【導(dǎo)讀】眼下要追趕比亞迪幾乎是不可能完成的任務(wù)，但若追上排名第二的特斯拉中國(guó)的銷量，倒不失為一種可行務(wù)實(shí)方案。

12月2日，比亞迪對(duì)外公布11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，當(dāng)月共銷售301903輛，環(huán)比微增0.09%，同比增長(zhǎng)31%，單月銷量再次突破30萬(wàn)。 

無(wú)法否認(rèn)，今年汽車市場(chǎng)面臨較大壓力，但新能源汽車仍實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)高速增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售728萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.8%。而這其中的佼佼者比亞迪更是領(lǐng)跑市場(chǎng)，1-11月，比亞迪累計(jì)銷量268萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.8%，距實(shí)現(xiàn)全年300萬(wàn)輛銷售目標(biāo)近在咫尺。

讓人感嘆的是，比亞迪不僅在新能源汽車市場(chǎng)一騎絕塵，哪怕在全市場(chǎng)（新能源+燃油）也當(dāng)仁不讓，躍升至行業(yè)第一。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)乘用車銷量排行榜》顯示，比亞迪超越一汽大眾、長(zhǎng)安、吉利、上汽大眾等廠商，穩(wěn)坐中國(guó)汽車行業(yè)銷冠寶座。 

從當(dāng)下來(lái)看，能追上比亞迪的車企，在國(guó)內(nèi)可謂幾無(wú)對(duì)手。于是，排名第二的特斯拉中國(guó)就成為國(guó)內(nèi)眾多新能源車企的追趕目標(biāo)。11月新能源乘用車批發(fā)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)銷量82432輛，而緊隨其后的吉利新能源高達(dá)65034輛。

近日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，吉利集團(tuán)11月銷量再創(chuàng)新高達(dá)200079輛，同比增長(zhǎng)約38%，環(huán)比增長(zhǎng)約11%；其中，新能源汽車銷售65034輛，環(huán)比增長(zhǎng)約5%，同比增長(zhǎng)約88%，連續(xù)四個(gè)月創(chuàng)新高。其中，純電動(dòng)車型銷售35329輛，同比增長(zhǎng)13%；插電式混動(dòng)車型銷售29705輛，同比增長(zhǎng)7.8倍。在此助推下，吉利集團(tuán)前11個(gè)月累計(jì)銷售1202198輛，同比增長(zhǎng)17%。

要知道，在國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率接近40%，包括吉利汽車在內(nèi)的各大車企發(fā)力新能源板塊更是爭(zhēng)先恐后，突飛猛進(jìn)。1-11月，吉利新能源汽車?yán)塾?jì)銷售42.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.25%。在銷量上，極氪11月交付13104輛，同比增長(zhǎng)超19%，且連續(xù)10個(gè)月保持同比正增長(zhǎng)。截至目前，已累計(jì)交付量突破18萬(wàn)輛；吉利幾何11月銷量20329輛，同比勁增約47%；睿藍(lán)汽車11月銷量3075輛。

或許，吉利很清楚自己在新能源汽車市場(chǎng)的位置，也很明白眼下要追趕比亞迪銷量幾乎是不可能完成的任務(wù)。但若追上排名第二的特斯拉中國(guó)的銷量，倒也不失為一種可行性較高的務(wù)實(shí)方案。 

據(jù)乘聯(lián)會(huì)12月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉11月銷量出現(xiàn)近一年內(nèi)最大跌幅。盡管國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y車型交付量在11月環(huán)比上漲14.3%，但同比下降了17.8%，批發(fā)銷量降至8.24萬(wàn)輛。

這是自2022年12月以來(lái)的最大跌幅，彼時(shí)特斯拉銷量下降了21%。該公司解釋稱，下降原因是應(yīng)對(duì)庫(kù)存增加和需求減弱，特斯拉減少了產(chǎn)量并下調(diào)了價(jià)格。

11月特斯拉國(guó)內(nèi)銷量6.55萬(wàn)輛，相比上月環(huán)比增長(zhǎng)了129%。今年至今，累計(jì)銷量已超52.7萬(wàn)輛。算上出口量，特斯拉中國(guó)11月批發(fā)銷量為82432輛，環(huán)比10月的72115輛增長(zhǎng)了14%。

相較今年前11個(gè)月特斯拉中國(guó)累計(jì)銷量52.7萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)，吉利新能源車交付了42.7萬(wàn)輛，與特拉斯中國(guó)相差了整整10萬(wàn)輛。在林言看來(lái)，按說(shuō)吉利新能源不應(yīng)該將特斯拉中國(guó)作為對(duì)標(biāo)對(duì)象，然而吉利新能源的發(fā)展步伐之快，已讓吉利有了足夠的信心、底氣與實(shí)力。

11月份，特斯拉中國(guó)的銷量也只不過(guò)比吉利新能源多出17398輛，貌似差距還很大，但不要忘了，吉利新能源汽車可是僅次于比亞迪、特斯拉的排名第三的車企，這也意味著那些新能源車市的寵兒包括廣汽埃安、理想汽車等均非吉利新能源汽車的對(duì)手。

林言以為，理想汽車追上廣汽埃安若是指日可待的話，那吉利新能源追上特斯拉就非一日之功可及，需要付出更多努力才能修成正果。換言之，吉利新能源照這樣的銷量增速持續(xù)下去，誰(shuí)能保證特斯拉就一定不會(huì)被吉利新能源趕上或超過(guò)呢？

特斯拉中國(guó)下一個(gè)要面臨的強(qiáng)硬對(duì)手，不是廣汽埃安，不是理想汽車，而是吉利新能源汽車。

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