這兩天方程豹豹5這款車在網(wǎng)絡(luò)上很火，不久前剛好有這么一個機(jī)會，我就來現(xiàn)場替大家親自的體驗(yàn)一下感受一下這款車！

在開始體驗(yàn)之前，我們不妨再回顧一下方程豹豹5與越野性能相關(guān)的一些產(chǎn)品參數(shù)。

方程豹豹5是基于DMO超級混動越野平臺而來，由全新混動非承載式架構(gòu)和越野專用混動架構(gòu)組成。

動力方面，它搭載的是1.5T發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)、最大輸出近700馬力、4.8秒破百。

配智能電四驅(qū)+三把鎖，采用的是帶大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)。

在通過性方面，豹5有39°的接近角，35°的離去角以及27°的縱向通過角，最大離地間隙310mm，最大涉水深度790mm。

這些，都是方程豹豹5有能力去征服戶外越野場景的基本條件。

按照活動方的設(shè)定，我們要進(jìn)行5個針對方程豹豹5的極限越野的挑戰(zhàn)，分別是：階梯路、駝峰路、滑輪組、交叉軸、側(cè)坡！

首先是一段比較常規(guī)的階梯路，這個模擬的是日常生活中的一些臺階或者較大塊的石子路，相比較而言，是這一組測試中難度很小的了，主要是體驗(yàn)一下方程豹豹5的動力輸出。

第二個體驗(yàn)的是駝峰路，看這個鏡頭你就應(yīng)該可以感受到它的難度了，40度的極限陡坡，這個時(shí)候需要把車輛設(shè)置為蠕行模式，這也被人稱作為是“傻瓜越野系統(tǒng)”。

在這個模式下，駕駛員不需要踩油門和剎車，只需要專心的控制方向盤，這樣就可以減少在惡劣路面顛簸狀態(tài)下油門幅度大小的變化，車輛自己控制上坡的力度和速度，用非常緩慢的速度來通過一些極端路面。主要目的是確保車輛不會因?yàn)樗俣忍於燔囓囕喆蚧瑢?dǎo)致陷車。

這兒多說一句：我們體驗(yàn)的是40°的坡，在車內(nèi)的體驗(yàn)卻像是70°了，感覺車頭都懟著天了，方程豹豹5最大可以支持45°的坡，但就今天的體驗(yàn)來看，大多數(shù)人的日常生活都不會碰到這樣的情況。

第三個體驗(yàn)的是滑輪組，說實(shí)話，如果不是教練講解和大屏里面的透明底盤顯示的畫面，可能都不太會注意到有這一組測試的發(fā)生。

它主要模擬的是汽車在三個車輪打滑只剩1個車輪有驅(qū)動力的情況下，汽車怎么脫困。

方程豹豹5有三把鎖以及與之相匹配的電控策略，可以智能進(jìn)行扭矩的輸出，單一車輪的最大輸出可以達(dá)到8000牛米。

第四個體驗(yàn)的是交叉軸，這也是越野的時(shí)候經(jīng)常會遇到的路況，也就是許多人常說的過炮彈坑，模擬的是兩個車輪已經(jīng)懸空失去抓地力的情況下，車輛如何在另外2個車輪的驅(qū)動下前進(jìn)。

這個時(shí)候，豹5的系統(tǒng)也可以通過差速鎖把動力分配給驅(qū)動輪。

除此之外，豹5的非承載式車身也會更有優(yōu)勢，它不會直接把底盤受到的壓力傳遞給車身從而讓車身變形。所以在整個體驗(yàn)的過程中，雖然只有2個車輪著地，但你依然可以感受到這輛車有著很好的整體性。

最后一個體驗(yàn)的是側(cè)坡，側(cè)坡在靠下的區(qū)域角度在26°，在靠上的區(qū)域角度達(dá)到了接近30°。

這種路況我在上一次開著凱迪拉克銳歌爬天寶雪山的時(shí)候有遇到過，但坡度其實(shí)也沒這么大。

它主要考驗(yàn)的車身的抗扭剛度性能、抗彎高度性能、車輛的重心高度。

26°的坡看上去其實(shí)不大，但其實(shí)在體驗(yàn)這個項(xiàng)目的過程中，你依然會擔(dān)心會不會翻車。

不過其實(shí)思考一下咱們的中學(xué)物理，只要整車包含幾個乘員的重心在支點(diǎn)，也就是右邊車輪的左側(cè)，就不至于會翻車了。

隨后體驗(yàn)的是另外2個常規(guī)挑戰(zhàn)：一個是百公里加速，一個是S彎。

這2個項(xiàng)目一個是考驗(yàn)豹5的加速性；另一個注意是考驗(yàn)它在彎道情況下車身姿態(tài)控制能力、對側(cè)傾的抑制能力等等。

結(jié)束語：

整體體驗(yàn)下來可以感受到基于混動架構(gòu)的方程豹豹5在越野這塊的性能還是相當(dāng)硬核的，比較好的把傳統(tǒng)越野和新能源的電驅(qū)動的優(yōu)勢都結(jié)合起來了。

只可惜，本次的體驗(yàn)的車型不是搭載云輦P的頂配版本，而且體驗(yàn)的時(shí)間確實(shí)太短了，我也沒有機(jī)會去感受到這款車更多的產(chǎn)品特性，后續(xù)有機(jī)會我們深度體驗(yàn)完之后再來和大家聊。

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