近期，凱迪拉克XT5推出了90V輕混動(dòng)系統(tǒng)，很多人會(huì)疑問(wèn)，90V輕混動(dòng)系統(tǒng)與48V微混動(dòng)系統(tǒng)有什么區(qū)別？這是個(gè)有意思的話(huà)題，我們今天來(lái)探討一下。

這是電氣化工程領(lǐng)域的范疇，也是國(guó)內(nèi)被稱(chēng)之為“新能源汽車(chē)領(lǐng)域”，電氣化工程經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的探索，我們目前看到很多分類(lèi)，包括技術(shù)方式分類(lèi)的串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)系統(tǒng)，也包括以混合度分類(lèi)的微混、中混、強(qiáng)混系統(tǒng)，也包括技術(shù)架構(gòu)定義的EV、HEV、PHEV、EREV等，每一組不同的分類(lèi)都蘊(yùn)含了很多努力嘗試。

90V和48V談?wù)撌嵌急粴w在混合度分類(lèi)的系統(tǒng)中，很多人對(duì)于這種分法叫法也不盡相同，比如說(shuō)英國(guó)咨詢(xún)公司里卡多的叫法是Stop/Star（直接起停）、MicroHybrid（弱混）、MildHybrid（中混）、FullHybrid（全混），福特的叫法則是MicroHEV、MildHEV、MediumHEV、FullHEV，德國(guó)咨詢(xún)公司舍弗勒的叫法是MicroHybrid（弱混）、MildHybrid（中混）、FullHybrid（強(qiáng)混）。

福特汽車(chē)混合度分類(lèi)

舍弗勒混合度分類(lèi)

90V輕混動(dòng)屬于“中混”，一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，從福特及舍弗勒的分類(lèi)中，凱迪拉克XT590V系統(tǒng)被稱(chēng)之為中混，因?yàn)樗捎昧?0V的系統(tǒng)，同時(shí)最大功率是10kW，滿(mǎn)足這兩家企業(yè)的中混定義，在通用體系中，可能通用相對(duì)低調(diào)稱(chēng)之為輕混動(dòng)系統(tǒng)。

事實(shí)上，通用汽車(chē)有著比較豐富的電氣化工程解決方案，從燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、增程電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、強(qiáng)混、中混、輕混和直接起停等諸多方面和車(chē)型。

而諸多車(chē)型技術(shù)選擇中，依據(jù)了三個(gè)方面：動(dòng)力表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)、成本控制。

很多人都在詢(xún)問(wèn)90V系統(tǒng)與48V系統(tǒng)的區(qū)別，本質(zhì)的表現(xiàn)則是上述三個(gè)方面的平衡點(diǎn)不一致，相對(duì)應(yīng)來(lái)講，豪華車(chē)采用90V系統(tǒng)要遠(yuǎn)優(yōu)于48V系統(tǒng)。

電氣化是新能源技術(shù)的一個(gè)簡(jiǎn)稱(chēng)，在進(jìn)行電氣化工程應(yīng)用的時(shí)候，根據(jù)不同的電氣化工程定位有著不同的應(yīng)用。

眾所周知，EV、PHEV/HEV以及傳統(tǒng)燃油車(chē)輛都有著自己獨(dú)特的特點(diǎn)，這也讓我們看到了更多的可能性，除了純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、強(qiáng)混之外，在HEV領(lǐng)域，也有著不同的類(lèi)型，例如：奧迪、奔馳推遲了48V微混系統(tǒng)，以及凱迪拉克推出了90V輕混系統(tǒng)，這些系統(tǒng)格局都有自己的特點(diǎn)。

而90V系統(tǒng)則是不改變發(fā)動(dòng)機(jī)等前提下研發(fā)的輕混動(dòng)系統(tǒng)，由于電壓和功率更高（可達(dá)10kW），在輔助驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收、起步驅(qū)動(dòng)等工況下表現(xiàn)更好，可塑性更強(qiáng)。

凱迪拉克XT5輕混動(dòng)系統(tǒng)

