「沒(méi)有里程焦慮，這就是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的大新聞?！?/span>

7 月 20 日，在蔚來(lái)第三次 NIO Power Day 2023 的媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)總裁秦力洪如是表示。

在長(zhǎng)達(dá) 2 個(gè)小時(shí)的溝通會(huì)上，蔚來(lái)從頭到尾都在闡述 NIO Power 的價(jià)值，包括補(bǔ)能體系建設(shè)、NIO Power 運(yùn)營(yíng)的最新進(jìn)展和思考。

截至 7 月 20 日，蔚來(lái)在全國(guó)累計(jì)建成 1564 座換電站，較 2022 年年底的 1315 座新增了 249 座。

按照今年的「千站計(jì)劃」，在接下來(lái)不到 6 個(gè)月的時(shí)間里，蔚來(lái)要把上半年建成的換電站總數(shù)翻上 4 倍。

換算下來(lái)，這相當(dāng)于平均每 5 天蔚來(lái)就要建成一座換電站，才能完成今年 1000座的目標(biāo)。

對(duì)蔚來(lái)而言，這帶來(lái)的好處是，將進(jìn)一步夯實(shí)蔚來(lái)的服務(wù)與品牌護(hù)城墻。

但與此同時(shí)，這也是一筆巨額投入，可能會(huì)加劇蔚來(lái)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

「讓加電比加油更方便」——這是蔚來(lái) CEO 李斌在第一屆 NIO Day上喊出的口號(hào)。

在外界看來(lái)，蔚來(lái)為了這個(gè)口號(hào)，付出的代價(jià)是：「不惜成本」地鋪設(shè)換電站。

但這僅是表象，對(duì)蔚來(lái)而言，這是贏得未來(lái)的最重要一塊拼圖。

01、蔚來(lái)，國(guó)內(nèi)換電站、充電樁數(shù)量最多的新能源品牌

在目前新能源汽車(chē)品牌中，蔚來(lái)可以稱(chēng)之為新能源汽車(chē)的「基建狂魔」。

截止目前，蔚來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)布局 2815 座充電站、16745 根公共充電樁、超過(guò)75 萬(wàn)根第三方充電樁。

在超充樁布局上，蔚來(lái)用 94 天的時(shí)間累計(jì)布局 488 根 500kW超充樁，隨后也將按照 100 天布局500 根的速度建樁。

在換電站建設(shè)方面，秦力洪表示，目前蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有 3 座換電站組裝工廠(chǎng)，千座換電站目標(biāo)難度不大，甚至有可能在 11 月份提前完成。

與此同時(shí)，蔚來(lái)今年還有一個(gè)新建一萬(wàn)根充電樁的計(jì)劃。

憑借充換電設(shè)施，蔚來(lái)也已經(jīng)打通了 60 條Power Journeys 加電路線(xiàn)，包括熱門(mén)的川藏線(xiàn)，獨(dú)庫(kù)公路等，絲綢之路加電路線(xiàn)也在近期上線(xiàn)。

「預(yù)計(jì)今年還將打通甘南線(xiàn)、神州東極線(xiàn)、黔東南、錫林郭勒草原等線(xiàn)路，并且將在歐洲開(kāi)啟 Power Journeys 海外布局」，秦力洪補(bǔ)充道。

如果用一句話(huà)來(lái)總結(jié)，我更愿意這樣來(lái)概括：蔚來(lái)是高速公路布局換電站和超充站最多的汽車(chē)品牌，也是最沒(méi)有長(zhǎng)途里程焦慮的電動(dòng)汽車(chē)品牌。

秦力洪也進(jìn)一步透露了換電服務(wù)的最新數(shù)據(jù)——目前蔚來(lái)累計(jì)換電次數(shù)超過(guò) 2534 萬(wàn)次，日均提供換電服務(wù)超過(guò) 4.5 萬(wàn)次，平均每 1.6 秒就有一臺(tái)車(chē)完成換電。

這個(gè)數(shù)據(jù)的背后，某種程度上也促使了部分用戶(hù)，因?yàn)閾Q電選擇了蔚來(lái)汽車(chē)。

今年年初，蔚來(lái)用戶(hù)的換電滲透率首次突破50%，如今這個(gè)數(shù)字已經(jīng)接近 60%，換電已經(jīng)成為了蔚來(lái)用戶(hù)最?lèi)?ài)的補(bǔ)能方式。

