從比品牌和營(yíng)銷再到比技術(shù)真功夫，一夜之間，智能汽車界突然更務(wù)實(shí)了。

6 個(gè)月前，車圈最激進(jìn)的車企們都喊出了「無(wú)圖」，小鵬在下半年更新中大力推進(jìn)「無(wú)圖 XNGP」，余承東曾放話年底實(shí)現(xiàn)「無(wú)圖」城市 NOA。無(wú)圖加上雙引號(hào)，其實(shí)并非真無(wú)地圖。

6 個(gè)月后，各家 CEO 口中的「無(wú)圖」拋去了營(yíng)銷外衣，終于開(kāi)始變成了輕地圖。

這種現(xiàn)象不僅存在于地圖，也頻現(xiàn)城市 NOA。

以開(kāi)城為例，下半年車企打了場(chǎng)開(kāi)城大戰(zhàn)，100 城、50 城的數(shù)字就像雪花在天上飛。

一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道「每家都都在說(shuō)開(kāi)城，但不敢公開(kāi)自己究竟開(kāi)了多少公里?！?/span>

由此，汽車之心在深圳試駕了不少品牌后發(fā)現(xiàn)——首先多數(shù)車型還沒(méi)有開(kāi)通城市 NOA，其次在試駕車型中存在「開(kāi)一段也算開(kāi)」的開(kāi)城亂象。

極越算是汽車之心試駕中為數(shù)不多的一股清流，銷售自信滿滿直接帶上我們?cè)囻{城市 NOA。

極越的自信來(lái)源于脫掉營(yíng)銷外衣，回歸技術(shù)本源的務(wù)實(shí)。

務(wù)實(shí)除了技術(shù)，也要加上價(jià)格。在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)價(jià)格帶，價(jià)格定生死。

務(wù)實(shí)=智能化÷價(jià)格，誰(shuí)能夠找到價(jià)格低，智能化高的最大平衡值，誰(shuí)就能率先贏得用戶。

就像今天，全網(wǎng)都在關(guān)注極越 01 到底能降多少。

剛剛極越公布極越 01 全系降 3 萬(wàn)，熱銷車型最高降 4 萬(wàn)。

現(xiàn)在來(lái)看，年度最聽(tīng)勸的汽車品牌已經(jīng)誕生了。

01 一卷再卷，但邏輯變了

內(nèi)卷要結(jié)束了嗎？發(fā)問(wèn)的人還是太天真。

隨著小米汽車在工信部亮出「證件照」，至此中國(guó)智能汽車造車潮才全部亮牌，逐步進(jìn)入到出牌階段。

就連何小鵬也認(rèn)為：「在智能汽車領(lǐng)域未來(lái)三年會(huì)是最殘酷的三年，也是最有機(jī)會(huì)的三年...... 要用非常之法，走奮斗之路」。

極越的非常之路，即從打性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)走向智價(jià)比，降價(jià)是其中一個(gè)大招。

極越降價(jià)的消息很突然，昨天極越官微放出消息：「鎖定直播間，極大利好」。

僅一天之后，極越官宣極越 01 全系降價(jià)：

自 11 月 30 日 19：30 開(kāi)始，購(gòu)買(mǎi)極越 01 全系車型，官方降價(jià) 3 萬(wàn)元，售價(jià) 21.99-30.99 萬(wàn)。還可再享置換減免 5,000 元。

調(diào)整后的極越 01 Max 起售價(jià)為 21.99 萬(wàn)元，極越 01 Max 長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為 25.49 萬(wàn)元，極越 01 Max Performance 售價(jià)為 30.99 萬(wàn)元。

對(duì)于已提車?yán)嫌脩簦瑯O越將根據(jù)最新車型售價(jià)給予 3 萬(wàn)元差價(jià)的現(xiàn)金補(bǔ)償。

簡(jiǎn)單概括極越的操作是：降價(jià)提配。

首先是降價(jià)。

極越 01 三款版本最終直降 3 萬(wàn)，價(jià)格分別為 21.99 萬(wàn)、25.47 萬(wàn)、30.99 萬(wàn)，降幅超過(guò) 13.5%。

除此之外，全系車型的限時(shí)權(quán)益優(yōu)惠力度很大，大可算筆經(jīng)濟(jì)賬：

• 極越 01 Max：5000 買(mǎi)原價(jià) 3.5 萬(wàn)元的權(quán)益配置——3000 元可以買(mǎi)到原價(jià)值 1.5 萬(wàn)舒享包和原價(jià)值 1 萬(wàn)元的 21 英寸運(yùn)動(dòng)輪轂+Brembo 卡鉗；2000 元可以升級(jí)原價(jià) 1 萬(wàn)元的星河紫/星輝橙外飾。

