē)」市場(chǎng)。

某種程度上，這也可以理解為場(chǎng)景化造車(chē)。

聚焦到細(xì)分市場(chǎng)上，雖然國(guó)內(nèi) SUV 市場(chǎng)已經(jīng)有不少優(yōu)秀產(chǎn)品，也針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶(hù)需求在空間上做出了調(diào)整，但產(chǎn)品同質(zhì)化過(guò)于嚴(yán)重——市場(chǎng)上沒(méi)有一款真正針對(duì)家庭用車(chē)場(chǎng)景的車(chē)型，許多標(biāo)榜「家庭」的產(chǎn)品，仍停留在空間更大而已。

在多數(shù)場(chǎng)景下，這些車(chē)型并沒(méi)有照顧到車(chē)上其他乘客的出行感受。

「如果我只能擁有一輛車(chē)，為什么不期待它能多做一點(diǎn)？」

這是非常質(zhì)樸的消費(fèi)者心聲。

反映到新能源汽車(chē)上，車(chē)企對(duì)用戶(hù)需求洞察與功能呈現(xiàn)，理想稱(chēng)得上是其中的佼佼者。

從營(yíng)銷(xiāo)及產(chǎn)品配置上，理想旗下車(chē)型無(wú)一不針對(duì)家庭用戶(hù)需求，營(yíng)造「奶爸車(chē)」氛圍，還順勢(shì)把自家產(chǎn)品定義為「移動(dòng)的家」。

如你所見(jiàn)，全尺寸六座 SUV 理想 L9 是「180 平大三居」，中大型六座 SUV 理想 L8 是「120 平三居」，中大型五座 SUV 理想 L7 是「120 平大兩居」。

除此之外，理想還被外界調(diào)侃「冰箱、彩電、大沙發(fā)」，看似是一種貶低，但實(shí)際上由于這些配置足夠優(yōu)質(zhì)，直接擊中了家庭用戶(hù)的內(nèi)心。

李想曾在采 訪(fǎng)中解答了符合人本主義品牌的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)：

「我覺(jué)得如果是一個(gè)感性為先有一些理性驗(yàn)證的企業(yè)，它一切的本質(zhì)是要超越用戶(hù)的需求，如果它可以始終超用戶(hù)的需求，它不需要靠構(gòu)建多個(gè)品牌來(lái)做事情，耐克不需要，任天堂不需要，蘋(píng)果也不需要?！?/span>

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，理想的思路是從產(chǎn)品、體驗(yàn)和技術(shù)的角度出發(fā)，去思考通過(guò)車(chē)型本身以及技術(shù)，來(lái)解決用戶(hù)購(gòu)車(chē)的顧慮——乘坐舒適性、更智能的多維交互與娛樂(lè)功能，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)競(jìng)品的降維打擊。

舉個(gè)例子，如果說(shuō) 2020 年小鵬的全場(chǎng)景語(yǔ)音技術(shù)領(lǐng)先了行業(yè)一個(gè)身位，那么時(shí)隔一年多后，理想不光補(bǔ)上了語(yǔ)音的短板，甚至推出了一個(gè)新的智能座艙空間藍(lán)本：在語(yǔ)音之外，又融入了手勢(shì)交互，塑造了空間三維交互體驗(yàn)。

這也說(shuō)明，理想正努力將新造車(chē)的比拼焦點(diǎn)，從智能硬件軍備競(jìng)賽，拉回到座艙空間的人車(chē)交互上。

這是消費(fèi)市場(chǎng)最能感知到的部分，也是理想產(chǎn)品最著力的地方。

從理想 ONE 到 L8，理想在家用 6 座車(chē)市場(chǎng)上卷了三年，而從 L7 開(kāi)始，理想正式卷入 5 座 SUV 市場(chǎng)。

這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模最大的細(xì)分市場(chǎng)，即便聚焦到中大型 SUV 這一細(xì)分市場(chǎng)，69.35 萬(wàn)輛（2022 年銷(xiāo)量）的市場(chǎng)容量也很可觀(guān)。

理想的產(chǎn)品打法非常聰明，通過(guò) L7、L8、L9 的不同價(jià)格覆蓋，構(gòu)建一條產(chǎn)品線(xiàn)和一張產(chǎn)品網(wǎng)。

