豐田埃爾法被痛罵之后，國產(chǎn) MPV 又開始火了

第一電動大牛作者汽車之心 2023-10-22 10:27

新勢力、傳統(tǒng)車企扎堆發(fā)力 MPV 市場，似乎再造了一個現(xiàn)象級的細(xì)分市場新格局。

在轎車和 SUV 分別同比增長 3.5%、1.9% 的情況下，MPV 這一品類在 2022 年只有 94.3 萬輛的銷量，同比下滑 12.6%，這與每年超過 2000 萬輛級別的中國汽車銷量相比，占比不足 1%。

從另一個角度來看，這也是一個充滿潛力的機(jī)會。

10 月 17 日，理想汽車 CEO 李想在微博直接放出 MEGA 的官圖，由于車頭與高鐵動車極其相似，被網(wǎng)友戲稱「每賣出一臺理想 MEGA，就有一列高鐵失去車頭」。

10 月 18 日，長城魏牌高山上市，三款車型售價區(qū)間為 33.58 ~ 40.58 萬元，號稱每一處設(shè)計、每一項配置對標(biāo)「百萬級」豐田埃爾法，價格不到埃爾法的三分之一。

除了連續(xù)兩位新玩家沖擊高端 MPV 市場外，合創(chuàng) V09、小鵬 X9、沃爾沃 EM90 也相繼上市或登錄工信部。

從社會角度來看，隨著多胎家庭的數(shù)量在不斷增加，傳統(tǒng) 6 座、7 座 SUV 逼仄的第三排空間，已經(jīng)無法滿足全家舒適出行的需求，這與一眾玩家接連擠入 MPV 市場不無關(guān)系。

從產(chǎn)品形式上來看，新能源 MPV 不僅能夠在使用成本上低于傳統(tǒng)燃油 MPV，在空間布置、NVH 控制和行駛質(zhì)感的打造上能夠發(fā)揮得天獨厚的優(yōu)勢。

抽絲剝繭之下，在定論新入局者帶來變數(shù)前，我們不妨來討論一下：這一波市場新格局到底沖擊了誰？新勢力、傳統(tǒng)車企的打法又會有什么差異化？

天下苦埃爾法久矣，新玩家抓準(zhǔn)時機(jī)

前段時間，一條「新款豐田埃爾法最大優(yōu)惠，僅需加價 18 萬元」的消息引起不少爭議。

很難想象，在汽車行業(yè)價格戰(zhàn)橫行、新能源極致內(nèi)卷的當(dāng)下，一款燃油車的最大優(yōu)惠居然只是降低了加價，最終這款低配埃爾法標(biāo)出了 89.9 萬元的裸車價 + 18 萬元的加價價格，落地價格接近 120 萬。

這也引來了魏牌高山營銷總監(jiān)陳冠宇對于埃爾法實用性的質(zhì)疑：

如果給埃爾法配上 5 秒的零百動力、星空穹頂、車載冰箱、雙零重力座椅和 20 揚哈曼卡頓音響等配置，這樣的埃爾法再加多少錢呢？

在產(chǎn)量稀少、只靠進(jìn)口、經(jīng)銷商加價加裝潢等多種因素的合力推動下，埃爾法站上了 MPV 細(xì)分市場的頂端，甚至已經(jīng)成為了一種身份象征。

而當(dāng)我們談?wù)?MPV 時，談?wù)摰脑掝}并非像五菱宏光這樣的生產(chǎn)工具，也并非像別克 GL8「第一排司機(jī)、第二排老板、第三排擺爛」的布局理念，或者是比雷克薩斯還暴利，實用性卻為零的埃爾法，而是在當(dāng)下被普遍認(rèn)為是真正藍(lán)海的宜家宜商的 6/7 座 MPV。

拿魏牌高山來說，一個突出細(xì)節(jié)的設(shè)計是，高山第一層腳踏高度、門洞高度是 370mm 和 1350mm，而埃爾法相對應(yīng)的是 400mm、1290mm，前者能夠讓你更加便于上車，后者能夠讓你更優(yōu)雅的抬起頭上車。

寬敞、靈活的空間，比 SUV 更舒適的乘坐體驗與進(jìn)出方式，以及提供越級的產(chǎn)品力，這種既要又要還要的要求，是這個細(xì)分市場少有出現(xiàn)爆款的關(guān)鍵原因。