將48V微混系統(tǒng)與90V輕混系統(tǒng)對(duì)比，個(gè)人理解，48V會(huì)成為多家汽車(chē)企業(yè)全面推廣的技術(shù)，因?yàn)槠湓诔杀究刂品矫娓映錾?，容易推廣。而在豪華車(chē)領(lǐng)域，90V輕混動(dòng)系統(tǒng)的潛力更大，以消費(fèi)者駕控、油耗為導(dǎo)向，更應(yīng)該讓電氣化工程提供更多的能力，特別要專(zhuān)門(mén)進(jìn)行變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)進(jìn)行體系化的開(kāi)發(fā)，才能讓消費(fèi)者得到最佳的性能和性?xún)r(jià)比。

我們看看90V系統(tǒng)如何與9AT進(jìn)行的優(yōu)化集成。

凱迪拉克XT5輕混動(dòng)系統(tǒng)工作原理

我們可以分析一下凱迪拉克XT5的輕混系統(tǒng)工作原理，相對(duì)應(yīng)來(lái)講它集中在幾個(gè)方面：

發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)候，我們看到9AT專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的蓄壓器系統(tǒng)，包含活塞和彈簧，其主要功能為在發(fā)功機(jī)進(jìn)入Start-Stop的停機(jī)狀態(tài)時(shí)，儲(chǔ)存高壓油，保持變速箱的工作油壓。

發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，蓄壓器可以迅速釋放儲(chǔ)存的高壓油，使變速箱立即進(jìn)入工作狀態(tài)，縮短Start-Stop重啟時(shí)間，給客戶(hù)更平順的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停體驗(yàn)。

專(zhuān)為輕混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的蓄壓器（藍(lán)色）

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)候，作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)天然屬性，扭矩相應(yīng)較慢，特別是小扭矩的時(shí)候輸出扭矩平順性不夠優(yōu)秀，這是每款發(fā)動(dòng)機(jī)天然屬性，90V系統(tǒng)能夠在這個(gè)區(qū)域協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輸出扭矩調(diào)節(jié)和平順。

這個(gè)時(shí)候，90V電氣化系統(tǒng)，能夠采用高于48V更高的電壓，更大的扭矩和功率能力來(lái)配合變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)工作，給予消費(fèi)者更多的優(yōu)秀體驗(yàn)。

起步階段，90V電氣化系統(tǒng)根據(jù)整車(chē)需求，提供有必要純電驅(qū)動(dòng)能力，避免小負(fù)荷狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)效率低的問(wèn)題。

部分加速階段，90V電氣化系統(tǒng)與9AT聯(lián)合工作，提供助理、優(yōu)化扭矩，讓9AT進(jìn)行換檔的同時(shí)最大地優(yōu)化駕乘體驗(yàn)。

勻速行駛階段，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)域，實(shí)時(shí)地通過(guò)90V電氣化系統(tǒng)為電池充電。

瞬時(shí)收油門(mén)的時(shí)候，相對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)車(chē)輛斷油不平順，在完全可以斷油，讓電機(jī)輔助平順扭矩。

制動(dòng)或者滑行的時(shí)候，通過(guò)90V電氣化系統(tǒng)進(jìn)行反拖發(fā)電或者輔助維持扭矩，讓發(fā)動(dòng)機(jī)避免低效區(qū)。

得益于90V系統(tǒng)，XT5在起步階段加速度能夠提升15%，百公里加速8.2s。此外與9AT自動(dòng)變速箱配合下，百公里油耗大致在7.9L，燃油效率提高10%。

借鑒PHEV平臺(tái)讓輕混系統(tǒng)更全面，相對(duì)應(yīng)來(lái)講，90V系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，也是GM的優(yōu)勢(shì)，在凱迪拉克CT6Plug-in的基礎(chǔ)上，在電氣化架構(gòu)、電池組、和線(xiàn)束集成、元器件集成等方面通過(guò)平臺(tái)化的架構(gòu)，在成本增加非常有限的情況下，衍生了90V輕混動(dòng)系統(tǒng)。

當(dāng)然，電氣化工程是個(gè)系統(tǒng)工程，單純談電壓等級(jí)沒(méi)有實(shí)際意義，在整個(gè)技術(shù)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地進(jìn)行各項(xiàng)集成和應(yīng)用，才是整個(gè)電氣化核心意義，正如我們看到的90V系統(tǒng)以及為這套系統(tǒng)搭載專(zhuān)門(mén)9AT系統(tǒng)，90V系統(tǒng)讓9AT更出色，9AT也給予90V更多的擴(kuò)展空間，這是一款豪華車(chē)最應(yīng)該注重的設(shè)計(jì)，也讓我們拭目以待。

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