【第一電動網(wǎng)】(特約作者 無邊落木)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施目前存在“質(zhì)與量”兩方面的缺口，既存在充電設(shè)備功能不夠豐富的“質(zhì)”的問題，也存在充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足的“量”的問題，不妨借鑒“互聯(lián)網(wǎng)思維”推進充電設(shè)備的智能化水平、緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的困局。

一、 充電設(shè)備智能化

2014年，家電智能化已走上高速發(fā)展的道路，各家電品牌先后發(fā)布智能產(chǎn)品或智能操控系統(tǒng)，一時間“智慧生活”、“智能家居”、“智能互聯(lián)”等詞匯成了家電行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。雖然在過去的幾年內(nèi)，包括冰箱、電視等智能電器在市場上遭遇“叫好不叫座”的困境，甚至出現(xiàn)“理念深入人心，價格高高在上”的反差，但這也反映出消費者對生活智慧化的強烈需求。這也啟迪著我們應(yīng)該思考如何增加充電設(shè)備的智能化水平。

用同樣的視角來審視一下充電設(shè)備，目前市場上主流的充電設(shè)備技術(shù)水平差距不大，但價格還是有一定差別的，區(qū)分其優(yōu)劣的重要指標(biāo)主要為可靠性和便捷性?？煽啃灾饕Q于系統(tǒng)搭建的水平和經(jīng)驗積累，換句話就是，設(shè)備實際使用數(shù)量越多、系統(tǒng)搭建越合理的廠家，充電設(shè)備的可靠性往往越高。便捷性主要是指用戶體驗，隨著全社會技術(shù)水平的不斷進步，消費者對各種設(shè)備的智能化水平要求也越來越高，如果充電設(shè)備設(shè)計時融入更多人性化、智能化的元素，消費者的便捷性體驗就會越好。

華貿(mào)中心充電站交流樁

近期媒體密集報道了北京富電公司在華貿(mào)中心建設(shè)的智能充電站于2015年1月19日正式投入使用，雖然該站的充電設(shè)備在技術(shù)上并沒有新的亮點，甚至為了減小體積而采用了準(zhǔn)確性稍差的芯片計費，但其著力宣傳的手機APP預(yù)約、掃描二維碼充電或非接觸式卡充電、銀聯(lián)或微信或支付寶結(jié)算等，無疑在充電設(shè)備的便捷性和科技性上做足了文章。

筆者預(yù)判，未來充電設(shè)備在預(yù)約充電、身份識別、遠程監(jiān)控、在線支付或閃付、故障診斷、系統(tǒng)升級等方面的智能化需求會越來越強烈，這也是充電設(shè)備提高便捷性和科技性的必然要求。

二、 閑置充電設(shè)備共享

近年來，以“汽車共享”為理念的P2P租車模式在國內(nèi)各大城市日臻火熱和成熟，涌現(xiàn)了PP租車、友友租車、cocar租車、凹凸租車等品牌。P2P租車模式可以為廣大消費者提供安全、經(jīng)濟、便捷和個性化的租車服務(wù)，該模式還在嘗試建立保險機制、私家車車輛管理系統(tǒng)和道路救援等配套服務(wù)。P2P租車模式可以將私家車的閑置時間與租客的用車需求結(jié)合起來：車主在安全掌控自家愛車的基礎(chǔ)上，招租養(yǎng)車；租客在便捷用車的前提下，低價享受私家車的駕乘體驗。P2P租車模式正是“互聯(lián)網(wǎng)思維”的典范，既減少了城市新增車輛的需求，又滿足了消費者享受私家車駕乘體驗的需求，開拓了一種解決資源緊張與提升生活品質(zhì)矛盾的途徑。

P2P租車

那么，能否借鑒P2P租車模式，實現(xiàn)“充電設(shè)備共享”呢？這首先需要提高充電設(shè)備的智能化水平，充電設(shè)備需要實現(xiàn)預(yù)約充電、身份識別、遠程監(jiān)控、在線支付或閃付、故障診斷、系統(tǒng)升級等功能，因此筆者預(yù)計充電設(shè)備提高智能化水平勢在必行。

實現(xiàn)了智能化僅僅解決了閑置充電設(shè)備“外界可知”的一環(huán)，但需求方不知道哪里有、何時能用閑置的充電設(shè)備，而供給方不知道誰想用、何時用閑置的充電設(shè)備，缺乏將兩者有效結(jié)合的另一環(huán)，仍然無法實現(xiàn)“充電設(shè)備共享”這一終極目標(biāo)。

當(dāng)前的現(xiàn)實矛盾

那么，如何借鑒P2P租車模式，實現(xiàn)“充電設(shè)備共享”呢？還需要有一個能夠?qū)⒊潆娫O(shè)備所有者和充電需求者聯(lián)系起來的平臺，不妨?xí)呵曳Q之為“P2P充電平臺”，需要能夠?qū)⒊潆娫O(shè)備的實時狀態(tài)上傳或通過充電設(shè)備所有者確認閑置時段，實現(xiàn)“需方”能夠通過“P2P充電平臺”實時看到距離自己最近的“供方”，做到閑置充電設(shè)備的共享。

閑置充電設(shè)備共享示意圖

三、 前景

2014年下半年起，政府已多次出臺文件鼓勵社會資本投資建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，但目前尚停留在“曲高和寡”的階段。社會資本都在策劃相關(guān)投資，但真正為了解決“充電難”而投資建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的資本少之又少，市場魚龍混雜，帶有投機目的的行為似乎更多。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截止2014年底，北京市已安裝的自用充電樁數(shù)量已超過1600個，公共充電樁也已超過1400個，按說服務(wù)僅有的1萬輛純電動汽車應(yīng)該不至于特別緊張，但事實卻并非如此。據(jù)了解，導(dǎo)致充電緊張的原因主要在以下五個方面：一是很多公共充電樁車位經(jīng)常被燃油汽車占據(jù)，二是部分公共充電樁被電動汽車租賃公司長期占用，三是公共充電樁由于資金短缺而普遍無人維護維修，四是部分公共充電樁位置偏遠不利于使用，五是公共充電樁的利用率普遍很低。由于是公共充電樁，因此這五個方面更多需政府牽頭解決，但提高充電設(shè)備利用率是可以通過商業(yè)化來運作的。

據(jù)悉，北京市政府相關(guān)部門從大力推廣電動汽車伊始就著力打造北京市電動汽車監(jiān)控平臺，技術(shù)上應(yīng)該不存在障礙，但為什么電動汽車消費者體會不到由此帶來的便利呢？簡單地說，一方面是該監(jiān)控平臺“大而全”，另一方面協(xié)調(diào)能力有限、缺乏各方的配合。

因此，利用“P2P充電平臺”，將公共充電樁信息導(dǎo)入該平臺，在充分提高公共充電樁利用率的同時，也可以探索將自用充電樁信息導(dǎo)入該平臺，引入專業(yè)的投資管理方，專注于實現(xiàn)“充電設(shè)備共享”這一點，應(yīng)該是解決當(dāng)前充電難題的一個有效途徑。

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