蔚來雖然今年第二季度的銷量和財報都比較糟糕,但外界對其依然充滿信心,因為在那個時間點,蔚來的產(chǎn)品線正處于“青黃不接”的階段——NT2平臺車型只有旗艦轎車ET7、中型轎跑ET5、中大型SUV ES7、旅行車ET5T四款,并且后續(xù)銷量不錯的ET5T,還是在6月中下旬才開始交付;旗艦SUV全新ES8、旗艦轎跑SUV EC7、中型SUV全新ES6、中型轎跑SUV全新EC6都即將上市,并且由于NT2平臺車型升級幅度巨大,導(dǎo)致用戶基本不主動購買老款。于是,蔚來在第二季度給出了比較糟糕的銷量和財報。但在第三季度,產(chǎn)品線全面切換到NT2平臺的蔚來,擁有8款NT2平臺車型,徹底在銷量上完成了起飛。

在剛剛過去的9月份,蔚來交付新車15,641臺,同比增長43.8%;第三季度,蔚來共交付新車55,432臺,同比增長75.4%,季度交付創(chuàng)歷史新高;1~9月,蔚來共交付新車109,993臺。截至日前,蔚來新車已累計交付新車399,549臺。而隨著全新EC6在9月15日的上市即交付,蔚來還成為全球首個完成技術(shù)平臺垂直切換的智能電動汽車品牌。由此可見,得益于強悍的研發(fā)能力、豐富的產(chǎn)品矩陣,以及完善的換電網(wǎng)絡(luò),蔚來在智能電動汽車高端市場,依然擁有非常強大的競爭力。如果不是第二季度,產(chǎn)品迭代節(jié)奏除了一點問題,出現(xiàn)了產(chǎn)品線“青黃不接”的情況,或許今年蔚來的表現(xiàn)會更好。

豐富的產(chǎn)品矩陣在文章開頭已經(jīng)提到,完善的換電網(wǎng)絡(luò)給蔚來用戶出行帶來的便利性,相信大家也有所耳聞,這里我們主要談?wù)勎祦淼膹姾返难邪l(fā)能力。其實蔚來的成立之初,就將產(chǎn)品基因定調(diào)為高性能、運動等,所以初代ES8直接的競爭對手就是特斯拉Model X。彼時,為了能讓初代ES8在性能上超越特斯拉Model X,蔚來在全球?qū)ふ殷w積小、性能強的電機(jī)。但天不遂人愿,唯一符合要求的供應(yīng)商是日本富士,但因為其與特斯拉有合作關(guān)系,同時蔚來又是特斯拉的直接競爭對手,所以拒絕了蔚來的合作邀請。

吃了閉門羹的蔚來,在2015年投資成立了蔚來驅(qū)動科技,一家專門研發(fā)智能動力與三電技術(shù)的科技企業(yè)。事實上,從蔚來驅(qū)動科技成立到現(xiàn)在,行業(yè)相關(guān)從業(yè)者都持有這樣的觀點:即使當(dāng)時富士與蔚來合作,蔚來驅(qū)動科技還是會成立,因為只有將三電等核心技術(shù)掌握在自己手里,并形成完善的“自供體系”,蔚來才能站穩(wěn)高端市場,并在行業(yè)中有舉足輕重的影響力,畢竟歷史已經(jīng)無數(shù)次證明了這個觀點。從NT1平臺到NT2平臺,蔚來車型的電驅(qū)動系統(tǒng)全部由蔚來驅(qū)動科技自主設(shè)計、研發(fā)、制造、量產(chǎn)和裝配,這也使蔚來成為全球為數(shù)不多,具備具有自主研發(fā)、生產(chǎn)、裝配電機(jī)、電驅(qū)動系統(tǒng)能力的車企。

綜上所述,只要蔚來的核心競爭力——以蔚來驅(qū)動科技為核心的“自供體系”、以蔚來能源為核心的換電網(wǎng)絡(luò)一直都在,外界就會一直對蔚來看好,即使產(chǎn)品迭代出現(xiàn)了一點問題,導(dǎo)致銷量暫時下滑。所以,已經(jīng)全面切換到NT2平臺的蔚來,大概率會在第四季度,以及2024年交出非常亮眼的銷量和財報。

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