這個(gè)數(shù)據(jù)也可以看出一個(gè)明顯的趨勢(shì)：蔚來(lái)用戶(hù)的換電占比正在不斷上升，從滲透率的角度看，有超過(guò) 80%的蔚來(lái)用戶(hù)體驗(yàn)過(guò)換電補(bǔ)能。

隨著換電用戶(hù)滲透率的提升，蔚來(lái)也在做一些更精細(xì)化的體驗(yàn)：比如主動(dòng)提升換電舒適度和效率。

• 今年第三季度，蔚來(lái)將上線(xiàn)換電一把泊入功能，加速換電過(guò)程中的停車(chē)時(shí)間（僅限于第二、三代換電站）；

• 今年第四季度推送換電不斷電的功能。用戶(hù)在換電過(guò)程中，將通過(guò)車(chē)上的小電瓶來(lái)維持車(chē)內(nèi)娛樂(lè)、空調(diào)送風(fēng)功能的正常使用。

粗看起來(lái)，就是換電體驗(yàn)更好，換電效率更快。

但如果深層次地去理解，其實(shí)是蔚來(lái)在增強(qiáng)對(duì)銷(xiāo)量、市場(chǎng)保有量的信心。

用體驗(yàn)增加用戶(hù)，這是蔚來(lái)最典型的「促銷(xiāo)」手段。

換電站并不只是服務(wù)觸點(diǎn)，它的深層意義在于搶占電容，在更廣的領(lǐng)域搶占支持更大功率的電網(wǎng)城市節(jié)點(diǎn)。

在這個(gè)意義上，蔚來(lái)興建換電站的邏輯，類(lèi)似房地產(chǎn)商搶占黃金地段。

用沈斐的話(huà)來(lái)總結(jié)，「交通方便、寬敞安全、適合無(wú)人值守；幫助落實(shí)電力容量，630-1250kVA，越大越好；場(chǎng)地租金與電價(jià)合理，越低越好；后邊用戶(hù)越多越好?！?/span>

搶人、搶地、搶電，這就是蔚來(lái)?yè)Q電站擴(kuò)充的要義，或者說(shuō)是攻占城市流量熱點(diǎn)+電網(wǎng)容量熱點(diǎn)。

02、可充、可換、可升級(jí)，NIO Power 的核心用戶(hù)價(jià)值

在第一次 NIO Power Day 上，秦力洪談到了蔚來(lái)打破的「電動(dòng)車(chē)死循環(huán)」：

• 電池貴→電動(dòng)車(chē)貴→買(mǎi)的人少→電動(dòng)車(chē)數(shù)量不高→沒(méi)有人發(fā)展電池→電池貴；

• 電動(dòng)車(chē)少→做充換電設(shè)施虧錢(qián)→沒(méi)人做設(shè)施→電動(dòng)車(chē)不方便→沒(méi)人買(mǎi)。

NIO Power 的核心在于可充、可換和可升級(jí)，這也貫穿著蔚來(lái)的發(fā)展始末。

而市場(chǎng)上能將換電實(shí)現(xiàn)商業(yè)和補(bǔ)能閉環(huán)的，目前也只有蔚來(lái)。

因而，這帶來(lái)的問(wèn)題是，普通用戶(hù)很難正確感知換電的優(yōu)勢(shì)。

如果用戶(hù)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)續(xù)航觸底、5 分鐘快速補(bǔ)能的體驗(yàn)，很難直觀感受到換電是解決補(bǔ)能效率的最優(yōu)解。

再比如蔚來(lái)的續(xù)航升級(jí)服務(wù)，用戶(hù)可以靈活按需升級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包升級(jí)長(zhǎng)續(xù)航電池包基準(zhǔn)價(jià)為 50 元/天，31 天封頂 880 元。

在此之前，蔚來(lái)電池升級(jí)服務(wù)只能以月度為最小單位進(jìn)行升級(jí)，隨著續(xù)航更長(zhǎng)的 150kWh 電池包即將推出，以天為單位的升級(jí)服務(wù)就更貼近用戶(hù)需求。

