【第一電動網(wǎng)】(特約作者 挑燈看劍)話說今年五月，在苦于搖號久搖不中和對于新鮮事物的好奇下，給家里添了一件最大的“家用電器”，人生的第一輛車——江淮IEV5純電動汽車，到目前為止用了半年多了，從夏天到冬天，有點小小的個人感受，今天在這和大家分享一下，供想買電動汽車的朋友參考。

關(guān)于車的外觀、內(nèi)飾方面，其他老師有專業(yè)的分析和評價，我就不多說了，我只說說大家最為關(guān)心的兩個問題——續(xù)航里程和充電。

先說一下續(xù)航里程。廠家宣傳的是最高200公里，這個數(shù)據(jù)是在勻速60的情況下測出來的，我估計大家日常用車誰也達(dá)不到這種境界，特別是北京這交通狀況，走走停停是家常便飯，所以我開起來也不必想那么多，該怎么開就怎么開就是了。需要說明一下的是：正常模式下充滿電并不是200公里，而是170公里。掛上D檔，按下ECO模式才顯示是200公里。

充滿電顯示170公里：

切換到ECO模式顯示200公里：

好了，我們不用過多的糾結(jié)這個了，打著火，上路吧。

日常使用就是上下班代步，偶爾周末或者節(jié)假日帶上家人也來一次說走說走的郊游(建議出行半徑不要超過150公里，為什么這么說，一會告訴大家)。整體來說IEV5這個里程還是靠譜的，經(jīng)過多次測試(每次我都是在充滿電后就把即時里程歸零，到目的的后再看一下剩余里程，兩者相加，看是否準(zhǔn)確)。就上下班而言，車速不快(想快也快不了)，基本難超過60，道路方面也基本都是平路，在這種情況下，IEV5這170公里的標(biāo)注是靠譜的。

但是(呵呵，大家都喜歡看“但是”吧？)，看看這一次郊游吧。

這是夏天的時候到懷柔黑龍?zhí)锻娴臅r候測得的數(shù)據(jù)，單程大概120公里左右。

在農(nóng)家院充電：

從這幾個圖來看，來回顯示的里程是有差別的，為什么有這樣的差別呢？我想應(yīng)該是這樣的原因：去時候是上坡(從市里向山里跑)，負(fù)載重(帶的東西多，吃的喝的都有)，回來時是下坡，帶的東西都吃完了。我覺得這是影響里程顯示差別的原因，因為其他情況是相同的——來回都偶爾的開會兒空調(diào)，時速高速上基本90—110km/h，偶爾拉到一下120km/h找了下感覺。山路30—50km/h之間。

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第二次郊游是秋天時到密云的兵馬營村。這次旅程有點驚險，這也是為什么我說出行半徑不要超過150公里的原因。

因為有了上一次遠(yuǎn)行經(jīng)驗，這次出發(fā)時信心滿滿，滿載坐了五個人，后備箱也是大包小包的塞滿了，410L的大容量真心不錯，值得IEV5點贊。

一路北上，本來是應(yīng)該在太師屯服務(wù)區(qū)下高速的，但是因為路不熟錯過了下高速的路口，結(jié)果不小心開到了司馬臺收費站才下來。從過了太師屯烏龜燈已經(jīng)亮了，電量剩余已經(jīng)20%以下了，出了太師屯收費站，儀表顯示已經(jīng)是“--”了，而敬業(yè)的導(dǎo)航還在要求我掉頭再進(jìn)高速(當(dāng)然了，它沒有錯)。但是我異常冷靜(其實我很少有這么冷靜的時候，這次出行本來就是一次沖動)的分析了一下當(dāng)時的情況，并征求了副駕駛上老婆大人的意見，大家一致認(rèn)為，絕對不能聽導(dǎo)航的。讓人值得慶幸的是這個高速口邊上就是一群農(nóng)家院，問了一下，這家門口有個電源插座，哈哈，真是天無絕電動車之路。

正好也到了晚上，順便吃個農(nóng)家飯吧，邊吃邊聽院主人講講邊上的風(fēng)景，甚至還動了順便游玩一下古北水鎮(zhèn)的念頭。但是考慮到這不是這次出行的目的，所以在充了三個小時電(慢充是很慢)后，我們還是毅然上路了。

到了兵馬營，就好辦了，繼續(xù)把電充上，累了一天，好好休息吧。

第二天，爬山，摘酸棗，采山楂，這才是這一行的目的。

中午在不老屯(離兵馬營只有幾公里)附近的飯店吃飯，找到了一個充電樁。不老屯這個充電樁我測過了，好使。

和上次一樣，去的時候?qū)嶋H里程比顯示的少，回來時候基本準(zhǔn)確，除去來回速度相差不大，這次因為天氣不熱，基本沒開空調(diào)。從我住的地方到司馬臺收費站差不多140公里，到那里時雖然顯示是“--”但是依我日常的經(jīng)驗還能跑個10公里。所以我建議大家的出行半徑最好在150公里之內(nèi)。

說完了夏秋，咱再來說說冬天吧，(對于電動車主來說，冬天是個虐心的季節(jié))本來想等到過完這個冬天另寫一篇的，但是(又是但是)，但是這些天的經(jīng)歷讓我不吐不快。

2015年11月21日、22日，你在做什么？別說下大雪沒出門，我這兩天可是沒閑著。其實才入冬，除了續(xù)航里程明顯下降外，充電就成了江淮IEV5車主的一塊心病，先是從35A降到了20安，現(xiàn)在更暈了，只有10A，比在家里慢充不快多少?？墒窃撧k的事還是要辦呀，該開車還得開車不是？路程到是不遠(yuǎn)，從家里先到南站接個朋友，再到麗澤橋高客站接個朋友，然后到海淀冷泉村聚會(頭半個月說好的風(fēng)雪無阻，沒想到還真給說著了)。這樣的距離對于我來說是沒有什么里程焦慮的。從出發(fā)到到達(dá)目的地，用了40%的電量。吃完飯，本打算回家的，雪太大，路不好走，只好留下了。三點醒了，沒了睡意，打開手機(jī)上的“充電樁APP”，(我現(xiàn)在習(xí)慣性的第到一個地方用會打開APP看一下附近有沒有充電樁)哇哈，附近竟然有充電樁呢！??！外面的雪也不下了，不如去看看？我這人的脾氣是說走就走，于是在APP的帶路下，走大街過小巷(溫泉供電所不在大路邊)還真找到了地兒，這個點不但不在路邊，而且充電樁還是在所里面，大門緊鎖，這可咋辦？既來之則臉皮厚一回吧，叫醒了看門的大叔(大叔真是個好人)，進(jìn)到了院內(nèi)。充電的程序大同小異，不多說，直接上圖大家看看充電的情況吧。

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電流只有8安，這個應(yīng)該是雪后和半夜溫度低的影響。

充滿電后我測了一下空調(diào)，制熱30度，風(fēng)量開到最大，10分鐘耗電2%。

里程少了4公里

相同條件再測一次，一樣。

溫度設(shè)置不變，風(fēng)量調(diào)到最小(1檔)，10分鐘耗電1%。

里程少了2公里

總的來說，對于我這樣不怎么跑遠(yuǎn)途的人來講，其實并沒有什么旅程焦慮，主要是出發(fā)前先算好了里程，并查看一下APP看目的地有沒有充電設(shè)施或者先電話聯(lián)系一下要到的農(nóng)家院問清楚有沒有16安的空調(diào)插座就行了。

好了，今天就說這么多吧，我得去充電了，唉，可憐的10安呀。

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