【導(dǎo)讀】長城汽車的造車底蘊(yùn)及實(shí)力還是公認(rèn)的,假以時日,再次回到自主品牌車企的頭部位置也并非不可能。

過往,自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)長城汽車,一舉一動總能成為行業(yè)與媒體的焦點(diǎn),而今新能源汽車的蓬勃發(fā)展,讓比亞迪、廣汽埃安、理想汽車等成為廣受矚目的“寵兒”。
由于銷量的突飛猛進(jìn),此前處于沉寂狀態(tài)的奇瑞汽車,近兩年再次站到自主品牌的前臺,再次成為媒體眼中的“網(wǎng)紅”。彼時的長城汽車,沒有爭寵,沒有失落,卻不斷沉淀,埋頭苦干,展開了以智能新能源為核心的總體布局,加大研發(fā)投入,提升全棧自研能力,以滿足全生命周期的新產(chǎn)品形態(tài)的需求。
在新能源領(lǐng)域,長城汽車目前已經(jīng)確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略,實(shí)現(xiàn)了依托于“森林生態(tài)技術(shù)體系”的全產(chǎn)業(yè)鏈條的自主研發(fā)。

今年11月,長城新能源車銷量再創(chuàng)新高,實(shí)現(xiàn)銷量3.1萬輛,同比大增142.3%,這當(dāng)中純電品牌歐拉7915輛,魏牌2752輛;1-11月新能源車?yán)塾?jì)銷售23.2萬輛,同比增長91.9%,前三季度環(huán)比持續(xù)提升,連續(xù)8個月實(shí)現(xiàn)同比增長。
林言以為,新能源發(fā)展步伐滯后同行的奇瑞汽車,已經(jīng)開始發(fā)力新能源領(lǐng)域,而長城汽車在新能源市場的探索與表現(xiàn)已收成多多,旗下品牌新能源產(chǎn)品均有亮眼表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示,11月哈弗新能源銷售10,036輛,環(huán)比增長9%;哈弗猛龍銷量達(dá)6,025輛,環(huán)比增長19%;魏牌11月銷售2,866輛,環(huán)比增長27%;歐拉品牌11月銷售10,025輛,同比大增47.95%,連續(xù)7個月銷量過萬;坦克品牌11月銷售18,577輛,同比猛增70.13%。

堅(jiān)持“長期主義”的汽車企業(yè),可能在媒體中說得最多的首推長城汽車,再者就是蔚來汽車。
不得不說,“堅(jiān)持長期主義,擁抱全球化,發(fā)力智能新能源”的長城新能源汽車,其銷量之所以持續(xù)位列新能源汽車銷量榜TOP10之中,實(shí)力儼然說明一切。
一個客觀的事實(shí),長城汽車今年前11個月銷量完成不錯,達(dá)到118202輛,同比增長12.94%,已經(jīng)超過2022年整體銷量。與去年相比,長城汽車今年1-11月銷量排名已有進(jìn)步,盡管跟比亞迪、長安、吉利、奇瑞等自主品牌一對照,還是有所差異。

就今年1-11月部分車企年度銷售目標(biāo)完成情況來看,理想汽車提前超額完成任務(wù),完成率達(dá)108.56%;吉利汽車完成率達(dá)93.09%;比亞迪、江淮汽車、廣汽集團(tuán)、長安汽車完成率均在80%以上。長城汽車完成率近70%,雖說總體完成不錯,但大概率還是難以完成2023年全年160萬輛銷售目標(biāo)。
毋庸置疑,長城汽車的確很努力,推出的新車型新產(chǎn)品越來越多,只可惜像當(dāng)年哈弗H6那樣的爆款少了一些。
此外,或許是長城汽車10月份銷量表現(xiàn)非常亮眼,11月份的銷量同比增長呈現(xiàn)良好態(tài)勢,不過環(huán)比多多少少略有些降低。

數(shù)據(jù)顯示,2023年11月份,長城汽車銷售新車122849輛,同比增長40.30%,但較今年10月份銷量131308輛,環(huán)比下滑6.4%。
具體品牌方面,哈弗品牌依然是長城汽車的銷量支柱,今年11月銷量達(dá)7.5萬輛,同比增長39.11%,相較今年10月銷量7.87萬輛,環(huán)比下滑4.7%。
哈弗新能源銷量為10036輛,相較今年10月銷量9212輛,多出824輛。其中銷量擔(dān)當(dāng)哈弗猛龍銷量達(dá)6025輛,哈弗梟龍MAX銷量為2646輛,二代大狗PHEV銷量為1350輛,而哈弗H6新能源的銷量僅有10輛。

歐拉品牌,繼續(xù)保持萬輛以上的銷量水準(zhǔn),為10025輛。相較10月銷量10826輛,11月還是有7.3%的環(huán)比下滑。其中,歐拉好貓11月銷量6903輛,環(huán)比下滑9.9%;歐拉閃電貓銷量868輛,環(huán)比下滑33.7%;歐拉芭蕾貓銷量僅有144輛,環(huán)比下滑64%。
坦克品牌,11月銷量為18577輛,相較10月銷量22105輛,環(huán)比下滑15.9%。其中,坦克300i的銷量6166輛,環(huán)比下滑28.6%;坦克500Hi4-T銷量4191輛,環(huán)比下滑17.2%;坦克400 Hi4-T銷量4052輛,較10月有所提升。
皮卡品牌,向來都是長城汽車的強(qiáng)項(xiàng),11月長城皮卡銷量為16291輛,相較10月銷量17333輛,環(huán)比下滑6%。

魏牌品牌,11月銷量為2866輛,環(huán)比增長27%,止住了連續(xù)環(huán)比下滑的態(tài)勢。
12月已過了半個多月,相信長城汽車應(yīng)該也在憋著一股勁,正向銷量目標(biāo)進(jìn)行最后的沖刺,按眼下的銷量增速來看,長城汽車12月銷量理應(yīng)不會低于11月的12.28萬輛,或許會達(dá)成14-16萬輛。
在林言看來,長城汽車的造車底蘊(yùn)及實(shí)力還是公認(rèn)的,假以時日,再次回到自主品牌車企的頭部位置也并非不可能。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:林言
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