秦力洪也透露，這項(xiàng)服務(wù)原本計(jì)劃與 150kWh電池包一起推出，但 150kWh 電池還需要時(shí)間，先推配套服務(wù)。

對(duì)于這老款 ES8 的用戶(hù)而言，原本不到 500km 的續(xù)航里程，在換上 150kWh電池包之后，6 年前的產(chǎn)品也可以擁有超過(guò) 700km的續(xù)航，目前只有蔚來(lái)一家能做到這種「續(xù)航迭代」。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，換電站+超充樁+目的地充電樁+家充樁+移動(dòng)補(bǔ)能車(chē)，是蔚來(lái)能源服務(wù)體系的硬件組成，再加上便攜充電槍?zhuān)焖俚?、慢速的、固定的、移?dòng)的，基本上你能想到的、可行的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能方式，蔚來(lái)都已經(jīng)有所布局。

解決純電車(chē)長(zhǎng)距離出行難題的最佳辦法，從來(lái)都不是一味地?cái)U(kuò)容電池，而是盡可能地拉平加油和充電之間的時(shí)間差。

但在目前的技術(shù)條件下，能實(shí)現(xiàn)加油和充電一樣快的體驗(yàn)，或許只有換電。

為了方便用戶(hù)尋找補(bǔ)能站點(diǎn)，蔚來(lái)還推出了 3D 路線(xiàn)指引功能，并且還可以幫助用戶(hù)更好地掌握換電過(guò)程，這也是體驗(yàn)和效率的雙重提升。

除此之外，NT2.0 平臺(tái)所有蔚來(lái)車(chē)型，都支持從行駛道路駛?cè)敕?wù)區(qū)、在服務(wù)區(qū)內(nèi)補(bǔ)能、補(bǔ)能后重新駛回道路的高速領(lǐng)航換電。

從高速領(lǐng)航換電開(kāi)始，NIO Power 與 NAD 的互動(dòng)，或許還可以產(chǎn)生更多儀式感上的優(yōu)勢(shì)。

數(shù)年的經(jīng)營(yíng)下，一套涵蓋 1564 座換電站的補(bǔ)能體系已初步建成，雖然頂著重資產(chǎn)投入的爭(zhēng)議，但也幫助蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)超 30 萬(wàn)臺(tái)的交付，在中國(guó)高端純電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

什么是純電時(shí)代的高端品牌？

在我看來(lái)，是這三點(diǎn)：專(zhuān)屬的能源服務(wù)、完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)、優(yōu)秀的智能場(chǎng)景體驗(yàn)。從多項(xiàng)功能的融合，到驅(qū)動(dòng)用戶(hù)日常使用的體驗(yàn)，這就是 NIO Power 核心的用戶(hù)價(jià)值。

03、與電網(wǎng)互動(dòng)，NIO Power 的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)

在秦力洪公布完了成績(jī)后，沈斐再次對(duì)外介紹了蔚來(lái)能源云的進(jìn)展與技術(shù)能力。

蔚來(lái)將這套體系定義為 NIO Power 的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大腦，用于提升每一處加電資源的服務(wù)效率，包括從充換站的選址、運(yùn)維、智能規(guī)劃等 To C的功能，拓展到 To Grid（電網(wǎng)）的雙向互動(dòng)。

如果說(shuō)車(chē)電分離是蔚來(lái)「可充可換可升級(jí)」的商業(yè)模式基礎(chǔ)，能源云則是連接電網(wǎng)的入口。

溝通會(huì)當(dāng)天，蔚來(lái)發(fā)布了一款 20kW的 V2G充電樁，能夠讓車(chē)輛給電網(wǎng)反向輸電，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。

你也許會(huì)好奇：什么樣的場(chǎng)景會(huì)催生 V2G的應(yīng)用？

沈斐舉了個(gè)例子：

一些公司或者廠(chǎng)房，安裝的電力變壓器平時(shí)夠用，但在空調(diào)不停運(yùn)轉(zhuǎn)的夏天，變壓器超就超負(fù)荷了，而升級(jí)變壓器費(fèi)用不菲，這時(shí)候就可以接入車(chē)輛，作為應(yīng)急儲(chǔ)能使用，這比單獨(dú)搭建一套儲(chǔ)能系統(tǒng)更實(shí)用、更劃算。

