新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)

文 丨 和  暢

編 丨 秋  水

“十一”黃金周將至，全國的充電樁又將迎來一次“大考”。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，今年1-8月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為199.8萬臺，其中公共充電樁增量為47.4萬臺，而新能源汽車銷量為537.4萬輛，樁車增量比為1:2.7。

顯然，隨著新能源汽車保有量快速提升，車主對補(bǔ)能的需求也越來越高。

為了讓車主更便捷補(bǔ)能，各新能源車企也在進(jìn)一步布局充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)新能源排行榜數(shù)據(jù)，截至2023年8月底，蔚來、特斯拉和大眾（開邁斯）分列基建榜前3名，設(shè)施總量分別為4838個、2300個和1250個。

圖/新能源排行榜

來源/微信小程序 新能源行業(yè)觀察截圖

值得一提的是，此前并未布局充電站的理想已擁有50個充電站，且計劃在國慶前建設(shè)完成100個超級充電站，而年底的目標(biāo)為300個。

除了新建，包括特斯拉和蔚來在內(nèi)的車企也在有計劃地開放其充電樁。蔚來總裁秦力洪就曾公開呼吁：做電動車的品牌一定要做充電設(shè)施，做了充電設(shè)施的品牌應(yīng)盡可能向公眾開放。而蔚來官方也公布，其充電站超過80%的充電量來自非蔚來品牌車主。

對于車企的諸多努力，專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥就向新能源行業(yè)觀察表示，車企自建充電站可以一定程度上緩解消費(fèi)者的續(xù)航焦慮問題，增加消費(fèi)者對購買新能源汽車的信心，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

01

自建充電站里的“眾生相”

毫無疑問，在自建充電站上取得優(yōu)異成績的自然是特斯拉。

據(jù)特斯拉日前發(fā)布的消息，特斯拉全球部署的超級充電樁數(shù)量已經(jīng)超過5萬個，而截至8月18日，特斯拉在中國大陸的超充樁在1萬個以上，并逐漸對其它品牌車主開放。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對新能源行業(yè)觀察表示，在我國新能源汽車發(fā)展初期，充電站很少，車主體驗不好，特斯拉就自己建立超級充電站網(wǎng)絡(luò)，方便了車主補(bǔ)能，也讓特斯拉的電動汽車名利雙收。

而造車新勢力在補(bǔ)能設(shè)施方面最為突出的則是蔚來和小鵬，其中小鵬的設(shè)施總量已超過1000個。

近日，小鵬汽車智慧充電科技有限公司總經(jīng)理高翔表示，小鵬將在2025年底建成3000個超快充站，2027年底建成5000個。

作為新能源汽車的后起之秀，極氪也宣布，極氪能源接入第三方公共充電槍超55萬個，全國城市覆蓋率超96%，其中高速公共充電槍近16萬個，高速充電槍覆蓋率超85%。

不過，在上個月宣布第500萬輛新能源汽車正式下線的比亞迪，卻在自建充電站的道路上有些拖后。

廣州丹磁新能源科技有限公司總經(jīng)理林重點認(rèn)為，特斯拉、蔚來、小鵬、極氪等品牌走的是中高端路線，它們建充電站的原因之一，是不想它們的車主和普通的網(wǎng)約車司機(jī)或者出租車司機(jī)一起充電。

圖/充電站

來源/林重點供圖

“比亞迪本身就走的是一個中低端的路線，車主充電主要圖便宜，他們就會去普通的，像我們這種小微企業(yè)或者私企民企建的充電站充電，所以比亞迪沒有建站的必要性?！?/p>

而對于林重點的觀點，新能源行業(yè)觀察從保時捷Taycan車主鑫科的“去普通充電站感覺low了一點”的言辭到了印證。其實有這種感覺的不止是鑫科，據(jù)林重點介紹，在保時捷還沒自建充電站的時候，和網(wǎng)約車、出租車司機(jī)搶充電樁，一直被Taycan車主所詬病。

事實上，一些豪華汽車品牌自建充電站會讓車主享受到“霸總”待遇。

據(jù)上海的奧迪Q4 e-tron車主小凱介紹，他有一次帶女朋友去某商場吃飯，無意中發(fā)現(xiàn)了奧迪專屬充電站，便做了預(yù)約。進(jìn)入車庫后，閃閃發(fā)光的奧迪四環(huán)標(biāo)志讓他很有歸屬感，而到達(dá)目的地，車位上方的攝像頭識別綁定車牌后，地鎖會自動落鎖，寬敞整潔的車位再配上近乎100KW的充電速率，讓他很滿意。

所以，在全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇等業(yè)內(nèi)專家看來，積極建設(shè)充電站可以增強(qiáng)車企的品牌形象，顯示出其對可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保的承諾，提高品牌在市場上的競爭力，創(chuàng)造附加價值。

不過，張翔對新能源行業(yè)觀察表示，充電站是重資產(chǎn)投資，畢竟車企需要設(shè)計、建造和運(yùn)營充電站，都是很大的開銷?！?strong>大部分車企現(xiàn)在資金不足，所以以后的主流還是車企和第三方充電平臺合作?！?/p>

在2023年的春季媒體溝通會上，理想汽車董事長李想算了一筆賬，“如果到2025年建立3000個超充站，總共花費(fèi)會是100億元，平均到每個站，建設(shè)成本大約是每個340萬元?！?/p>

顯然，即便新能源車企可以通過充電站來服務(wù)更多的車主，增加品牌忠誠度，這個建站費(fèi)用也是不得不掂量的。

02

車企開放充電樁或成必然

就在前兩個月，有非蔚來品牌車主在網(wǎng)上吐槽，“蔚來沒有格局”。因為蔚來設(shè)置了在高峰期（7月20-10月8日11點-18點），克拉瑪依到賽里木湖，高速上蔚來超充樁為蔚來專屬，其他時間段則可以給非蔚來車主充電。

