編者：9月中旬，中國(guó)科學(xué)院學(xué)部主辦”電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電源的需求及其對(duì)策”主題論壇。中國(guó)科學(xué)院田昭武院士、中國(guó)工程院陳立泉院士、郭孔輝院士、陳清泉院士、楊裕生院士等20余位電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電源領(lǐng)域的學(xué)者出席論壇，貢獻(xiàn)了自己的研究結(jié)論。第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)此發(fā)表了《能量密度300Wh/kg 下一代動(dòng)力電池何處尋》一文。田昭武院士讀后認(rèn)為，此文只談到汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的需求，沒(méi)有涉及”對(duì)策”，因而撰文給出了他的”對(duì)策”。

【第一電動(dòng)網(wǎng)】(專(zhuān)欄作家 田昭武)傳統(tǒng)私人燃油轎車(chē)市場(chǎng)必須盡快以電動(dòng)汽車(chē)替代，主要理由有以下四點(diǎn)。

石油危機(jī)

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公告，今年1-9月累計(jì)轎車(chē)產(chǎn)量為870萬(wàn)臺(tái)，主要為傳統(tǒng)普通私人燃油轎車(chē)。按此估計(jì)，每年新增傳統(tǒng)普通私人燃油轎車(chē)超過(guò)千萬(wàn)輛。為此每年新增油耗超過(guò)千萬(wàn)噸，將很快抵消于多年來(lái)向俄羅斯?fàn)幦〉降妮斢土?，或相?dāng)于中緬多年建設(shè)的輸油管路的每年數(shù)量，嚴(yán)重加深石油危機(jī)。如不及時(shí)節(jié)流，油氣開(kāi)源難以為繼。

環(huán)境危機(jī)

燃油汽車(chē)造成的城市污染和霧霾已經(jīng)嚴(yán)重威脅人民健康和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也嚴(yán)重影響中國(guó)的國(guó)際形象。

調(diào)動(dòng)大型企業(yè)的積極性

幾年來(lái)，雖然通過(guò)政策推動(dòng)電動(dòng)公交車(chē)和公務(wù)電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，又開(kāi)發(fā)低速短程電動(dòng)汽車(chē)解決私家轎車(chē)的低檔次的需求方面成功地從低端切入，但能替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)數(shù)量都有限。只有普通私人電動(dòng)轎車(chē)這個(gè)潛在市場(chǎng)產(chǎn)量大，最能調(diào)動(dòng)大型企業(yè)的積極性，搶占大市場(chǎng)份額，而不僅僅是聽(tīng)從政府部署。

完成國(guó)家指標(biāo)

汽車(chē)按其各種細(xì)分市場(chǎng)而言，以普通私家轎車(chē)所占保有量最高。(中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)1.2億輛，其中，私人汽車(chē)保有量9309萬(wàn)輛，民用轎車(chē)保有量5989萬(wàn)輛，私家轎車(chē)5308萬(wàn)輛。)以電動(dòng)汽車(chē)取代這個(gè)最大細(xì)分市場(chǎng)的燃油汽車(chē)，才能完成2020年500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)指標(biāo)的緊迫任務(wù)。

中國(guó)科學(xué)院院士田昭武

各種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)劣

然而，幾年來(lái)市場(chǎng)恰恰證明普通私人乘用車(chē)市場(chǎng)最難推出，占新能源汽車(chē)市場(chǎng)很低的份額，其關(guān)鍵在于用戶顧慮續(xù)駛里程短、充電難、尤其是售價(jià)高和蓄電池壽命沒(méi)有把握，只靠政府號(hào)召和補(bǔ)貼優(yōu)惠還是不夠的。解決普通私人轎車(chē)難題，必須剖析并比較各種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)劣，找出當(dāng)前最合理可行的技術(shù)路線。

