10 月 16 日，新奔馳 E 級(jí)在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布，并宣布搭載了驍龍 8295 芯片。

這一發(fā)布引發(fā)熱議，不僅僅是新勢(shì)力車(chē)企，傳統(tǒng)BBA 品牌也開(kāi)始爭(zhēng)相采用驍龍 8295，在汽車(chē)智能化領(lǐng)域力爭(zhēng)上游。

這個(gè) 10 月，首批搭載高通驍龍 8295 車(chē)規(guī)級(jí)座艙芯片（以下簡(jiǎn)稱(chēng)驍龍 8295）的汽車(chē)，即將正式和消費(fèi)者見(jiàn)面。

從「吉利系」的極越 01、銀河 E8、極氪 001 FR，到零跑、理想、智己、奔馳等國(guó)內(nèi)外品牌的多款新車(chē)型，驍龍 8295 覆蓋了從轎車(chē)到 SUV、從純電到混動(dòng)的全品類(lèi)產(chǎn)品。

搭載驍龍 8295 芯片的車(chē)型落地，市場(chǎng)期盼已久。

為了等這顆芯片上車(chē)，理想寧做「等等黨」，甚至推遲了新車(chē)上市時(shí)間。

車(chē)企不遺余力地競(jìng)相采用和近期「嘗新」用戶(hù)的多方反饋，這讓更多人更加好奇和期待，驍龍 8295 到底能實(shí)現(xiàn)怎樣的體驗(yàn)。

作為最早宣布采用驍龍 8295 的汽車(chē)品牌，極越旗下的首選車(chē)型極越 01 配備的 6K 一體式大屏，和大模型支持下的「Simo」車(chē)載語(yǔ)音對(duì)話，帶來(lái)了令人耳目一新的座艙娛樂(lè)體驗(yàn)。

驍龍 8295 的運(yùn)算能力能夠帶動(dòng) 6K 一體大屏，甚至還可以在大屏上玩車(chē)機(jī)版《狂野飆車(chē)》，效果更高清，體驗(yàn)感更沉浸。

「Simo」車(chē)載語(yǔ)音對(duì)話可支持 10 秒內(nèi)完成多個(gè)語(yǔ)音指令，從喚醒車(chē)機(jī)、調(diào)節(jié)溫度到開(kāi)啟導(dǎo)航，語(yǔ)音指令都能迅速識(shí)別并實(shí)現(xiàn)。

除了有「看到」、「摸到」和「聽(tīng)到」的體驗(yàn)，更重要的是，極越 01 首次為行業(yè)打了樣，展示了如何綜合駕馭一款頂級(jí)的車(chē)規(guī)級(jí)芯片的能力，把看得見(jiàn)的「硬指標(biāo)」和看不見(jiàn)的「新體驗(yàn)」進(jìn)行了無(wú)縫融合。

最終，極越 01 打造了一系列體驗(yàn)流暢的車(chē)內(nèi)外交互環(huán)境和對(duì)應(yīng)功能，包括車(chē)輛的語(yǔ)音交互能力、情境感知、個(gè)性化設(shè)計(jì)等。

拋開(kāi)驍龍 8295 本身強(qiáng)悍的賬面參數(shù)不談，這次極越 01 用獨(dú)有的「姿勢(shì)」，讓行業(yè)瞥到了頂級(jí)車(chē)規(guī)座艙芯片的性能一角，也讓驍龍 8295 獲得了業(yè)內(nèi)高度評(píng)價(jià)：

「汽車(chē)智艙分為兩個(gè)代際，驍龍 8295 之前和驍龍 8295 之后；語(yǔ)音交互也分兩個(gè)代際，驍龍 8295 之前和驍龍 8295 之后?！?/span>

同時(shí)，驍龍 8295 也首次讓先進(jìn)制程工藝的芯片不再是消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品的專(zhuān)屬。

01 不出所料，車(chē)企爭(zhēng)相搭載驍龍 8295

車(chē)企再次競(jìng)相采用的驍龍 8295 座艙芯片，將正式隨量產(chǎn)車(chē)落地。

9 月 19 日，極越 01 正式面向用戶(hù)開(kāi)啟預(yù)訂，售價(jià) 25.99 萬(wàn)，預(yù)計(jì)將于 10 月底交付。極越 CEO 夏一平親自下場(chǎng)試駕直播，也完成了驍龍 8295 量產(chǎn)上車(chē)「首秀」。