• 極越 01 Max Performance：降價(jià)后價(jià)格已包含舒享包，僅需 1000 元升級(jí)輪轂與卡鉗，此外也與享受與 MAX 版本同等權(quán)益。

智能汽車降價(jià)分兩種：

一種是通過(guò)換代進(jìn)行降價(jià)，如問(wèn)界 M7、小鵬 G9 在新款車型后降價(jià)。

另一種是直接降價(jià)。

在新勢(shì)力車中，除特斯拉 Model 3 后驅(qū)版直降 3.6 萬(wàn)外，還沒(méi)有新勢(shì)力車企直降超過(guò) 3 萬(wàn)元。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)：「極越的操作對(duì)于很多 20-35 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型極其有殺傷力?！?/span>

降價(jià)不意味著降質(zhì)量，相反在對(duì)比同樣的價(jià)格其實(shí)是智能化提配。

開(kāi)售時(shí)，極越 01「純視覺(jué)」高階智駕 ROBO Drive Max 只能夠免費(fèi)體驗(yàn) 6 個(gè)月，此次調(diào)整后升級(jí)為一年。

相比于目前大多數(shù)車企降價(jià)砍權(quán)益，極越的降價(jià)也顯得很務(wù)實(shí)。

典型的降價(jià)案例諸如蔚來(lái)、理想，都存在「虛晃一槍」的降價(jià)銷售。

理想推出 L9 Pro 版本看似相比 Max 降價(jià) 3 萬(wàn)元，但實(shí)際上砍掉了激光雷達(dá)。

類似地，今年蔚來(lái)旗下車型起售價(jià)下調(diào) 3 萬(wàn)，但實(shí)際取消了每月 4 次免費(fèi)換電的權(quán)益。

如果用戶想要每月免費(fèi) 4 次換電、質(zhì)保 10 年還要額外付 3 萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)，生動(dòng)上演了「降了等于沒(méi)降」。

真降價(jià)、真提質(zhì)的背后是以極越為代表的車企，正向智駕比一路狂奔。

在性價(jià)比時(shí)代，汽車打得性價(jià)比戰(zhàn)爭(zhēng)是純價(jià)格戰(zhàn)，是以清庫(kù)存為導(dǎo)向的純性價(jià)比之爭(zhēng)。

燃油車廠商的瘋狂降價(jià)更像斷臂求生，而斷臂無(wú)法再生，就像年初發(fā)生在東風(fēng)汽車的「湖北價(jià)格戰(zhàn)」故事已經(jīng)被人遺忘。

但極越降價(jià)比拼的是智駕比——不僅要降價(jià)，智駕系統(tǒng)也要不斷迭代升級(jí)。

這樣的降價(jià)是智能平權(quán)之路。

鑒于成本問(wèn)題，擁有高階智駕的汽車多集中在 30 萬(wàn)以上價(jià)格帶，長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)汽車智能化普及并不友好。

當(dāng)這個(gè)價(jià)格打到 20 萬(wàn)元以下，智能化自然而然向多數(shù)人滲透，在增加用戶對(duì)智能化認(rèn)知的同時(shí)，也為智能汽車市場(chǎng)迭代打好了群眾基礎(chǔ)。

02 高階智駕下放，誰(shuí)說(shuō)消費(fèi)者只需要一輛車

消費(fèi)者不只需要一輛車，供給端和消費(fèi)端共同決定了這個(gè)事實(shí)。

在供給端，智駕拐點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨。

高工智能汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年 1-5 月標(biāo)配 NOA 的智能汽車交付 14.95 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 92.77%，其預(yù)計(jì) 2024 年標(biāo)配高速、城區(qū) NOA 的智能汽車滲透率將達(dá) 10%。

換個(gè)說(shuō)法，到了明年，你看到的 10 輛新車中一定會(huì)有 1 輛配置了智駕。

強(qiáng)大的供給端決定了提供給消費(fèi)者什么水平的產(chǎn)品。

同樣，在消費(fèi)端，用戶體驗(yàn)式推薦，才是促使交通變革真正的杠桿。

尤其在城市 NOA 迅速鋪開(kāi)之后，智駕就成了「牙刷應(yīng)用」——早、晚上下班時(shí)間，消費(fèi)者都能用上一次。

這將會(huì)加速用戶對(duì)智駕的依賴。

相比于老牌車企匆匆成立新品牌「開(kāi)小號(hào)」做智駕，極越從成立伊始就面向智能汽車而生，從底盤(pán)架構(gòu)再到車型設(shè)計(jì)、軟件及功能開(kāi)發(fā)，都要求「車可進(jìn)化」。