以理想 L7、L8 為例，兩者最大的區(qū)別僅在于座椅的數(shù)量，L7 的用戶(hù)趨向于三/兩口之家，L8 的用戶(hù)主要是二胎，或者三代同堂的家庭。

簡(jiǎn)單理解，中國(guó) 20 萬(wàn)元以上的汽車(chē)市場(chǎng)有 89% 是家庭用戶(hù)，理想的產(chǎn)品邏輯就是，從上到下覆蓋不同的家庭。

從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，如今理想「家庭」的標(biāo)簽，已經(jīng)成功地植入到目標(biāo)人群心智。

畢竟，對(duì)大眾消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一款銷(xiāo)量足夠高的車(chē)，具備更強(qiáng)的吸引力。

這也就是為什么新勢(shì)力 SUV 銷(xiāo)冠理想，如今開(kāi)始以周為單位更新自己的銷(xiāo)量排行榜。

從研究需求到產(chǎn)品定義，理想建立了一套方法論，但距其所期待的「智能家庭用車(chē)」標(biāo)簽，還尚未在用戶(hù)心智中成形，這也是理想在下一個(gè)階段需要補(bǔ)齊的短板。

02、Mind GPT、通勤 NOA，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型邁入「AI 新時(shí)代」

為了提升智能化的能力，李想曾表示，力爭(zhēng)在 2023 年趕上行業(yè)頭部，要分兩步走。

• 第一步：打造像人一樣學(xué)習(xí)和思考、像人一樣表達(dá)和互動(dòng)的「理想同學(xué)」；

• 第二步：開(kāi)放無(wú)圖城市 NOA，以及不挑路段的通勤 NOA。

先看第一步。

作為一款自研的語(yǔ)音引擎，理想同學(xué)將全面迭代升級(jí)，核心目標(biāo)是像人一樣主動(dòng)地感知環(huán)境、感知人；像人一樣去學(xué)習(xí)、認(rèn)知、推理和記憶，做到像人一樣去思考、表達(dá)和互動(dòng)。

具體從三個(gè)方向入手：

（1）先用覆蓋全車(chē)多音區(qū)的數(shù)字硅麥、3D ToF 攝像頭、IR 傳感器的硬件，提升理想同學(xué)的感知能力；

（2）接著進(jìn)行多模態(tài)感知數(shù)據(jù)交互，提升理想同學(xué)的「耳眼腦」并用能力，這背后包括視覺(jué)感知技術(shù)、人聲分離算法和語(yǔ)音感知算法；

（3）最后引入 Mind GPT 大模型，可以隨時(shí)變成一位走遍世界的伴侶型「老師」，專(zhuān)業(yè)用車(chē)「管家」，教畫(huà)畫(huà)和編程的「專(zhuān)家」。

可以看出，理想正在摒棄直接將冰箱、多屏彩電等搬到車(chē)內(nèi)的座艙模式，而是從人機(jī)深度交互出發(fā)打磨座艙體驗(yàn)。

這是 AI 大模型風(fēng)起時(shí)，理想的一次新嘗試。

但最能體現(xiàn)理想對(duì) AI 的追求，恐怕是積極擴(kuò)張的城市智能駕駛。

在 2022 年「高速 NOA」已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)元年的背景下，今年部分業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)將陸續(xù)推出城區(qū) NOA，小鵬、華為接連宣布了「百城計(jì)劃」。

理想自然不甘掉隊(duì)：不僅要在年底覆蓋 100 座城市，本月也會(huì)向北京和上海的內(nèi)測(cè)用戶(hù)交付不依賴(lài)高精地圖的城市 NOA 功能。

在今年 4 月上海車(chē)展上，理想汽車(chē)智能駕駛副總裁郎咸朋已經(jīng)介紹了理想城市 NOA 背后采用的大模型算法：

靜態(tài) BEV 網(wǎng)絡(luò)算法，動(dòng)態(tài) BEV 網(wǎng)絡(luò)算法以及 Occupancy 網(wǎng)絡(luò)算法，并使用 NeRF 技術(shù)增強(qiáng) Occupancy 網(wǎng)絡(luò)算法使之實(shí)現(xiàn)更高的精度和細(xì)節(jié)。

不過(guò)，由于城市道路入口跨度大、且通行車(chē)輛多，傳感器的視野容易被遮擋，導(dǎo)致車(chē)端感知結(jié)果會(huì)丟失一些局部信息。