在這一波 MPV 上市熱潮之前，消費者除了可選擇低價位、大空間的傳統(tǒng)國產(chǎn) MPV 產(chǎn)品之外，只能忍痛加價搶埃爾法、或者選擇一臺尺寸相近的全尺寸 SUV。

艾瑞咨詢調(diào)研顯示，國內(nèi)核心用戶的家庭使用場景大幅增加，對產(chǎn)品的需求也正在擺脫一味追求尺寸和價格的「面子」心態(tài)，而對舒適度、實用性、用車成本等屬性要求有所提高。

埃爾法的銷量數(shù)據(jù)或許可以印證這一說法。

今年上半年，埃爾法在國內(nèi)累計銷量為 9643 輛，同比下降 4.3%，平均每個月銷量在 1600 臺左右。

這在一定程度上為新玩家進(jìn)入 MPV 市場提供了機(jī)會窗口期，拋開電驅(qū)動更有利于提升靜謐性、舒適性的優(yōu)勢，用車成本上也比傳統(tǒng) MPV 更有優(yōu)勢。

以極氪 009 為例，據(jù)車 Fans 一線銷售人員透露，極氪 009 對比埃爾法或者是奔馳 V260 的勝算很大，因為電動車與生俱來的優(yōu)勢很明顯，比如噪音更小、可以原地長時間在車?yán)锎悼照{(diào)、車內(nèi)配置更加智能化等等，這些都是極氪 009 的優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)是最好的證明：

騰勢 D9 一年的時間銷量超過 10 萬輛，成為 30 萬元以上新能源車最快達(dá)到 10 萬輛規(guī)模的車型；
極氪 009 至今保持著 50 萬以上全品類 MPV 銷冠；
重新煥新上市的嵐圖夢想家也已經(jīng)累計收獲超過 1 萬輛訂單；
魏牌高山上市 2 小時訂單突破 5000 輛。

這也說明，高端新能源 MPV 市場是目前最有希望上演「新王登基」的戰(zhàn)場，加價埃爾法不再是豪華 MPV 細(xì)分市場的唯一選項。

但從路徑打法來看，新勢力、傳統(tǒng)車企似乎有不同的想法。

用魔法打敗魔法，傳統(tǒng)車企、新勢力各有奇招

造 MPV 是個技術(shù)活兒。

這種「技術(shù)」指的不是傳統(tǒng)三大件，而是對用戶痛點的感知。

比如，「第三排釣魚座椅」、「一三排專用麥克風(fēng)」等配置仍然是傳統(tǒng)合資品牌 MPV 的核心賣點之一。

但對舒適性、靜謐性的提升，或者是空間的擴(kuò)展，并不是傳統(tǒng) MPV 的強(qiáng)項。

為了徹底滿足 MPV 消費者既要、又要、還要的需求，新玩家們默契地選擇用魔法打敗魔法。

比如魏牌，投入 5 億元研發(fā)全球首個涵蓋插混、純電等多種新能源動力系統(tǒng)、兼容 4900-5500mm 車長，涵蓋 B、C、D 級 MPV 的新能源高端 MPV 專屬平臺。

除此之外，同樣基于「平臺化」造車還有極氪 009、騰勢 D9、合創(chuàng) V09，以及年底上市的理想 MEGA 和小鵬 X9。

專屬平臺對于 MPV 而言，最大的優(yōu)勢莫過于在舒適度、空間和動力方面的優(yōu)勢都進(jìn)一步擴(kuò)大，包括純電地板、軸距內(nèi)空間的利用率、第三排舒適性、上下車便利性等等。

以第三排舒適性為例，魏牌高山、騰勢 D9 的腿部、頭部、肘部空間分別是 962*887*1593mm、1141*980*1550mm，而同一組測試埃爾法的參數(shù)是 900*876*1580mm。

另一方面，不同于傳統(tǒng)燃油 MPV 車型，新能源 MPV 不僅要考慮續(xù)航殺手的風(fēng)阻系數(shù)，還要解決續(xù)航里程、能耗、補(bǔ)能這三個世紀(jì)難題。

需要承認(rèn)的是，MPV 不是一個偏向于駕駛的汽車類型，因此實用性是排在首位的；而在新能源車領(lǐng)域，續(xù)航是衡量實用性能的最硬指標(biāo)。

在這一點上，傳統(tǒng)車企和新勢力產(chǎn)生兩種不同的打法。

傳統(tǒng)車企傾向于通過可油可電消除用戶的續(xù)航焦慮，比如嵐圖夢想家、騰勢 D9 、魏牌高山均推出了混動版車型，好處是對于部分補(bǔ)能地圖尚未全面的二三線城市，或者是使用場景頻率較高的消費者，混動車型自然成為首選。

