加電跟加油一樣方便，蔚來(lái)做到了？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-07-21 21:19

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品：電動(dòng)星球News

作者：毓肥

昨天的 NIO Power Day 2023，沒(méi)有搞什么大新聞。

用秦力洪的原話說(shuō)，就是 Power Day 的原意，其實(shí)也不是一場(chǎng)大發(fā)布會(huì)，而更像是對(duì)于 NIO Power 年度工作的「溝通會(huì)」。理念、心得是主題，而不是大爆料。

昨天的 NPD 2023，蔚來(lái)復(fù)盤了 Power Journeys 加電絲綢之路的建設(shè)過(guò)程，回顧了蔚來(lái)過(guò)去一年充換一體「終極補(bǔ)能」的關(guān)鍵數(shù)字，以及 NIO Power Cloud 蔚來(lái)能源云系統(tǒng)的最新進(jìn)展。

NIO Power 的任務(wù)很特殊，它有點(diǎn)像是蔚來(lái)的京東物流，既讓蔚來(lái)?yè)碛歇?dú)一無(wú)二的能源基建「物流」體系，同時(shí)也具有巨大的商業(yè)潛力和價(jià)值——另外，它們剛誕生的時(shí)候，也都遭受過(guò)非議。

而如果我們用類似于基建、物流的眼光看待 NIO Power，堅(jiān)定、堅(jiān)持、堅(jiān)韌，就成為了尺子，用來(lái)衡量 NIO Power 是否貫徹愿景，始終如一。

這個(gè)愿景，2017 年 NIO Day 的時(shí)候李斌就說(shuō)過(guò)：「汽油車能去的地方，電動(dòng)車也能去」。

NPD 2023 是第三屆，從 2021 的體系陽(yáng)謀，到 2022 第 1000 座換電站雖遲但到，再到 2023 年的加電「絲綢之路」，蔚來(lái)是否實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初那句「加電和加油一樣方便」？或者說(shuō)，蔚來(lái)是不是更有可能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的「能源企業(yè)」？

NIO Power Day 2023 24 小時(shí)后，我們好好聊聊。

01.星羅棋布，愚公移山

7 月 9 日，蔚來(lái)上線了「充電地圖」檢測(cè)網(wǎng)站，可以實(shí)時(shí)觀察累計(jì)換電次數(shù)、換電站、超充站、目的地充電站等新增數(shù)據(jù)。

截止到我們發(fā)稿，充電地圖上一共可以看到 1566 座換電站、1511 座超充站、1308 座目的地充電站。

蔚來(lái)能源副總裁沈斐是圍棋愛(ài)好者，他昨天說(shuō)「看到這張充電地圖的時(shí)候，真的有種下圍棋的感覺(jué)」。

而回到 2018 年 11 月，我們第一次在高速上體驗(yàn) NIO Power 的時(shí)候，換電站才剛剛打通第一條縱向高速：G4 京港澳的 14 個(gè)服務(wù)區(qū)。

從 G4 京港澳算起，到目前前線貫通 6 縱 4 橫 8 大城市群高速公路，以及覆蓋熱門旅游目的地的 60 條 Power Journeys 等一系列路線，蔚來(lái)的充電地圖用了 56 個(gè)月。

到了昨天，秦力洪說(shuō)這樣一張充電地圖，讓「油車能去的地方，電車也能去」的意思「差不多出來(lái)了」。

另一個(gè)差不多體現(xiàn)這個(gè)意思的數(shù)字，是 73%，「電區(qū)房」覆蓋率。

2021 年 NPD 的時(shí)候，電區(qū)房概念正式公布，當(dāng)時(shí)沈斐透露的平均覆蓋率是 29%。即使是當(dāng)時(shí)最高的深圳，也不過(guò)是 62%。

到了今年，最高的也還是深圳，但覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了 90.61%。2021 年電區(qū)房覆蓋第五的上海僅有 44%，而今年排第十二的常州，都達(dá)到了 80.54%。

現(xiàn)在回過(guò)頭去看 2021 年沈斐立下的「2025 電區(qū)房覆蓋率 90%」flag，以及這個(gè)概念引發(fā)的一系列非議，時(shí)間可以結(jié)束很多爭(zhēng)論，同樣可以創(chuàng)造很多記錄。

比如「全世界最長(zhǎng)的布有充換電設(shè)施的高速公路」，從連云港一路到霍爾果斯，全長(zhǎng) 4244 公里。

這八千里路云和月里面一共有38座充換電站，但蔚來(lái)的本意并不是為了最長(zhǎng)而最長(zhǎng)，用秦力洪的話說(shuō)，這是充換電站開(kāi)多了之后，「無(wú)意中」創(chuàng)造的記錄。