極越 01 打出全球首臺(tái)「AI 汽車(chē)機(jī)器人」標(biāo)簽，驍龍 8295 是背后支撐的關(guān)鍵平臺(tái)之一。

不過(guò)，誰(shuí)是「首款交付」的驍龍 8295 車(chē)型仍未有定論。

此前，9 月 1 日，極氪 001 的高性能版 001 FR 亮相——也貼上了「全球首次量產(chǎn)搭載驍龍 8295 智能座艙計(jì)算平臺(tái)」產(chǎn)品的標(biāo)簽。

極氪 001 FR 售價(jià)超過(guò) 100 萬(wàn)，每月至高交付 99 臺(tái)，開(kāi)啟預(yù)定后被一搶而空。

極氪表示，「這款車(chē)未來(lái)一年的量已經(jīng)賣(mài)完了」，產(chǎn)品預(yù)計(jì) 10 月下旬開(kāi)啟首批交付。

此外，有確定消息的還有 8 月 23 日發(fā)布的吉利銀河 E8，預(yù)計(jì)售價(jià) 19 萬(wàn)，也將上市時(shí)間提前到了 10 月份。

今年 10 月，三大「吉利系」汽車(chē)品牌將成為爭(zhēng)奪驍龍 8295 首發(fā)的主要玩家。

相較于限量發(fā)售的百萬(wàn)豪車(chē)極氪 001 FR，大部分用戶(hù)想要最先體驗(yàn)到驍龍 8295 上車(chē)的性能，主要靠其他兩款車(chē)型。

除了以上三家，零跑、理想、智己、奔馳等廠商也是第一批選擇驍龍 8295 的車(chē)企。

9 月 4 日，在德國(guó)慕尼黑車(chē)展上，零跑中大型 SUV 新車(chē)型 C10 問(wèn)世，售價(jià)或低于 20 萬(wàn)，預(yù)計(jì) 2024 年初上市。

零跑 C10 搭載了零跑近期發(fā)布的中央集成式電子電氣架構(gòu)「四葉草」。其中，中高配版本都將搭載驍龍 8295，提供強(qiáng)大的計(jì)算能力和流暢的操作體驗(yàn)。

車(chē)企對(duì)于驍龍 8295 的態(tài)度，從理想汽車(chē) CEO 李想的表態(tài)可見(jiàn)一斑：

「其實(shí)我們的旗艦產(chǎn)品發(fā)布和交付的具體時(shí)間跟一些最關(guān)鍵的技術(shù)是綁定的。有的時(shí)候我們會(huì)產(chǎn)生一些延期，主要是為了綁定最先進(jìn)的技術(shù)?！?/span>

在李想眼中，驍龍 8295 就是「最先進(jìn)的芯片產(chǎn)品和芯片技術(shù)」。

也有聲音猜測(cè)，為了等驍龍 8295，理想推遲了首款純電旗艦車(chē)型 Mega 的發(fā)布時(shí)間。

這款 MPV 車(chē)型售價(jià)或在 50 萬(wàn)元以上，預(yù)計(jì)于 2023 年底發(fā)布。

此外，今年 4 月上海車(chē)展上，智己汽車(chē)宣布第四款車(chē)型將搭載驍龍 8295 芯片，或于 2024 年上市。

關(guān)鍵技術(shù)將為新入場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品帶來(lái)后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

驍龍 8295 第一波上車(chē)潮，就囊括了多個(gè)車(chē)型不同的價(jià)格區(qū)間，這種全方位、無(wú)死角的覆蓋面，或許意味著驍龍 8295 對(duì)市場(chǎng)的滲透能力，要比以往歷次產(chǎn)品革新更加迅猛。

02 車(chē)機(jī)也跑分，市場(chǎng)青睞的強(qiáng)大性能

前一陣，「驍龍 8295 在安兔兔車(chē)機(jī)版 Beta 1 以 70 萬(wàn)分的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位列第一」，引發(fā)了熱烈討論。