因此，極越擁有能夠降價(jià)的技術(shù)實(shí)力。

從產(chǎn)品角度來(lái)思考，極越 01 或許是能與「智駕殺手」小鵬 G6 抗衡、且優(yōu)于其表現(xiàn)的玩家。

同樣配置高階智駕，極越 01 Max 21.99 萬(wàn)，而小鵬 G6 配備 XNGP 版本則需要 22.99 萬(wàn)。

極越比 G6 價(jià)格更低，但智駕能力還要更上一層。

從價(jià)格上來(lái)看，兩者基本同處于一個(gè)價(jià)格帶。但小鵬智駕是標(biāo)準(zhǔn)的「買(mǎi)硬件才送軟件」，相當(dāng)于用戶必須多加 2 萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi) 22.99 萬(wàn)的激光雷達(dá) Max 版本才能送軟件，極越則一次給到位，只要買(mǎi)就送一年高階智駕軟件包，不到 2 萬(wàn)元即可買(mǎi)斷。

從智駕能力上來(lái)看，極越純視覺(jué)高階智駕 ROBO Drive Max 與小鵬 XNGP 選擇了兩條截然不同的路線，前者不困于感知硬件天花板，后者則需要與硬件綁定。

在一次試駕體驗(yàn)中，小鵬銷售反復(fù)強(qiáng)調(diào)「不買(mǎi)帶激光雷達(dá)版本，以后城區(qū)智駕也無(wú)法開(kāi)通」。

相較之下，極越門(mén)店的銷售則開(kāi)車帶著我們直奔深圳城區(qū)道路，體驗(yàn)了純視覺(jué)、占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加持下的城區(qū)智駕能力。

在體驗(yàn) 6 個(gè)車型后，我們按照是否配備智駕、智駕流暢程度、反應(yīng)能力、聰明程度四方面因素排序，體驗(yàn)結(jié)果如下：極越＞阿維塔＞問(wèn)界≥小鵬＞理想＞極氪。

極越智駕能力來(lái)源于軟硬件的雙重支撐。

極越不借助激光雷達(dá)就跑通城市道路，在于采用了 BEV+Transformer 的「純視覺(jué)」方案，依靠強(qiáng)大的純視覺(jué)感知算法來(lái)拉高「純視覺(jué)」高階智駕上限。

同時(shí)，隨著 OTA 升級(jí)，極越 01 能夠更新車輛 OCC 占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，來(lái)提升車輛對(duì)于異行障礙物識(shí)別能力和場(chǎng)景泛化能力。

能力升級(jí)，智駕的范圍也在擴(kuò)張。

目前 ROBO Drive Max 已經(jīng)在上海、深圳、杭州實(shí)開(kāi)放了城市高階智駕（城市 PPA），到了明年 PPA 將開(kāi)通至全國(guó) 200+城市。

放眼望去，全球采用純視覺(jué)智駕方案且量產(chǎn)成功的無(wú)非兩家：特斯拉與極越。

前者用近 20 年時(shí)間成長(zhǎng)為了全球技術(shù)領(lǐng)先的智能車企，極越誕生不到 3 年，就能在純視覺(jué)方案與其齊頭并進(jìn)，這是極越擁有強(qiáng)悍智駕實(shí)力的橫截面。

軟件不綁定硬件，但核心硬件仍在拉高軟件的上限。

自動(dòng)駕駛芯片也全系搭載 2 顆英偉達(dá) Orin 芯片，座艙芯片首發(fā)搭載高通第 4 代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái) 8295 芯片，而這一硬件配置比小鵬 G6 搭載的高通 SA8155P 芯片整整強(qiáng)化了一個(gè)代際。

說(shuō)軟件、說(shuō)硬件都是過(guò)去行業(yè)對(duì)于一輛車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，但如果消費(fèi)者需要的不再只是一輛車，那這輛車必須「聽(tīng)得懂人話」，有符合年輕用戶需求的功能創(chuàng)新。

下個(gè)結(jié)論：極越 01 是目前汽車之心見(jiàn)過(guò)的智能語(yǔ)音最為強(qiáng)悍的車型。

除了支持全離線語(yǔ)音、座艙內(nèi)四音區(qū)同時(shí)說(shuō)、主駕免喚醒等功能外，最令人驚艷的是極越 01 支持車外語(yǔ)音控車、泊車功能。

我們?cè)谑覂?nèi)停車場(chǎng)實(shí)地體驗(yàn)過(guò)這項(xiàng)功能，駕駛員在車外，可以語(yǔ)音命令車輛自動(dòng)泊車，最終車輛完美倒入車庫(kù)。