1. 純蓄電池電動(dòng)汽車(chē)雖然有零排放的優(yōu)勢(shì)，但是前提是特高比能量而又廉價(jià)安全的新型蓄電池。目前還在實(shí)驗(yàn)室研究階段，提供動(dòng)力電池的前景沒(méi)有把握，對(duì)石油和環(huán)境危機(jī)而言，遠(yuǎn)水難救近火。

2. 輕、中度混合動(dòng)力汽車(chē)，只是節(jié)能汽車(chē)，節(jié)油率太低，不屬于新能源汽車(chē)。即使全面覆蓋，對(duì)上述危機(jī)只是杯水車(chē)薪，不能高效地解決石油與環(huán)境危機(jī)。

3. 插電式并聯(lián)或混聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度門(mén)檻最高且售價(jià)最高，而發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)基本上接近燃油汽車(chē)，仍受制于外國(guó)。

4. 低速短程電動(dòng)汽車(chē)可解決私家轎車(chē)的低檔次的需求部分，風(fēng)靡近郊農(nóng)村和和小城市，做出貢獻(xiàn)。但一部分屬于電動(dòng)摩托升級(jí)，沒(méi)有解決私家轎車(chē)大部分(中檔以上)，有待提高才能達(dá)到普通私人轎車(chē)的要求。

5. 電動(dòng)公交車(chē)和公務(wù)電動(dòng)乘用車(chē)容易通過(guò)政策推動(dòng)，但市場(chǎng)不如普通私家轎車(chē)大。

6. 增程式電動(dòng)汽車(chē)是在純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)，需要增程時(shí)利用增程器(車(chē)載發(fā)電機(jī)模塊)提供電力驅(qū)動(dòng)或充電。當(dāng)前增程式電動(dòng)汽車(chē)最能解除普通私家轎車(chē)用戶的顧慮。因?yàn)檐?chē)載蓄電池只需負(fù)責(zé)每日經(jīng)常性續(xù)駛里程(50km或略高)，蓄電池少而售價(jià)低且提高安全性，現(xiàn)有的多種商業(yè)化蓄電池已可以滿足。增程式保證了續(xù)駛里程，無(wú)電盡車(chē)停之憂。只需夜間利用谷電充電了不依賴(lài)快速充電站網(wǎng)的建設(shè)。

市內(nèi)增程式電動(dòng)轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)

1. 增程式發(fā)動(dòng)機(jī)工作于恒定的小功率，效率高于燃油汽車(chē)。只用于非經(jīng)常里程，約為全里程之20%，且啟用時(shí)每公里耗油僅為燃油汽車(chē)之一半(節(jié)油約50%)。

2. 增程式發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)模塊的工作里程(非經(jīng)常里程)短：約為全里程之20%。其余80%為經(jīng)常里程，由蓄電池驅(qū)動(dòng)，零油耗，零排放。

3. 全里程耗油降為燃油汽車(chē)之10%(經(jīng)常里程與非經(jīng)常里程的權(quán)重平均)，所以節(jié)油率達(dá)到90%，最接近于純蓄電池電動(dòng)汽車(chē)。而且市區(qū)環(huán)境污染降為5%以下(因?yàn)榉墙?jīng)常里程三分之二以上不在市區(qū)內(nèi))

4. 增程式發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)模塊壽命指標(biāo)可較短：以工作小時(shí)計(jì)，只需全車(chē)壽命指標(biāo)之20%。

5. 技術(shù)門(mén)檻低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，核心技術(shù)不受制于外國(guó)。

6. 因?yàn)檐?chē)載電池少，可利用谷電在夜間充電(相當(dāng)于家電的功率)，不依賴(lài)昂貴而不能及時(shí)建成的快速大功率充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)。

因此，筆者認(rèn)為，以電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)私人燃油轎車(chē)市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)早日實(shí)現(xiàn)，可以早日實(shí)現(xiàn)。

作者為中國(guó)科學(xué)院院士，曾任廈門(mén)大學(xué)校長(zhǎng)，電化學(xué)家，中國(guó)現(xiàn)代電化學(xué)的奠基人之一。

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