像這樣連接朝九晚五和一往無(wú)前的「Power Journeys」，蔚來(lái)目前一共建了 60 條，北至漠河，南到三亞，東及漠河，西眺霍爾果斯。

60 條線路里面不乏一些冷門地點(diǎn)，比如甘南、比如黔東南。秦力洪總結(jié)稱「蔚來(lái)一直在干一些很多人不理解，覺(jué)得有點(diǎn)傻的事，但這樣的事情我們還會(huì)持續(xù)的做」。

于是依然回到那句「油車能去的地方，電動(dòng)車也能去」。

這個(gè)目標(biāo)不像 800V 架構(gòu)，不像城區(qū)領(lǐng)航駕駛那樣，可以用幕后研發(fā)+發(fā)布會(huì)宣告的形式把事情做明白。從 NIO Power 成立之前，蔚來(lái)就已經(jīng)在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中靠近目標(biāo)。

「像愚公移山一樣做」，秦力洪總結(jié)稱。

最終蔚來(lái)堅(jiān)持的愚公移山，造就了充電地圖上的星羅棋布。這張網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 2540 萬(wàn)次換電，而截止到我們發(fā)稿，電區(qū)房的覆蓋率已經(jīng)來(lái)到了 73.2%。

秦力洪總結(jié)稱，雖然還沒(méi)完成 9 縱 9 橫 10 大城市群的布局，但「這個(gè)事兒」已經(jīng)有了一定的階段成果。「量變到質(zhì)變，大家不應(yīng)該再有里程焦慮了」。

換電，能源公司的充分條件？

第三屆 Power Day，一個(gè)很明顯的變化是「宣傳」——比如下圖，昨天蔚來(lái)總結(jié)的「換電 9 大好處」：

換電跟加油一樣快；

消除里程焦慮，去哪都方便；

不用下車，全程自動(dòng)，比充電更舒適；

靈活升級(jí)，市區(qū)小電池長(zhǎng)途大電池；

車電分離，買車不用買電池，降低購(gòu)車門檻；

每次換電都是體檢，電池更安全；

優(yōu)化充電電流，相比超快充電池壽命更長(zhǎng)；

電池靈活拆卸，便于電池回收再利用；

車網(wǎng)互動(dòng)，主力削峰填谷，減少能源浪費(fèi)。

其實(shí)這 9 大好處放在 2017 年 NIO Day 上面說(shuō)，同樣成立，因?yàn)槲祦?lái)的車電分離戰(zhàn)略從一而終。放到現(xiàn)在的關(guān)鍵，在于上一段秦力洪提到的「質(zhì)變」。

從 0 到 1566 的換電站，從 0 到 73.2% 的電區(qū)房覆蓋率，從 0 到接近 60% 的車主換電占比（相對(duì)于充電），蔚來(lái)選擇的是先做再說(shuō)。

先做再說(shuō)的一個(gè)副作用，在于橫亙過(guò)去六年的質(zhì)疑；好處則在于質(zhì)變之后，NIO Power 會(huì)成為檢驗(yàn)其他車企補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)成效的尺子，甚至于讓蔚來(lái)本身也發(fā)生質(zhì)變，成為一家能源公司。

1.比如「消除里程焦慮」。

蔚來(lái)官方對(duì)于消除里程焦慮的定義，是在 2025 年底實(shí)現(xiàn)中國(guó)城區(qū)電區(qū)房覆蓋率超過(guò) 90%、中國(guó)骨架高速網(wǎng)絡(luò)每 150 公里以內(nèi)必有換電站。

而今年火熱的一個(gè)概念，是 800V 超快充，同時(shí)也被認(rèn)為是更能消除里程焦慮的補(bǔ)能方式，也被認(rèn)為是蔚來(lái)?yè)Q電路線的最大挑戰(zhàn)者。

事實(shí)是，蔚來(lái)已經(jīng)在 100 天內(nèi)上線了 500 根 600kW 超快充樁，而三代換電站的終極形態(tài)，也是集成了超充站的「充換一體站」。

從三代換電站到 600kW 超快充，蔚來(lái)已經(jīng)走在了消除里程焦慮的最后階段，秦力洪表示「一年半之后就是交作業(yè)的時(shí)候，下一步就是收官」。

到了 2025 年，甚至只算現(xiàn)在的 2023 年，國(guó)內(nèi)還有哪家車企可以建成對(duì)標(biāo)蔚來(lái)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)？歡迎大家評(píng)論區(qū)補(bǔ)充。

2.再比如「節(jié)約」。

電動(dòng)汽車與節(jié)能伴生，這里強(qiáng)調(diào)的，是對(duì)社會(huì)資源的節(jié)約。

昨天蔚來(lái)公布了一個(gè)數(shù)據(jù)：一共有 1012 座換電站參與了錯(cuò)峰充電，累計(jì)削峰填谷電量高達(dá) 5455 萬(wàn)千瓦時(shí)。