這個(gè)排行榜，是智能手機(jī)性能測(cè)試跑分軟件安兔兔在今年 8 月份發(fā)布的對(duì)當(dāng)前主流車(chē)機(jī)芯片性能的第一次「摸底測(cè)評(píng)」。

在開(kāi)啟公測(cè)近一個(gè)月的時(shí)間里，安兔兔推出的車(chē)機(jī)版 Beta 1，收錄了數(shù)十款車(chē)機(jī)的大量跑分成績(jī)后得出了這個(gè)排行榜單。

安兔兔還表示，升級(jí)后的 Beta 2 版本解決了 GPU 兼容性問(wèn)題，測(cè)評(píng)得出的車(chē)機(jī)分?jǐn)?shù)還將進(jìn)一步提升。

這也意味著驍龍 8295 的分?jǐn)?shù)將隨著版本更新，進(jìn)一步提高。

手機(jī)芯片跑分大家并不陌生，而對(duì)智能座艙芯片進(jìn)行跑分，說(shuō)明了車(chē)機(jī)系統(tǒng)市場(chǎng)正在發(fā)生的變化。

當(dāng)然，手機(jī)版和車(chē)機(jī)版跑分雖然都以分?jǐn)?shù)顯示，但并不是同一個(gè)參照體系。

總而言之，這說(shuō)明「座艙性能」越來(lái)越成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)的關(guān)鍵因素。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示：驍龍 8295 采用 5nm 工藝制程，AI 算力更是有了新的突破。

其中，最直觀顯著帶來(lái)的改善來(lái)自「屏幕」：驍龍 8295 最多可帶動(dòng) 6 塊 4K 屏幕，或同時(shí)支持最多 32 塊非 4K 屏幕。

一般用戶(hù)比較熟悉的車(chē)內(nèi)顯示屏配置，包括 1 個(gè)儀表盤(pán)、1 個(gè)中控屏、1 個(gè)副駕屏，加上 2 個(gè)后排屏...... 在這套堪稱(chēng)頂配的五屏的基礎(chǔ)上，驍龍 8295 可以再支持五倍數(shù)量、大小、分辨率不一的各種屏幕。

除了可支持 32 塊屏幕，驍龍 8295 集成了電子后視鏡（CMS）、計(jì)算機(jī)視覺(jué)（后置、環(huán)視的攝像頭）、乘客監(jiān)測(cè)、信息安全以及 AR-HUD 等多個(gè)功能。此外，它還具備較強(qiáng)的拓展兼容能力。

跑分霸榜第一的驍龍 8295，可以為一名普通用戶(hù)帶來(lái)什么？

這點(diǎn)并不能通過(guò)榜單體現(xiàn)出來(lái)，還是需要回到具體車(chē)型。

以極越 01、銀河 E8 這兩款最先觸達(dá)普通消費(fèi)者的產(chǎn)品為例：

在屏幕方面，極越 01 在前排駕駛臺(tái)上裝了一塊 35.6 英寸 6K 超清的一體「帶魚(yú)屏」，在后排空調(diào)出風(fēng)口上另有一個(gè)小屏。

銀河 E8 則采用了超長(zhǎng)的 45 英寸的 8K 貫穿式屏幕，或?qū)⑼耆∠锢戆存I，所有功能通過(guò)大屏實(shí)現(xiàn)。

銀河 E8 同樣還將「車(chē)載賽車(chē)游戲」作為賣(mài)點(diǎn)，消費(fèi)者可在車(chē)上感受大屏游戲體驗(yàn)。在 P 擋狀態(tài)下，驍龍 8295 的大算力可支持手機(jī)或者手柄直連來(lái)打游戲。

智能汽車(chē)作為「第三空間」,一個(gè)交互核心是屏幕，另一個(gè)是語(yǔ)音。

驍龍 8295 的強(qiáng)勁性能，尤其是 AI 能力，再次推高了新能源汽車(chē)「智能化」天花板，讓極越 01 成為消費(fèi)者討論的熱點(diǎn)話題。

