縱觀全球汽車市場(chǎng)，一個(gè)很有趣的現(xiàn)實(shí)是，全球消費(fèi)者都青睞SUV，使得全球的SUV市場(chǎng)容量達(dá)到了2432萬輛。電動(dòng)汽車想要在主流層次突破，僅從純電動(dòng)跑車、純電動(dòng)緊湊級(jí)這兩個(gè)方向夾擊，還不夠直接。新一輪電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始從豪華型SUV和緊湊型SUV進(jìn)行嘗試，值得我們期待。

圖1 全球車市分Segment銷售量

順應(yīng)市場(chǎng)的需求，從電氣化車輛來看，相關(guān)的技術(shù)趨勢(shì)也是同步存在的：在全球主流市場(chǎng)投放的車輛，經(jīng)歷了緊湊級(jí)車輛的瓶頸期以后，各個(gè)車企都開始運(yùn)用平臺(tái)化工具，嘗試在純電動(dòng)SUV上配置大容量電池。如下圖所示，總體來看：

· 緊湊型家用車基于城市代步使用的定位，投放車型數(shù)量趨于穩(wěn)定

· 最大的車型增量在于SUV和Crossover，主流車企都把自己的旗艦產(chǎn)品從原來的豪華型產(chǎn)品切換成SUV

圖2 未來一段時(shí)間市場(chǎng)上車型數(shù)量 

第一部分 全球純電動(dòng)SUV

Tesla的崛起，在市場(chǎng)策略上對(duì)豪華車的影響比較大，特別是對(duì)細(xì)分的運(yùn)動(dòng)豪華+科技+環(huán)保這個(gè)市場(chǎng)形成了一定的沖擊。從Model S到Model X，也使得全球豪華車OEM開始認(rèn)真思考純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品該怎么做。隨著產(chǎn)品定義越來越清楚，主要有四個(gè)要點(diǎn)：

·  續(xù)航里程在200~300英里

·  不能犧牲整車的儲(chǔ)物空間（在原有車型上配置較大電池的PHEV，幾乎就出局了）

·  具備快充的能力，以每百公里充電時(shí)間來定義補(bǔ)電速度

·  具備加速能力，比拼推背感

在這些要求下，總布置和動(dòng)力總成工程兩部分拿出來的解決方案都是相似的。

圖3 純電動(dòng)SUV共性點(diǎn)

在下面這個(gè)上市純電動(dòng)SUV車型表格里面，相信會(huì)慢慢覆蓋各個(gè)豪華品牌。以純電SUV為先導(dǎo)產(chǎn)品打開局面，可能是下一波豪華車品牌的必然選擇。如果后續(xù)看到奧迪、保時(shí)捷等緩過勁來推個(gè)電動(dòng)SUV也是順理成章的，同樣，福特、通用在林肯和凱迪拉克上延伸純電車型也不意外。從看熱鬧的角度來說，就等雷克薩斯要不要入場(chǎng)，那就基本確定走量的豪華車市場(chǎng)主要玩家到齊了。

表1 上市純電動(dòng)SUV車型

支撐這個(gè)產(chǎn)品定義的是電池的能量，小型SUV需要達(dá)到50~60 Kwh，緊湊型SUV需要往70~80 Kwh上靠，里程再往上一些，需要達(dá)到100Kwh左右。在這種條件下，我們可以做一些推算：

1） 延續(xù)現(xiàn)有350V架構(gòu)

在現(xiàn)有的情況下，進(jìn)行96S~100S的配置，對(duì)單體的要求是在170Ah。在往上我們來復(fù)分解以下：

·  60Kwh  350V*170Ah，可采用軟包電芯57Ah*3P

·  70Kwh  350V*200Ah，可采用PHEV2能量型電芯50Ah*4P,以VDA來看是3S4P

·  80Kwh  350V*228Ah,  可采用軟包電芯57Ah*4P

·  90Kwh  365V*246Ah，可采用PHEV2能量型電芯50Ah*5P，這個(gè)模組配起來好像困難了點(diǎn)