除了車(chē)和電網(wǎng)的互動(dòng)，蔚來(lái)過(guò)去幾年也試點(diǎn)了將換電站與電網(wǎng)進(jìn)行互動(dòng)。

目前蔚來(lái)的最高電池容量是 100kWh，而一座換電站則可以達(dá)到 2.1 兆瓦時(shí)，換電站是一座天然的儲(chǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

沈斐介紹，蔚來(lái)是首家接入電網(wǎng)調(diào)度虛擬電廠(chǎng)的汽車(chē)品牌，比如在浙江地區(qū)，蔚來(lái)有超過(guò) 100 座換電站接入了省級(jí)電網(wǎng)調(diào)度中心，類(lèi)似的業(yè)務(wù)也在江蘇、安徽、深圳等省市同步推進(jìn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)已經(jīng)有 1012 個(gè)換電站參與錯(cuò)峰充換電，削峰填谷的電量超過(guò) 5455 萬(wàn)度，折合成電費(fèi)約為 3-4 千萬(wàn)元。

「接下來(lái)與電網(wǎng)互動(dòng)的相關(guān)業(yè)務(wù)，將不僅僅是試點(diǎn)，而是會(huì)全方位地推進(jìn)」，沈斐補(bǔ)充表示。

除了自身的補(bǔ)能體系以外，蔚來(lái)能源正在嘗試將業(yè)務(wù)觸角伸至更多領(lǐng)域，帶來(lái)更多盈利的可能性。

這就是 NIO Power的全貌——從激進(jìn)的補(bǔ)能基建，到實(shí)現(xiàn)更好的補(bǔ)能體驗(yàn)，再到參與電網(wǎng)的互動(dòng)，同時(shí)這也是蔚來(lái)贏得未來(lái)的最重要一塊拼圖。

在秦力洪看來(lái)，包括補(bǔ)能在內(nèi)的一系列服務(wù)，是撐起蔚來(lái)品牌高端的重要支點(diǎn)。

如果將免費(fèi)的換電按照市場(chǎng)價(jià)核算，NIO Power 已經(jīng)能夠盈虧平衡。

但蔚來(lái)的理念是，高端品牌「一定要有一些增值且免費(fèi)的東西」。

據(jù)公開(kāi)消息顯示：蔚來(lái)內(nèi)部設(shè)立了單用戶(hù)服務(wù)成本、單用戶(hù)發(fā)展成本、單用戶(hù)社區(qū)成本等指標(biāo)，來(lái)衡量營(yíng)銷(xiāo)投入效率。

秦力洪表示，換電站被計(jì)入用戶(hù)服務(wù)成本，2023 年單用戶(hù)服務(wù)成本能夠做到 2018 年 1/4的水平，而廣告、門(mén)店運(yùn)營(yíng)等被計(jì)入用戶(hù)發(fā)展成本，單用戶(hù)的這項(xiàng)成本也會(huì)逐年優(yōu)化。

「如果去掉蔚來(lái)在技術(shù)更新等方面的投資，以 V2G為例，單獨(dú)的日常運(yùn)營(yíng)，其實(shí) NIO Power 本身是賺錢(qián)的，只不過(guò)它用了一個(gè)更好的方式來(lái)分?jǐn)偟轿祦?lái)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用中」，秦力洪補(bǔ)充道。

本次 NIO Power Day活動(dòng)上，關(guān)于其他換電玩家快速擴(kuò)張、卷?yè)Q電時(shí)間等問(wèn)題被反復(fù)問(wèn)及。

在沈斐看來(lái)，蔚來(lái)的換電技術(shù)、布局等綜合能力領(lǐng)先 2-3 年以上，至少蔚來(lái)目前已經(jīng)能夠做到「燃油車(chē)能去的地方，電動(dòng)車(chē)都能去」。

6 年的時(shí)間，NIO Power已經(jīng)從累土堆疊為樓宇，雖然對(duì)手還有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，但幾乎沒(méi)有超越的可能性。

也許這就是發(fā)布會(huì)的真正意義：堅(jiān)持做正確的事，我可以展示、但你無(wú)法復(fù)制。

最后，用一句話(huà)總結(jié)全文：NIO Power 將來(lái)是蔚來(lái)走向更遠(yuǎn)的基石。