北京的老李最近比較郁悶，由于遲遲搖不到號，一年前老李索性買了一輛北汽E150EV作為代步車，平時上下班，開起來感覺不錯，保養(yǎng)和使用成本低，老李挺滿意，唯一一點不滿意的地方就是續(xù)駛里程太短，如果周末想去城市周邊旅游，150公里的續(xù)航實在夠嗆，于是老李決定更新換代，整一輛比亞迪e6，續(xù)駛里程能達到300公里，周邊游玩完全夠用了。

但擺在眼前的問題是要給自己的E150找個婆家，老李抽空去二手車市場轉了一圈，結果把老李整郁悶了，二手車商給老李的電動車報價差不多只有原價的40%，但是傳統車一般三年的殘值率都能達到50-60%，這實在讓老李難以接受。

二手新能源汽車為何保值率低

二手新能源汽車為何保值率低和新能源車本身的特性有關系，首先，新能源汽車采用電力驅動，其關鍵零部件就是那套動力電池，一半純電動汽車的電池成本占到整車成本的40-50%，而動力電池本身易損耗，在多次充放電后，容量將逐漸衰減，續(xù)駛里程也就相應的降低。這對于續(xù)駛里程本來就是短板的新能源汽車來說是致命的，因此自然很少有人愿意購買二手電動汽車。

其次，新能源汽車發(fā)展時間不長，技術還未成熟，因此產品的更新換代頻率高，一年前的產品很可能就是落后的技術，以比亞迪e6為例，2012年推出的e6續(xù)駛里程未300公里，而2015年推出的新款e6續(xù)駛里程達到了400公里，同時在整車NVH、能效等多方面都有了很大的提升，試想，誰會愿意花錢買一個落后的產品。

難題如何破解

汽車的保值率是消費者選購汽車的一個重要參數，如果新能源汽車殘值率低的問題不能有效解決，將極大的打擊消費者的購買熱情，對新能源汽車推廣造成負面影響。那么如何解決，智電君認為可以從如下幾個方面入手：

一是汽車廠家回購，車企通過回購和置換計劃，一方面可以提高品牌忠誠度和影響力，另一方面可以提高新產品銷量，可謂一舉兩得，目前包括比亞迪在內的多家新能源汽車生產廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購計劃，北汽新能源已經率先推出了《北汽新能源二手車檢測標準》?！鞠胫脫Q新車的車主有福了！北汽新能源1.8億“換新基金“正式啟動】

二是建立新能源汽車回收再利用體系，目前，二手新能源汽車的市場需求不高，因此，完善的回收渠道將非常關鍵，可以建立二手車的租賃市場、內部工廠使用的再利用，以及以低價在二三四線城市進行銷售等渠道，同時，盡快建立動力電池、電機等零部件的梯次利用體系，提高產品的使用率。

隨著新能源汽車產業(yè)發(fā)展，未來，二手新能源汽車的數量將逐漸增多，解決二手車的渠道問題迫在眉睫，每個車企都應當引起足夠的重視。

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