即便一周前華為、理想陸續(xù)公開(kāi)了類似功能的視頻，但全球正式量產(chǎn)交付車型中還沒(méi)有類似功能。

03 從被嘲諷到被理解，年度最聽(tīng)勸車企來(lái)了

從百度與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立極越，極越進(jìn)化的速度一直很快，但也一直被「質(zhì)疑」太新、太快。

這種質(zhì)疑是伴隨著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)變化而起伏的。整個(gè)消費(fèi)者市場(chǎng)用戶無(wú)非三類：

第一類堅(jiān)持油車，崇尚駕駛感，會(huì)率先考慮以BBA、傳統(tǒng)日系車以及為代表的油車。他們往往是新技術(shù)傳播的沉默者。

第二類接受買(mǎi)電車，會(huì)看到汽車電動(dòng)化趨勢(shì)，并充分利用電動(dòng)化帶來(lái)的便利來(lái)節(jié)約時(shí)間及成本，這一類人往往是新技術(shù)的接受者。

第三類是看好智能車，愿意為電動(dòng)化+智能化趨勢(shì)買(mǎi)單，成為新技術(shù)的率先享用者與傳播者，這一類人也最容易撬動(dòng)智能汽車的發(fā)展。

極越 01 定位汽車機(jī)器人，奔著可以進(jìn)化的機(jī)器人而去，意義是用可進(jìn)化的技術(shù)，撬動(dòng)第三類技術(shù)傳播者。

第一類人不相信進(jìn)化，第二類人不理解進(jìn)化，但第三類人跟隨進(jìn)化。

極越 01 在這個(gè)過(guò)程中有被誤解的瞬間，其中一類最常見(jiàn)的誤解即：車只需要是車，不需要進(jìn)化。但無(wú)論從行業(yè)趨勢(shì)還是消費(fèi)者數(shù)據(jù)來(lái)看，技術(shù)的天秤正在往最后一類人傾向。

從行業(yè)視角來(lái)看，伴隨著華為這家科技巨頭持續(xù)滲透智能汽車產(chǎn)業(yè)，一場(chǎng)呼之欲出的智能技術(shù)風(fēng)暴已經(jīng)到來(lái)。

華為真正厲害的是擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)，從巨頭的角度打通用戶對(duì)汽車智能化的心智，而這對(duì)于現(xiàn)階段被認(rèn)為「技術(shù)激進(jìn)」的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，將產(chǎn)生積極的先進(jìn)技術(shù)傳播效果。

一臺(tái)能進(jìn)化的車輛背后是一家能進(jìn)化的車企，用最簡(jiǎn)單的詞來(lái)理解：極越這家車企聽(tīng)勸。

能進(jìn)化的車企就是能和用戶成長(zhǎng)，此次降價(jià)是極越根據(jù)用戶建議及時(shí)調(diào)整定價(jià)策略的體現(xiàn)。

此前，就有用戶通過(guò)微博反饋極越 01 選裝包過(guò)于復(fù)雜，而且多數(shù)用戶并不認(rèn)可將 21 寸輪轂和舒享套裝捆綁在一起。

極越很聽(tīng)勸，得知用戶反饋后，極越內(nèi)部連夜成立專項(xiàng)組，在第二天完成了權(quán)益調(diào)整方案，進(jìn)行解綁選配權(quán)益，讓 15000 元選配基金可以抵扣任意選裝包。

雙 11 期間，極越又推出運(yùn)動(dòng)輪轂套裝最高立減 8000 元的優(yōu)惠。

隨后，極越又提出對(duì)于 2023 年內(nèi)已鎖單用戶，免費(fèi)升級(jí) U 型方向盤(pán)。

終于，用戶等來(lái)了極越 CEO 夏一平回復(fù)的那句「優(yōu)惠馬上就來(lái)」。

一個(gè)守信、進(jìn)化的車企即便降價(jià)也不會(huì)背刺老用戶。

目前，極越政策對(duì)老用戶非常友好，有現(xiàn)金補(bǔ)償和享受權(quán)益兩種方式補(bǔ)貼老用戶:

• 對(duì)已支付尾款（含已提車）用戶，提車后，享車型 3 萬(wàn)的現(xiàn)金補(bǔ)償；

• 對(duì)于 11 月 30 日 19:30 前鎖單的用戶，享受新的價(jià)格，老的權(quán)益；

• 對(duì)于 11 月 30 日 19:30 后鎖單的用戶，享受新的價(jià)格，新的權(quán)益權(quán)益。

極越真敢降、真敢補(bǔ)的降價(jià)模式，打開(kāi)了智能汽車行業(yè)真正的下沉?xí)r代。

未來(lái)還會(huì)更卷嗎？

極越已經(jīng)用打到底的智駕比，率先出牌了。

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