針對(duì)這種情況，理想的做法是自研神經(jīng)先驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)，簡(jiǎn)稱(chēng)為 NPN 網(wǎng)絡(luò)（NeuralPriorNet，神經(jīng)先驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)）。

郎咸朋表示，通過(guò)這一網(wǎng)絡(luò)，可以在復(fù)雜路口提前進(jìn)行 NPN 特征提取和存儲(chǔ)。

當(dāng)車(chē)輛再次行駛到路口時(shí)，可以將之前提取的 NPN 特征拿出來(lái)，與車(chē)端感知大模型 BEV 特征層融合，得到更好的感知結(jié)果。隨著 NPN 特征在云端大模型持續(xù)自動(dòng)化生成，城市 NOA 的可用范圍也將不斷擴(kuò)展。

同時(shí)，理想通過(guò)大量學(xué)習(xí)人類(lèi)司機(jī)在真實(shí)路口應(yīng)對(duì)信號(hào)燈變化的行為，訓(xùn)練了 TrafficIntentionNet（TIN，信號(hào)燈意圖模型），擺脫了對(duì)地圖規(guī)則的依賴(lài)，以應(yīng)對(duì)全國(guó)各地各類(lèi)形態(tài)的信號(hào)燈樣式。

簡(jiǎn)單理解，TIN 網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)就是基于駕駛員通過(guò)這個(gè)路口的視頻+剎車(chē)油門(mén)開(kāi)合度和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)，目前理想內(nèi)部團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從 6 億公里的訓(xùn)練樣本提煉了大量駕駛員通行路口的數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化標(biāo)注。

總體來(lái)看，理想城市 NOA 技術(shù)架構(gòu)特點(diǎn)可以概括為三點(diǎn)：

• 使用 NPN 特征和 TIN 網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng) BEV 大模型，做到擺脫高精地圖、識(shí)別萬(wàn)物；

• 使用模仿學(xué)習(xí)讓規(guī)控算法做出更加擬人的決策；

• 全自動(dòng)、全閉環(huán)的訓(xùn)練平臺(tái)支撐大模型持續(xù)進(jìn)化。

在不斷推進(jìn)城市 NOA 落地的同時(shí)，理想還發(fā)布了通勤 NOA，用戶(hù)可以自己設(shè)定一條通勤路線(xiàn)，通過(guò)自車(chē)學(xué)習(xí) NPN 特征，學(xué)成之后就可以在上下班路線(xiàn)上使用 NOA 功能。

簡(jiǎn)單的路段，一周時(shí)間便可完成訓(xùn)練，復(fù)雜的路段需要兩到三周，訓(xùn)練完成即可激活相應(yīng)路段的 NOA 功能。

不難想象，通勤 NOA 的啟動(dòng)，將在很大程度上調(diào)動(dòng)理想車(chē)主的積極性。

隨著越來(lái)越多車(chē)主加入訓(xùn)練通勤 NOA 的隊(duì)伍當(dāng)中，理想自建的 NPN 網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面也將快速擴(kuò)大，進(jìn)而加快理想城市 NOA 的普及。

03、純電 MPV 有 7/8 座版本，搶灘登陸純電市場(chǎng)新高地

縱觀(guān)理想在產(chǎn)品層面的發(fā)展歷程，可以看到三個(gè)不同階段：

第一階段：理想 ONE 幫助理想完成了從 0 到 1 的發(fā)展階段，其爆款案例也為理想之后的車(chē)型打了一個(gè)樣。

第二階段：在過(guò)去一年，理想 L 系列三款車(chē)型相繼發(fā)布，不僅初步完成產(chǎn)品和供應(yīng)鏈等方面的體系化，產(chǎn)品力優(yōu)先聚焦在消費(fèi)市場(chǎng)最能感知到的部分，強(qiáng)化「家庭」的核心賣(mài)點(diǎn)。

第三階段：邁入 AI 時(shí)代，向一家人工智能公司轉(zhuǎn)變，理想 AD Max 3.0、城市 NOA 和 Mind GPT 的落地，理想的產(chǎn)品力正在切換到新的賽道。

某種程度上，三個(gè)不同階段的背后，更像是理想為了應(yīng)對(duì)「智能電動(dòng)車(chē)三年（2023-2025）淘汰賽」所做出的舉措。