充電站的負(fù)荷基本與人類作息同步，也就是說(shuō)單純的充電站幾乎只會(huì)增加電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。而換電站的「時(shí)空分離」，反而可以將補(bǔ)能負(fù)荷轉(zhuǎn)移到閑時(shí)，減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。

沈斐舉過(guò)這樣一個(gè)數(shù)據(jù)：蔚來(lái)?yè)Q電站的電力容量利用率是充電站的 2-3 倍以上。甚至由于時(shí)空分離的特性，一些完全不適合建充電站的電力容量，也足以支撐一座換電站。

像是 G4 高速上一些初代換電站只有 50kW 電力容量，每天也服務(wù)了 25 輛車接近一年半的時(shí)間，直到電力擴(kuò)容成功。

另一個(gè)可能不太符合直覺(jué)的節(jié)約，是電池資源。

秦力洪透露，剛推出 100 度電池的時(shí)候，大小電池的比例是 50:50，最近變成了 10:90。站在公司的角度收入減少了，但這說(shuō)明靈活升級(jí)本身，讓用戶放下了對(duì)于永久持有一塊大電池的「執(zhí)念」。

而由此，靈活升級(jí)導(dǎo)致的大小電池購(gòu)買比例，可以為蔚來(lái)起碼節(jié)約 17%的電池原材料。

3.再往深處聊，就是車電分離+補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)賦予蔚來(lái)的能源企業(yè)屬性。

昨天蔚來(lái)發(fā)布了 V2G 20kW 直流家充樁，支持并網(wǎng)放電和離網(wǎng)放電。離網(wǎng)放電，指的是你可以用你的車通過(guò)樁給家里/廠子里供電；并網(wǎng)放電指的就是V2G，將車子的電加入到電網(wǎng)調(diào)配。

沈斐表示，他自己 2007 年的時(shí)候已經(jīng)做過(guò) V2G 的研究，但他自己判斷到了 2023年，V2G 才有足夠的條件，因?yàn)殡妱?dòng)汽車不僅是出行工具，還是能源的載體。

往更高的維度看，蔚來(lái) 2020 年已經(jīng)開(kāi)始建造光儲(chǔ)充一體站，并且最近在祁連山建成了全國(guó)首個(gè) V2G 光伏自循環(huán)體系——而蔚來(lái)也成為了第一個(gè)接入電網(wǎng)調(diào)度虛擬電廠的汽車品牌。

目前浙江省的 110 個(gè)換電站，已經(jīng)可以接收電網(wǎng)調(diào)度中心的指令，直接為電網(wǎng)放電。

換電站的儲(chǔ)能屬性，甚至延伸到了海外。

沈斐 7 月 11 日發(fā)過(guò)一條微博，內(nèi)容是德國(guó)的負(fù)電價(jià)，也就是你幫助電網(wǎng)消納容量可以獲得報(bào)酬——當(dāng)天蔚來(lái)德國(guó)一個(gè)換電站換了幾單，倒賺了 130 多歐元。

「換電站就是個(gè)智能產(chǎn)品，跟電網(wǎng)做好協(xié)議和技術(shù)對(duì)接，就跟股票的自動(dòng)交易一樣」，沈斐解釋說(shuō)市場(chǎng)上如果有一天會(huì)出現(xiàn)很大的變化，不是那個(gè)時(shí)候再做準(zhǔn)備就來(lái)得及的。

而換電網(wǎng)絡(luò)，乃至于賣出去的每一臺(tái)車，都已經(jīng)成為蔚來(lái)應(yīng)對(duì)電力市場(chǎng)新變化的「棋子」，最終成為沈斐口中的「新型電力系統(tǒng)」。

下一個(gè)百年的補(bǔ)能方式？

昨天蔚來(lái)全新的發(fā)布并不多。

比如上線換電不斷電、優(yōu)化二代站換電速度、優(yōu)化換電自動(dòng)泊車速度、上線 100 度電池日租（50 元 26 小時(shí)）等等，都是錦上添花，而不是石破天驚。

但昨天的蔚來(lái)很完整，經(jīng)過(guò)三屆Power Day，NIO Power即將迎來(lái)質(zhì)變時(shí)刻，甚至在相對(duì)發(fā)達(dá)的城市，換電已經(jīng)極難被質(zhì)疑。

基于此，昨天秦力洪的一些表態(tài)會(huì)顯得很有自信：「我覺(jué)得卷?yè)Q電速度這幾十秒意義不大」、「對(duì)于換電站來(lái)說(shuō)，部署得多不多更重要」、「超快充的期貨有點(diǎn)多，我們回到最基本的標(biāo)準(zhǔn)：有多少根樁可以在市場(chǎng)上用」。

與此同時(shí)，秦力洪也表示，即使是蔚來(lái)現(xiàn)階段的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，放在電動(dòng)汽車歷史上，也可能是很早期的探索。