一時間，網(wǎng)絡(luò)上掀起一片熱議。

蔚來副總裁沈斐不得不多次站出來發(fā)聲，以平息風(fēng)波。沈斐稱，優(yōu)先服務(wù)蔚來用戶沒什么問題，并敦促其他新能源汽車品牌也要多建充電樁并向社會開放。“如果暫時不準(zhǔn)備建樁，那么當(dāng)你自己品牌的用戶在蔚來充電時，能不能由這個品牌給蔚來補(bǔ)貼個仨瓜倆棗的。因為蔚來運(yùn)營維護(hù)自身的充電樁也需要很高的成本?！?/p>

事實上，除了蔚來，極氪等品牌的充電樁對外開放的程度也是領(lǐng)先業(yè)界。

在9月3日的“中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇”上，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，極氪將領(lǐng)頭倡議推動超快充資源共享以及車端協(xié)議的開放。這就意味著，其他品牌的新能源汽車也可以在極氪的超快充設(shè)備上實現(xiàn)快速充電，實現(xiàn)互通互利。

另外，特斯拉曾在4月25日宣布，正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，進(jìn)一步推動“充電網(wǎng)絡(luò)開放試點計劃”落地。首批試點開放的充電站中，包含10個超級充電站、120個目的地充電站。

來源/新能源行業(yè)觀察

特斯拉中國方面曾在接受媒體采 訪時表示，向非特斯拉品牌車輛開放充電網(wǎng)絡(luò)，可以鼓勵更多車主使用電動車，這將為特斯拉推廣新能源提供了支持。特斯拉尚未開放充電樁的原因主要是出于安全性的考慮。

對此，張翔就向新能源行業(yè)觀察表示，隨著充電樁5項新國標(biāo)發(fā)布，大多數(shù)車企充電樁將對外開放。

袁帥也認(rèn)為，車企需要確保充電站的正常運(yùn)營和服務(wù)質(zhì)量，因此可能會限制使用對象或要求一定的身份驗證等條件。

不過，上海的特斯拉車主瀟瀟就對新能源行業(yè)觀察表示，即便特斯拉全面放開超充樁的使用，對他們這些車主也不會造成影響?！爱吘固厮估某潆娰M(fèi)用基本上是最貴的，一般的網(wǎng)約車和出租車司機(jī)不會首選特斯拉，我充過最貴的是2.25元/度。”

在瀟瀟看來，沒有了網(wǎng)約車司機(jī)等的加入，其他汽車品牌的車主也占不全超充樁，況且，他也可以去其他三方充電平臺充電，還更經(jīng)濟(jì)實惠。

對于目前沒有對外開放的車企充電樁，張翔告訴新能源行業(yè)觀察，它們基本上都是高端品牌，希望給自己車主一個良好的充電體驗，而不是被別的品牌汽車占用。

也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，或是出于經(jīng)濟(jì)利益的考慮。車企可能希望通過對充電站的控制來獲取更多的利潤，例如通過與特定的充電服務(wù)提供商合作或收取額外的費(fèi)用。然而，這種做法可能會限制消費(fèi)者的選擇權(quán)和使用便利性，不利于新能源汽車市場的發(fā)展。

顯然，正如秦力洪所言，車企自建充電站并開放使用，才能利好車主、車企及市場。

安光勇也認(rèn)為，車企自建充電站可以一定程度上解決消費(fèi)者的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮問題。通過建設(shè)充電站，車企可以提供更多的充電選項，增加充電樁的覆蓋率，提高充電的便捷性，減輕消費(fèi)者的焦慮感。

此外，車企可以采用先進(jìn)的技術(shù)和管理方法來提高充電站的效率和可用性，以確保車主在需要時能夠方便地充電。

03

寫在最后

近幾年，新能源汽車因為續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，被廣大消費(fèi)者戲稱為“電動爹”。而“十一”黃金周則是各類“電動爹”被推上微博熱搜的集中時間。

瀟瀟告訴新能源行業(yè)觀察，上海離他的老家山東只有600公里，算上充電時間，正常來說，8-9個小時即可到家，然而去年黃金周，他用了接近13個小時，就是被“困”在了充電樁上。

今年，瀟瀟學(xué)聰明了，避開了國慶，幾天前開車從上海到山東，再回到上海。“我在路上總共充了8次電，每個充電樁都很穩(wěn)定，所以路途也很順利?！?/p>

新能源行業(yè)觀察從交通運(yùn)輸部獲悉，截至今年6月底，全國已有5931個高速公路服務(wù)區(qū)覆蓋充電設(shè)施，占高速公路服務(wù)區(qū)總數(shù)的89.48%，累計建成充電樁1.859萬個，覆蓋2.9萬個小型客車停車位，并有2.7萬個停車位預(yù)留了建設(shè)安裝條件。

袁帥等業(yè)內(nèi)專家就認(rèn)為，充電樁建設(shè)無疑將成為，能否推動整個市場終端用戶使用感受進(jìn)入“良性循環(huán)”、產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。

如此看來，這個黃金周，“電動爹”上熱搜的幾率恐怕會小一些，這顯然也是廣大新能源車主所喜聞樂見的。

參考資料：

《特斯拉試點開放充電樁，非特斯拉車輛也可充電》，來源：海南日報；

《理想超充站加快建設(shè) 年底目標(biāo)300座》，來源：驅(qū)動之家。

*題圖來源于視覺中國。

*文中鑫科、小凱和瀟瀟為化名。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對任何人的投資建議。

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