NE時代根據(jù)新能源乘用車終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年1-6月新能源乘用車市場銷量291.49萬輛，同比增長39.43%。其中，純電動車199.47萬輛，同比增長22.01%；PHEV銷量92.02萬輛，同比增長101.88%，F(xiàn)CV車型77輛，依舊為紅旗H5。

回顧2020年至2023年數(shù)據(jù)，很明顯發(fā)現(xiàn)，同時期上半年銷量榜首的新能源車企一直在切換，從最開始的特斯拉，再到上汽通用五菱，再到如今穩(wěn)居首位的比亞迪。廣汽埃安也從最開始的第六，上升到今年上半年第三的位置。理想汽車作為為數(shù)不多幾乎已經(jīng)實現(xiàn)半年銷量KPI的企業(yè)，月均銷量接近2.5萬輛。

BEV車型市場，比亞迪四款車型分別覆蓋小型車、緊湊型車、中大型車與緊湊型SUV四個細分市場，微型車市場主要有宏光MINI和長安糯玉米，中型車與中型SUV主要由特斯拉兩款車主導(dǎo)，廣汽Aion S和Aion Y由部分租賃市場支撐，C端市場競爭優(yōu)勢也比較明顯。支撐Top車企的三大因素主要有性價比、特殊市場需求及品牌效應(yīng)。

PHEV TOP 10已經(jīng)完全是比亞迪和理想的天下，但我們也看到，零跑、吉利、長城、深藍等正加緊投放新車型，發(fā)起挑戰(zhàn)。

節(jié)能車（含HEV和48V車型）上險量為73.6萬輛，同比增長7.7%。豐田的降價增配及第五代混動系統(tǒng)對增量幫助極大，雷凌、卡羅拉強混均在環(huán)比上升。本田雅閣PHEV聲勢浩大，主打油電同價，發(fā)起反攻。

PS：該數(shù)據(jù)是NE時代根據(jù)國內(nèi)整車終端銷售數(shù)據(jù)為統(tǒng)計口徑整理，不含進出口數(shù)據(jù)，統(tǒng)計結(jié)果可能會與相關(guān)零部件企業(yè)的實際出貨數(shù)據(jù)存在差異。

新能源整車與零部件的供配關(guān)系時常變動，如有疏漏，歡迎相關(guān)企業(yè)聯(lián)系指正。

本文及數(shù)據(jù)僅供讀者分析參考、市場研究，不構(gòu)成投資建議，望周知。

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