通過(guò)大模型支持的車(chē)載語(yǔ)音交互，特別吃本地的 AI 算力。

極越表示，極越 01 在業(yè)界率先做到語(yǔ)音 AI 算法全量本地化。

簡(jiǎn)單說(shuō)，用戶(hù)可以通過(guò)喊「Hi Simo」來(lái)喚醒 AI，讓它同時(shí)完成開(kāi)車(chē)窗、變換車(chē)內(nèi)氛圍燈、調(diào)整播放器等多個(gè)車(chē)載指令——這將「語(yǔ)音對(duì)硬件和軟件的調(diào)用能力」和執(zhí)行效率做到了一個(gè)前所未有的新高度。

而這些 AI 應(yīng)用能力，都是基于驍龍 8295 實(shí)現(xiàn)的。驍龍 8295 為支持大模型和生成式 AI 未來(lái)在汽車(chē)端運(yùn)行豐富應(yīng)用預(yù)留了充足的 AI 算力。

可以說(shuō)，驍龍 8295 對(duì)汽車(chē)智能化的深刻影響將讓業(yè)內(nèi)耳目一新。

建約 EV 預(yù)測(cè)創(chuàng)始人余建約對(duì)此高度評(píng)價(jià)，「汽車(chē)智艙分為兩個(gè)代際，8295 之前和 8295 之后；語(yǔ)音交互也分兩個(gè)代際，8295 之前和 8295 之后?！?/span>

對(duì)車(chē)企而言，極越 01 的上市或?qū)⑾破鹦乱惠嗱旪?8295 芯片上車(chē)潮，如何將座艙體驗(yàn)提升到新的層次，將成為車(chē)企提升競(jìng)爭(zhēng)力的新賽道。

用戶(hù)體驗(yàn)具有「?jìng)魅拘浴?，只有最新、最?qiáng)，才能在下個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)中不掉隊(duì)。

03 車(chē)規(guī)級(jí)天花板「卷」出新高度

高通在近 10 年間不斷推動(dòng)的智能座艙技術(shù)迭代，對(duì)行業(yè)的積極效果已初步顯現(xiàn)，并且正在為車(chē)企鋪平未來(lái)智能化迭代的「跑道」。

時(shí)間回到 2014 年，高通正式發(fā)布第一代車(chē)規(guī)級(jí)座艙芯片驍龍 602A，兩年后，驍龍 820A 發(fā)布，座艙業(yè)務(wù)已見(jiàn)起色。

2019 年 1 月，高通發(fā)布了第三代驍龍座艙平臺(tái)，包含三個(gè)層級(jí)，最為人熟知的就是驍龍 8155，從 2020 年開(kāi)始正式上車(chē)，直到 2023 年上半年，驍龍 8155 仍是智能座艙旗艦體驗(yàn)的首選。

至今，業(yè)內(nèi)仍有眾多產(chǎn)品將 8155 作為對(duì)標(biāo)的對(duì)象。

而 2021 年 1 月，高通發(fā)布的第四代座艙產(chǎn)品，同樣包含三個(gè)層級(jí)，驍龍 8295 是三款中性能最強(qiáng)的，從 2021 年底極越（當(dāng)時(shí)的集度）宣布率先采用，再到整個(gè) 2023 年，驍龍 8295 已被宣布搭載在多款即將上市的車(chē)型上。

當(dāng)年，驍龍 8155 作為全球首個(gè) 7nm 制程的車(chē)規(guī)級(jí)芯片發(fā)布，彼時(shí)高通的座艙業(yè)務(wù)也按下快進(jìn)鍵，獲得越來(lái)越多車(chē)企和消費(fèi)者的青睞。

此后，驍龍 8155 逐步發(fā)展為整個(gè)智能座艙市場(chǎng)中首屈一指的產(chǎn)品。

2022 年，純電 SUV 哪吒 UⅡ車(chē)型面世，號(hào)稱(chēng)「首款售價(jià) 15 萬(wàn)以下還配備驍龍 8155 芯片的純電 SUV」。

將旗艦級(jí)體驗(yàn)下沉至 15 萬(wàn)以下車(chē)型，這是高通智能座艙芯片加速普及的又一個(gè)典型案例。

未來(lái)，驍龍 8155 的故事，將繼續(xù)在驍龍 8295 身上上演。

高通在汽車(chē)領(lǐng)域的影響力，當(dāng)然得益于在智能手機(jī)芯片方面的技術(shù)積累，使得其智能座艙芯片具有無(wú)可比擬的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