當(dāng)然，為了攫取更為充分的市場(chǎng)，理想還將在年底推出首款純電車(chē)型——MEGA，理想稱(chēng)其為「超級(jí)旗艦」，豪華舒適性超過(guò)任何一款 L 系列，售價(jià)預(yù)計(jì)超過(guò) 50 萬(wàn)元。

「MGEA 有七座版和八座版，八座也能實(shí)現(xiàn) VIP 座椅所有的功能和舒適性。八座版是為我自己特別研發(fā)的」，李想也在社交平臺(tái)透露關(guān)于 MGEA 車(chē)型的部分細(xì)節(jié)。

從去年到今年，新能源對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)漸成圍攻之勢(shì)，幾乎所有品類(lèi)均有新能源車(chē)型的銷(xiāo)量挺進(jìn)前三甚至拿下第一，但高端 MPV 似乎有點(diǎn)「不合群」——單價(jià)高、品牌格局穩(wěn)定，且常年由封神的埃爾法「霸榜」，是一塊難啃的骨頭。

既然是一個(gè)「小且難」的細(xì)分市場(chǎng)，理想為什么要把首款純電產(chǎn)品押注在 MPV 賽道？

從市場(chǎng)、品牌定位兩個(gè)角度來(lái)說(shuō)，或許能找到一些蛛絲馬跡。

首先，高端 MPV 是廝殺異常激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，因其戰(zhàn)略地位至關(guān)重要。

無(wú)論哪家品牌，只要拿下高端 MPV 這一細(xì)分領(lǐng)域，就相當(dāng)于拿下「產(chǎn)品價(jià)格高，客戶(hù)凈值高」的品牌優(yōu)勢(shì)，形成含金量極高的口碑，繼而對(duì)同品牌其他品類(lèi)形成俯沖，一舉在乘用車(chē)市場(chǎng)奪下高地，豐田埃爾法是其中典型的例子之一。

其次，無(wú)論是大型轎車(chē)，還是全尺寸 SUV，座艙空間的發(fā)揮始終難以大展拳腳，而 MPV 最大的使用場(chǎng)景就是家庭，加上理想堅(jiān)持為家庭用戶(hù)造車(chē)，自然需要一款 MPV 車(chē)型將「智能家庭用車(chē)」的標(biāo)簽最大化。

理想 MEGA 諜照（圖源網(wǎng)絡(luò)）

借用科技手段和對(duì)家庭用戶(hù)的關(guān)懷，將理想 MGEA 的威懾力最大化，以實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)的顛覆，這或許是理想放話(huà)將 MGEA 打造成 50 萬(wàn)以上所有乘用車(chē)銷(xiāo)量第一的底氣所在。

從這樣的狀態(tài)不難看出，理想在極力將人工智能與傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)融合在一起，而不應(yīng)該簡(jiǎn)單地用傳統(tǒng)車(chē)企的標(biāo)尺來(lái)衡量理想。

在今年 3 月的春季媒體溝通會(huì)上，李想公布了理想的目標(biāo)計(jì)劃：

• 在 2027 年占據(jù) 20 萬(wàn)元以上乘用車(chē)市場(chǎng) 35％的份額；

• 在 2030 年成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，與特斯拉和蘋(píng)果一同競(jìng)爭(zhēng)。

如果說(shuō) L 系列車(chē)型博得市場(chǎng)認(rèn)可，是「家用定位」的功勞，那么即將到來(lái)的 MGEA 將更多的體現(xiàn)科技的力量，車(chē)子僅僅是軀殼，人工智能才是理想未來(lái)最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

就目前的行業(yè)狀態(tài)來(lái)看，在車(chē)載空間、輔助駕駛等領(lǐng)域最先引入「大模型」的并不是理想，但在產(chǎn)業(yè)化層面，理想是做的最優(yōu)的一家車(chē)企之一。

優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)化能力為人工智能的發(fā)展打下了基礎(chǔ)，也為理想運(yùn)用科技革新汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)造了可能。

理想 MGEA 能否問(wèn)鼎 50 萬(wàn)以上銷(xiāo)量冠軍，僅僅是這場(chǎng)行業(yè)競(jìng)賽的開(kāi)胃菜而已，相信用不了多久，「人工智能」將成為汽車(chē)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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