·  100Kwh 350V*285Ah，可采用軟包電芯57Ah*4P

備注：最高電壓對(duì)所有的高壓電氣系統(tǒng)存在較大的影響，最高電壓一般以420~430V。

圖4 60 Kwh的架構(gòu)

2） 高端延展做高壓架構(gòu)

如果以600V~800V作為基準(zhǔn)架構(gòu)，也就是保時(shí)捷Mission-E這種純電超跑的做法，短期來看在純電SUV領(lǐng)域存在一些困難。不過并不排除，在電池系統(tǒng)外殼不變的情況下，部分豪華純電SUV通過系統(tǒng)架構(gòu)的變化和分解來做。

這個(gè)迭代過程，空調(diào)系統(tǒng)等小功率附件可能進(jìn)行的過程會(huì)比較慢一些；而充電和動(dòng)力系統(tǒng)演進(jìn)會(huì)更快一些，因?yàn)橹饕嵘臻g就是集中在動(dòng)力系統(tǒng)百公里的用電效率上，還有充電效率的提升上。

圖5 高壓系統(tǒng)演進(jìn)主要在器件上，應(yīng)用也會(huì)逐步進(jìn)行

第二部分 中國(guó)現(xiàn)在的純電SUV

在中國(guó)，SUV本身就是熱點(diǎn)，自主品牌是靠著SUV的消費(fèi)熱潮把自己推到到中國(guó)車市高增長(zhǎng)舞臺(tái)之上的。隨著各個(gè)主力SUV車型的熱銷，幾家車企在SUV這塊做起了文章，而新興車企也是在這個(gè)領(lǐng)域博取市場(chǎng)。

1） 現(xiàn)有車輛的比拼

在第一輪緊湊型車輛沖擊市場(chǎng)之后，各個(gè)國(guó)內(nèi)車企也開始在自己的主流平臺(tái)上來做純電動(dòng)SUV，主要集中在小型和緊湊型SUV上面。

表2 國(guó)內(nèi)純電動(dòng)在售純電SUV車型

這里把這幾個(gè)車加上奇瑞出來的3X放在一起，可以看出來各家的情況。

說明一下，這里的計(jì)算存在一些誤差，部分廠家給出的可用能量，真實(shí)的電池能量和開窗也有關(guān)系，因此這里的折算存在一些誤差

表3 車輛的主要技術(shù)參數(shù)

圖5 車輛基本參數(shù)比較

電池系統(tǒng)幾家給的信息并不充分，其中有兩款產(chǎn)品用的是同規(guī)格的電芯，而且在布置位置的考慮上都是類似的。在選用電池的下托盤材料上，還有一些差異。等后續(xù)信息披露之后可以獲取更多的對(duì)比。再往上突破，在不改變電芯和模組的條件下，短期內(nèi)也沒辦法爭(zhēng)取更多的容量出來。

2） 新興車企在這個(gè)領(lǐng)域的嘗試

根據(jù)公開的信息和非公開的信息，在謀求資質(zhì)和未來競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地的新興造車企業(yè)，一些是瞄著A00的紅海繼續(xù)扎進(jìn)去；其他一些，就是在SUV這個(gè)領(lǐng)域開始嘗試。其中以蔚來和車和家（這應(yīng)該是增程路線）兩家走七座SUV的路走，其余大部分如小鵬、威馬、NEVS都在做小型~緊湊級(jí)的純電SUV。關(guān)于這個(gè)章節(jié)，由于都處在開發(fā)階段，我們后續(xù)等上公告和上市之后再做對(duì)比。

小結(jié)

嚴(yán)格說來，做純電動(dòng)SUV本身是受限的，百公里的耗電是要比緊湊型轎車高一些，但這類車的用途也會(huì)寬一些，在通勤之外，也可以覆蓋一定的商務(wù)和家用要求。純電動(dòng)SUV車輛的用途不同，意味著機(jī)會(huì)的同時(shí)，也會(huì)讓消費(fèi)者開出不一樣的使用習(xí)慣，對(duì)車廠而言，從A00級(jí)別通勤的紅海出來，做口碑產(chǎn)品意味著更多的責(zé)任，路遙知馬力！

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