但高通也非常清楚，車(chē)規(guī)級(jí)芯片和手機(jī)芯片是兩個(gè)不同的賽道，因此，從第一代座艙芯片開(kāi)始，高通的四代產(chǎn)品一直都是車(chē)規(guī)級(jí)解決方案。

而驍龍 8295 最大的意義在于，首次讓車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品追平了手機(jī)芯片的工藝與技術(shù)。

高通中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)孟樸稱(chēng)：

「驍龍 8155 是我們的第三代智能座艙解決方案，這款產(chǎn)品當(dāng)初推出來(lái)的時(shí)候，制程工藝與當(dāng)時(shí)智能手機(jī)的 SoC 相比并不是同步的。

直到我們推出第四代產(chǎn)品驍龍 8295，才跟當(dāng)年設(shè)計(jì)的旗艦手機(jī)芯片的處理節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了同步?！?/span>

過(guò)去，由于車(chē)載芯片需要符合車(chē)規(guī)級(jí)要求，技術(shù)難度比手機(jī)芯片高，同個(gè)時(shí)代的車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品在算力和性能方面總要稍打折扣。

如今，驍龍 8295 作為車(chē)規(guī)級(jí)芯片的陸續(xù)「上車(chē)」，意味著先進(jìn)的 5nm 制程工藝已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

換言之，先進(jìn)制程的芯片，將不再是消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品的專(zhuān)屬。

而高通對(duì)高性能座艙系統(tǒng)的支持，將加速連接智能駕駛等其他前沿汽車(chē)技術(shù)的需求和演進(jìn)，也將極大提升汽車(chē)新產(chǎn)品對(duì)潛在車(chē)主的吸引力。

眼下最熱門(mén)一個(gè)詞是「生成式 AI」，而生成式 AI 有益于智能座艙體驗(yàn)。

高通相關(guān)人士表示：「端側(cè)的人工智能非常重要，并且真正好用的人工智能一定需要端側(cè)跟云里面的人工智能搭配起來(lái)。

而智能終端里面有很多傳感器，可以對(duì)各種狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)感知，這是云端的生成式 AI 無(wú)法做到的。

所以，只有在終端上搭載驍龍 8295 這類(lèi)大算力芯片，才能幫助智能座艙快速實(shí)現(xiàn) AI 功能和應(yīng)用?！?/span>

支持大語(yǔ)言模型（LLM）和生成式 AI 的飛速發(fā)展，這是高通厚積薄發(fā)的優(yōu)勢(shì)之一。

2023 年的慕尼黑車(chē)展前，高通展示了基于驍龍數(shù)字底盤(pán)解決方案運(yùn)行的汽車(chē)端 LLM 和生成式 AI 演示，基于車(chē)機(jī)的計(jì)算能力，通過(guò)汽車(chē)座艙利用 Stable Diffusion 創(chuàng)建了一份 AI 生成的生日賀卡，并將其成功發(fā)送給收件人。

對(duì)于此類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景，驍龍 8295 可謂預(yù)留了充足算力，將支持大模型和生成式 AI 未來(lái)在汽車(chē)端的各種豐富應(yīng)用。

孟樸曾表示：「相信到明年上半年，可以看到很多終端產(chǎn)品，不論是智能手機(jī)的旗艦機(jī)，還是一些中國(guó)的新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，會(huì)出現(xiàn)一些生成式 AI 相關(guān)的應(yīng)用?！?/span>

據(jù) ICV 最新報(bào)告顯示，2022 年，中國(guó)智能座艙 SoC 市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到 14.86 億美元，預(yù)計(jì)到 2027 年將增長(zhǎng)至 35.23 億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 15.48%。智能座艙芯片 Top 3 供應(yīng)商占據(jù)近七成市場(chǎng)份額，高通位居第一。

從屢屢被作為各種對(duì)標(biāo)對(duì)象的第三代驍龍 8155，到如今的第四代驍龍 8295，高通不斷更新迭代著車(chē)規(guī)級(jí)座艙產(chǎn)品。

在這條賽道上，對(duì)手可能從來(lái)都不是別人，而是不斷快速變化的技術(shù)趨勢(shì)和用戶(hù)需求。

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