指導(dǎo)價(jià)22.7777萬(wàn)元起，ID.7 VIZZION上市，入門版最香？

第一電動(dòng)大牛作者 EV情報(bào) 2023-12-16 21:23

12月15日，一汽-大眾旗下的新款純電動(dòng)轎車——ID.7 VIZZION，正式登陸市場(chǎng)。

新車指導(dǎo)價(jià)為22.7777-26.2777萬(wàn)元，推出了3款配置；其中，含有2款后驅(qū)車型，純電續(xù)航里程均為642km（CLTC）；此外，還提供了1款四驅(qū)車型，純電續(xù)航里程為570km（CLTC）。隨著ID.7 VIZZION的正式上市，充電額度、商城點(diǎn)券等購(gòu)車權(quán)益也同步推出。

此前，ID.7 VIZZION曾推出過(guò)首發(fā)版車型（預(yù)售價(jià)：23.0777萬(wàn)元），配置情況大致相當(dāng)于正式上市后的PRO版車型，預(yù)售用戶可根據(jù)權(quán)益情況、以及自身需求進(jìn)行調(diào)整。

ID.7 VIZZION基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造而來(lái)，筆者認(rèn)為該車的亮點(diǎn)主要有3個(gè)：

其一，續(xù)航相對(duì)真實(shí)。以Pro版ID.7為例，與智界S7、比亞迪漢EV冠軍版相比，在電池容量相近的情況下，ID.7 VIZZION續(xù)航里程的官方標(biāo)定是偏保守的。

此前，EV情報(bào)曾參與了ID.7 VIZZION的道路試駕活動(dòng)，在四成高速路況、六成城市路況的情況下，其實(shí)測(cè)電耗成績(jī)?yōu)?strong>14.6kWh/100km、續(xù)航真實(shí)率84.8%，在同類產(chǎn)品中表現(xiàn)不錯(cuò)。

其二，車內(nèi)空間表現(xiàn)較好。還是拿上述兩款其他品牌智界S7、漢EV來(lái)舉例。雖然在三車當(dāng)中，ID.7 VIZZION的外部尺寸偏小，不過(guò)其軸距卻是三者之中最長(zhǎng)的，對(duì)于車內(nèi)空間的挖掘會(huì)更充分。

另外值得一提的是，ID.7 VIZZION配備了20萬(wàn)級(jí)純電轎車之中較為少見“掀背門”。相比于常規(guī)設(shè)計(jì)的轎車尾門，前者的后備箱的開口更大、拿取物品更方便。

其三，改善了智能化短板、保留了操控性優(yōu)勢(shì)。此前，大眾ID純電車系最大的詬病就是“車機(jī)老舊”，配備ID.OS 1.O系統(tǒng)的車機(jī)，在反應(yīng)速度、UI邏輯、APP生態(tài)等方面，已不能滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。

針對(duì)車機(jī)問(wèn)題，ID.7 VIZZION首發(fā)配備了ID.OS 2.O車機(jī)系統(tǒng)。以筆者的早期試駕體驗(yàn)而言——以2023年的行業(yè)水平來(lái)看，這套新車機(jī)可以打80分（滿分100分）。

該系統(tǒng)在流暢度、UI易用性、APP生態(tài)等方面，達(dá)到了主流水平，大部分的日常使用沒(méi)問(wèn)題。但在UI邏輯、語(yǔ)音交互、跨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)等細(xì)節(jié)上，這套新車機(jī)在后期仍需要打磨。

至于操控性，這就是ID車系的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)了。例如ID.7 VIZZION全系標(biāo)配了“前麥弗遜+后五連桿”的懸掛設(shè)定，而很多在20-25萬(wàn)級(jí)價(jià)位的同類車型，主流的懸掛設(shè)定是“前麥弗遜+后多連桿”，后者的調(diào)教潛力稍低。

至于其他沒(méi)提到的，例如環(huán)保內(nèi)飾、NVH表現(xiàn)等賣點(diǎn)，由于每個(gè)人的感知程度都不一樣，在此就不過(guò)多贅述了，感興趣的朋友可以翻看EV情報(bào)關(guān)于ID.7 VIZZION的往期相關(guān)視頻。

總體來(lái)看，ID.7 VIZZION的主要賣點(diǎn)都比較務(wù)實(shí)，主打一個(gè)“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”——對(duì)于一汽-大眾這類合資車企的用戶而言，他們相對(duì)保守的購(gòu)車偏好也能被迎合。

那么問(wèn)題來(lái)了，哪一款產(chǎn)品的性價(jià)比最高？先給出筆者的建議：指導(dǎo)價(jià)22.7777萬(wàn)元的入門版車型（AIR版），是性價(jià)比最高的選擇。

首先，入門版車型（AIR版）的硬件素質(zhì)已經(jīng)足夠優(yōu)秀。2款后驅(qū)版ID.7 VIZZION的純電續(xù)航（642km）、電池組容量（84.8kWh）、后電機(jī)功率（150kW），安全氣囊配置（6氣囊），是完全一致的。

在常用功能方面，入門版車型（Air版）也標(biāo)配了AR-HUD、360°倒車影像、L2級(jí)輔助駕駛、電動(dòng)掀背門等較常用的功能，已經(jīng)能夠覆蓋大部分的日常用車需求。

不過(guò)比較遺憾的是——入門版車型（AIR版）未開放選配，用戶無(wú)法從官方渠道獲得熱泵空調(diào)、以及前排座椅的舒適功能。

所以如果要更好的體驗(yàn)，你在預(yù)算充足的情況下可以選擇ID.7 VIZZION的中配版車型（PRO版），其指導(dǎo)價(jià)為23.7777萬(wàn)元。

總的來(lái)看，中配版車型（PRO版）主要增加了一套自動(dòng)泊車系統(tǒng)、部分座椅舒適配置、以及開放了部分選配。

不過(guò)筆者認(rèn)為，作為增配的“大頭”——自動(dòng)泊車系統(tǒng)，目前有些“雞肋”。畢竟如今“類L3級(jí)”的駕駛輔助功能，其權(quán)責(zé)界限未明確，而且稍微熟練的駕駛員也不喜歡用。

所以如果你不是對(duì)官方的座椅舒適功能抱有“執(zhí)念”，中配版車型（PRO版）的性價(jià)比，比不上入門版車型（AIR版）。

最后，是指導(dǎo)價(jià)為26.2777萬(wàn)元的頂配版車型（PRIME版），這個(gè)配置筆者個(gè)人不推薦。

作為四驅(qū)車型，該配置的核心是提升動(dòng)力，不過(guò)在25-30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位上，動(dòng)力更好的國(guó)產(chǎn)純電車型比比皆是。

另外該車的舒適配置，例如中配版車型（PRO版）原本的后排獨(dú)立空調(diào)、前排座椅功能等功能，頂配版車型（PRIME版）都需要花錢選配。

結(jié)語(yǔ)：以上，便是一汽-大眾ID.7 VIZZION的上市信息，以及筆者給出的購(gòu)買建議。

平心而論，ID.7 VIZZION注重于打磨日常的用車體驗(yàn)，這個(gè)思路的出發(fā)點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)。但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們對(duì)于汽車知識(shí)的儲(chǔ)備較淺，對(duì)于“操控感”、“車內(nèi)異味”、“碰撞安全”等概念，難以快速產(chǎn)生感知。