一位極氪銷售人員舉了個例子，之前有位客戶因為跑長途比較多，而且經(jīng)常要用車接送比較重要的商務(wù)合作伙伴，不想因為續(xù)航里程導(dǎo)致尷尬的局面，最終這位客戶放棄極氪 009，選擇了可油可電的騰勢 D9。

終端市場來看，騰勢 D9 雖然近半年單月銷量幾乎都破萬，但實際混動和純電兩個版本的銷量占比大概是 9：1。

不同于傳統(tǒng)車企利用油箱 buff 傍身，新造車勢力們選擇了另一種解決方案——800V 高壓系統(tǒng)，這里的代表玩家包括合創(chuàng) V09、理想 MEGA 和小鵬 X9。

從實測結(jié)果來看，合創(chuàng) V09 可以在 10 分鐘的時間從 190+ km 充電到了 593km，力求做到充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里的補(bǔ)能效率。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展研究報告》顯示，在乘用車類別里，MPV 平均能耗一直高于 SUV 和轎車。

這也是為什么李想發(fā)起 MEGA 風(fēng)阻系數(shù)全民大猜想的原因，高風(fēng)阻影響高速能耗，高速能耗影響高速續(xù)航，隨之而來的是充電成本、充電頻次、充電時長等一系列后續(xù)挑戰(zhàn)。

從高隨機(jī)性、高強(qiáng)度工作場景來看，純電 MPV 的補(bǔ)能便利性需要用體系化能力來補(bǔ)足，這也是說服商務(wù)用戶放棄燃油 MPV 最根本的問題。

截至目前，小鵬自營充電站數(shù)量累計超過 1011 座，年內(nèi)新增 500 座以上 S4 超快充站；而理想定下了年內(nèi)建設(shè)約 300 座超快充站的目標(biāo)，目前已在高速服務(wù)區(qū)部署了 50 座左右。

總而言之，MPV 市場是一個非?？简灣恋淼募?xì)分市場，目前市面上銷量較高的埃爾法、別克 GL8、本田奧德賽國內(nèi)在售時間均不低于 20 年。

隨著新一批玩家的入場，消費者不需要在空間、舒適、動力、價格上做取舍了，而是價格不僅一步到位，還有超越同級的產(chǎn)品力，以及「首屈一指」的體驗和配置。

接下來，如何將轎車、SUV 上的智能化復(fù)刻到 MPV 產(chǎn)品上，是小鵬、理想、合創(chuàng)等新玩家面臨的新課題。

MPV 檔期預(yù)告：新王登基、智能化上車

從市場趨勢可以看到，越來越多的廠商選擇進(jìn)軍新能源 MPV，尤其是純電 MPV 這個細(xì)分市場：

一是目前產(chǎn)品空缺所營造的「藍(lán)海市場」太過誘人；

二是隨著技術(shù)的發(fā)展，總有一天新能源 MPV 產(chǎn)品將具備更優(yōu)秀的產(chǎn)品力，所以越來越多的人選擇了「先入為主」。

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022 年中國家用 MPV 市場洞察報告》報告來看，首次購車即選擇 MPV 的消費者比例達(dá)到 49.9%；68.4% 的消費者購買 MPV 時的價格范圍在 15 ~ 30 萬元之間。

與購買需求爆發(fā)相呼應(yīng)的是市場趨勢，相比整個車市近年來呈下行趨勢，MPV 市場的表現(xiàn)可謂出色。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前 9 個月，MPV 市場累計銷量達(dá)到 68.9 萬輛，同比增長 18.2%，增幅領(lǐng)先于同期同比下降 2.8% 的轎車和增長 6.4% 的 SUV 車型。

反觀目前市面上現(xiàn)有的新能源 MPV 產(chǎn)品，極氪 009 幾乎展現(xiàn)出了純電高端 MPV 的完美形態(tài)，無論是設(shè)計、豪華配置、舒適性、駕駛體驗基本都拉滿，可以說是同級無競品。

騰勢 D9 是目前最暢銷的新能源 MPV 車型，幾乎與 MPV 市場榜一的別克 GL8 平起平坐，包括最近上市的魏牌高山、嵐圖夢想家也在這一價格區(qū)間，能否進(jìn)一步稀釋 GL8 、豐田賽那這一類燃油 MPV 的市場份額，就看高山、夢想家將高性價比優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為銷量。